wojtas27

No czepiasz się ziomek (L i Rz to blisko) trochę :biggrin: ale masz prawo :biggrin: . Jako znawca tego modelu masz prawo pytać. Myślę, że ta różnica może wynikać z tego samego faktu co poprzednia. Czyli przejściowości modelu. Ale i niekoniecznie. Jak zaznaczyłem w opisie, w dokumentach niemieckich i tłumaczeniach jest adnotacja cytuję: "motocykl bez wypadku", ale też "pojazd stojąc upadł". Więc albo wtedy salon wymienił na srebrną (ale nie sądzę bo na śrubach nie ma żadnych śladów ich dotykania, a sam dekiel nosi ślady tej przewrotki), albo co też możliwe, seria z przełomu roku 2003/2004 miała zostawiony dekiel srebrny (poniekąd pasujący do srebrnych wstawek moto), a złotawy jest już w modelach stricte z 2004 roku. Innego wytłumaczenia nie widzę. Nie mam nic do ukrycia. Dlatego napisałem, że zgadzam się na weryfikację w serwisie. Serwis w Lublinie gdzie go poddawałem inspekcji i wymianom po kupnie nie miał żadnych zastrzeżeń. W ekspoloatacji też żadne "kwiatki" nie wyszły, jestem więc pewny tego moto. pozdrawiam

Zgadza się enzo. Malowanie jest już w roczniku 2004 bo ta seria CBR-ek wyprodukowana była w końcówce roku 2003. Oryginalne świadectwo homologacji z dnia 27.11. 2003 i zawarty w nim numer VIN (zgodny z tym na fakturze i motocyklu) potwierdza ukierunkowanie tej serii produkcji na rok 2004, ale jednocześnie nie ukrywa, że motocykl był wyprodukowany w 2003. Motocykl z salonu Hondy jako nowy wyjechał w maju 2004. Zarówno dokumenty jak i daty na poszczególnych podzespołach potwierdzają, że jest to model przejściowy 2003/2004. pozdrawiam

No bo F4i to jest F-16 tylko dla tych z chudszym portfelem :buttrock: Pod tym względem F4i jest o 100% lepsze od F16 :notworthy:

Jasne. Jeżeli jedynym kryterium dla kupna motocykla jest jak najniższa cena to przyznaję pełną rację. :biggrin: Cena jest bardzo nie zimowa. Kupisz gołego, niezarejestrowanego, ze zużytymi oponami i napędem, padnietym akumulatorem za zimowe 14-15 tys. I co dalej? (Nie wspomnę już o kondycji, historii itp). A 4 lata temu jako półroczny kosztował ponad 28 tys. zeta (ZIMĄ !!!) i jest na to faktura z autoryzowanego salonu Hondy. (Ale trzeba czytać opis - a komu by się chciało, za długi jest) pozdrawiam

Ja mam przy swoim moto 48 litrową Kappę ale na niej jest podana ładowność 10 kg. Czyżby między Kappą 44 a 48 była różnica 5 kg w ładowności??? Może to jednak nie jest Kappa przy tej Yamaszce (chociaż podobnie wygląda). :)

Witam. Nie rozpisuję się, bo opis w aukcji myślę, że jest wystarczający. Polecam. http://www.allegro.pl/item467803342_okazja..._i_sliczna.html

A możesz Hellboy powiedzieć co ci się w tej Ibizie konkretnie posypało? (z tej reszty podzespołów)???

Jeździłem 5 sezonów Banditem 600 S i przesiadłem się na CBR 600 F4i. Powiem tylko tyle: z powrotem na Bandita bym sie już nie przesiadł. Fakt. Pozycja nieco wygodniejsza była w Bandicie, ale nie na tyle, żeby przeważyło to wyższość CBR-ki w pozostałych aspektach: lekkość prowadzenia, zwinność w zakrętach, lepsze hamulce i silnik (przyśpieszenia). Nieporównywalne jak dla mnie. Co do pozycji najgorsza była pierwsza trasa ponad 140 km po przesiadce. Organizm szybko się przystosował. Teraz trasy 600 km (dłuższych jednego dnia nie robiłem) CBR-ą nie wydają mi się jakimś szczególnym wyczynem. Oczywiście mowa tylko i wyłącznie o sytuacji gdy się jeździ solo. pozdr

No problem ;)

Artykuł mam. Nie mam skanera :crossy:

A więc CBR 600F4i od CBR F4i Sport oprócz siedzenia i lakierowania owiewek, ramy (wersja sport czarna rama i wahacz), lakierowania pokryw silnika i goleni amortyzatorów (wersja sport matowo złoty lakier), ma inny kształt tylniej owiewki. W wersji F znajduje się tam uchwyt pasażera co daje możliwość zamontowania stelaża pod Top Case. Wersja sport ma goły ogon więc zrobienie z niej turysty jest ograniczone. W sporcie subtelniejszy wspornik pod chlapacz i tablice rejestracyjną, brak centralnej podstawki. Wersja sport posiada podwójne sprężyny przy zaworach silnika (wersja F pojedyńcze), 8 zamiast 7 tarcz sprzęgłowych, różnice we wzniosie krzywek zaworów ssących, krótsze przełożenia 5-go i 6-go biegu. Takie oto różnice podaje Świat Motocykli 7/2001 - żeby nie było, że plagiatuje :clap:

Tu masz malowania CBR 600 w poszczególnych rocznikach. Wygláda na to ze ktos ci cisnie kit. http://www.cbrforum.de/seite7.htm

To wykrec sobie srube od owiewki i te mocujaca silnik w ramie, w miejsce ktorej wkreca sie zazwyczaj "powazne" crash-pady i porownaj srednice. Odpowiedz powinna byc oczywista. Tak wiec potwierdzam slowa poprzednika: "nawet o tym nie mysl".

CBR 600 F do turystyki i owszem ale raczej w pojedynke. W 2 osoby bedzie ciezko. Jezdze wlasnie takowym i nie wyobrazam sobie kogos "na plecach" w dalszej trasie. Ale moze to kwestia mojej ograniczonej wyobrazni :)

Według "servis manual" CBR 600 F 2001-2003 pojemność chłodnicy 2,7 litra. Do mojego moto serwis lał ostatnio płyn chłodniczy CASTROL ANTIFREEZE. Natomiast z paragonów serwisowych wynika, że serwis Hondy poprzedniego właściciela (na drugim końcu Polski) jak i mój obecny leje do CBR-ki standardowo półsyntetyk CASTROL POWER1 GPS 10W40 w ilości 3,5 litra. Można sobie oczywiście zażyczyć full-syntetyk za "drobną" dopłatą, tylko po co? :icon_mrgreen:

A więc: ZR dodatkowy indeks prędkości oznacza oponę wytrzymującą prędkości ponad 240 km/h. 17 oznacza średnicę obręczy podaną w calach, czyli ta opona jest na obręcz 17 cali; 73W - to jest indeks maksymalnego obciążenia i maksymalnej prędkości: 73=365 kg; W= 270 km/h (czyli wraz z wcześniej podanym oznaczeniem "ZR" i oznaczeniem W należy rozumieć to tak, iż opona gwarantuje bezpieczne użytkowanie w zakresie maksymalnych prędkości 240-270 km/h) TL - oznacza typ opony, w tym przypadko "TUBELESS" czyli opona bezdętkowa :lalag:

To ja może się podepnę pod temat, bo też kiedyś kupiłem używkę Scootoilera i jeszcze nie montowałem jej w ogóle. Jestem zielony w montażu tego ustrojstwa, więc może ktoś mi wytłumaczy "jak chłop krowie na miedzy" gdzie się co podłącza :P . Mam CBR 600 na wtrysku. Gdzie się konkretnie wpina ten wężyk z fajką od podciśnienia??? Z góry dzięki za odpowiedz :banghead:

Za motocykl ponad 10 letni roczne AC: 2 razy 1400 czyli 2800 ????!!!! :P To brawo Jasiu. To już nie jest nawet kosmiczna składka. To jakaś porażka :icon_rolleyes:

Nie wiem jak pakiety, ale AC najtańsze jest w Allianz i tam też od 2 lat je płacę. Na PZU już się przejechałem, a poza tym 2 lata temu podnieśli składki dla motocykli prawie o 100% :icon_rolleyes: . Kiedyś AC w Warcie nie obejmowało kradzieży motocykla. W ogóle od kradzieży (moto) nie ubezpieczali. (nie wiem czy coś się zmieniło) - więc po co komu takie AC? :P Nie ma co liczyć na to, że ubezpieczenie za motocykl wart 36 tys. bedzie ok. 1000 zeta. Tyle i to z 40% zniżką płacę za pojazd o połowę tańszy.

Zgadza się. Na zapłacenie podatku od umowy cywilno-prawnej masz 14 dni od daty zakupu na umowie. (Sprawdzone-tydzień temu płaciłem). Z tym że nie podbijają już nić na umowie. Zmieniło się. W skarbuwce powiedzieli mi, że już nie ma tego wymogu pieczątki ze skarbówki na umowie, i że nie powinni nawet w Urzędzie Komunikacji pytać o zapłacenie podatku. Ale jak nie zapłacisz, a cię namierzą to za każdy dzień powyżej 14-go dnia nieźle ponoć kasują. :icon_question:

Bene. No to jesteśmy w tym samym punkcie, bo ja kupiłem F4 z przebiegiem 19 tys. i też czekają mnie wymiany. Na pewno trzeba dla spokoju wymienić wszystkie płyny (jak już wspomnieli koledzy) czyli: olej i filtr oleju, chłodniczy i hamulcowy (ja też to muszę uczynić). Klocki hamulcowe i napęd wymieniasz kiedy są zużyte więc tu musisz sprawdzić jaki jest ich stan. Ja w moim jeszcze nie muszę, natomiast do wymiany mam obie opony. Świece w CBR F4 wymienia się w/g książki serwisowej po 24-26 tys. km Filtr powietrza po ok. 19-20 tys. km. :notworthy:

Krawcu2. Nie irytuj się. :( Znalazłem ten ranking już dawno, ale chodziło mi o poparcie go opiniami rodzimych motocyklistów. Im więcej czytam tych rankingów i opinii tym większy mam dylemat. ;)

Panowie i Panie :bigrazz: Które z tych dwóch wybrać: Metzeler Z6 czy Pirelli Diablo Strada??? Help!!!

Eric 535. Ile dałeś w końcu za te Pilot Road 2??? Mam dokładnie podobny dylemat. Muszę wymienić obie gumy w swojej CBR 600 i od kilku dni waham się co brać. W grę wchodzą: Michelin Pilot Road, Michelin Pilot Road 2, Metzeler Z6, Pirelli Diablo Strada, Conti Road Attack. Im więcej czytam różnych opinii tym większy mam dylemat. Nie chcę zmieniać opony po 5-6 tys. km, tak więc typowo sportowe gumy odpadają, a z drugiej strony marzy mi się popróbować czasami jeżdżenia w mocnych złożeniach. Pilot Road 2 wydają się spełniać te kryteria, ale też są najdroższe z wymienionych. Może ktoś coś podpowie jeszcze??? Please :)