Artur-ntv

Zostane jednak przy chlodzeniu ciecza. To jest chyba zdrowsze rozwiazanie dla silnika.

Dzieki za odpowiedz. A jakie zalety ma FJ w stosunku do GPZ?

A czy Ty przymierzales sie do Diversiony czy F? *No wlasnie jaki jest komfort jazdy na GPZ? *Jaka ma regulacje zawiechy? *Lancuch napinany normalnie czy mimosrodowo? *Jakie ma obroty przy 100km/h na 6 biegu? Ja tez lubie lekko pochylona pozycje za kirownikiem wiec GPZ ma priorytet u mnie. I ma piekne tlumiki, i nisko poprowadzone (kuferki pieknie sie powinny miescic). Moge wiedziec ile zaplaciles za swoja sztuke? aha. W jakich latach byly produkowane? 95-98?

Dzieki za obszerna wypowiedz :) Jesli mozesz to napisz jeszcze ile moto pali, czy wciaga oliwe, czy wymaga czulej opieki serwisowej itp. Alternatywne sprzety to: 900 Diwersion, VFR RC-36, GTR. Raczej nie przekraczam 120 w trasie, zakrety tez bez przycierania, tylko lubie miec ze soba sporo bagazu. I tak sie zastanawiam co bedzie najlepsze. VFR mi sie od zawsze podobala, GTR jest wygodny i oszczedny ale wyglad, hmmm, XJ wydaje sie sensownym kompromisem. Tak sobie glosno mysle. Wszelki sugestie mile widziane

Jezdze sobie od dluzszego czsu NTVem i zastanawiam sie powoli nad zmiana moto. W gre wchodzi obudowana rzedowka o slusznej pojemnosci. Moj wzrok ostatnio przykul wlasnie Horizont. Nie mam najlepszego zdania o kawasaki (ech te stereotypy;-) i nie moge znalezc zbyt wielu informacji na temat tego moto w necie. Wiem jedno: bardzo mi sie podoba, ma odpowiednia moc, nisko poprowadzone tlumiki, centralna, obszerne owiewki i czesto wystepuje w przyrodzie z kuferkami. Moze sa na forum osoby, ktore mialy kontakt z tym modelem i potrfia przeprowadzic analize SWAT :) (slabe i mocne strony) pod kontem uzywania motorzyka do turystyki z umiarkowanymi predkosciami. Z gory dzieki

Kawa, czy luz na lozyskach tylnego kola byl tez wyczuwalny w czasie jazdy na wprost (np plywanie dupy przy wyzszych predkosciach) lub na pofalowanych zakretch?

A ja z kolei uwazam ze do turystyki sie nadaje, takze 2 osobowej. Siodlo jest obszerne, nadgarstki nie bola, kolana tez daja rade. Owszem mozna znalezc wygodniejsze moto, ale biorac pod uwage ceny i trwalosc tych motocykli uwazam zakup takowego za udany.

NTV ma niestety dosc duzy promien skretu. Mysle, ze wiekszy od fazera i xj.

A czy wymiana lozysk tylnego kola jest skomplikowana? Czy mozna wyczuc luz reka na centralnej stopce?

Widze, ze mamy do czynienia z kolejnym fanem NTV. Napisz kolego jak sie objawial luz lozysk w tylnym kole, czy ich wymiana jest skomplikowana i ile kosztowala. Jak z lozyskami wachacza? Ile Ci sprzet pali?

Gdyby mial dluzszy skok zawieszen to nie szukalbym juz niczego innego.

I m.in .dlatego przy ew. zmianie motocykla pod uwage biore tylko Honde. Bardzo podoba mi sie Trmpek, ale trudno by bylo mi sie rozstac z: 1.walem kardana 2.jednostronnym wahaczem (kolo na 1 srubie) 3.bezdetkowymi oponami 4.oryginalna,wygodna centralna stopka 5.zbiornikiem paliwa z lotniczym wlewem, na ktory mozna zalozyc duuuza torbe 6.zdejmowana kanapa 7.regulacja tylnej zawiechy za pomoca wygodnego pokretla+regulacja tlumienia 8.prostym amorkiem bez ukladu dzwigni (mocowany bezp. do wahacza) 9.pozycja w jakiej podrozuja dziewczyny na tym moto (pochyla kanapa wymusza blizszy kontakt z kierowca) :-D 10.moja NTV.Jestesmy razem 4 lata, 1 miesiac i 4 dni 8O Heh, ale ten czas plynie... pzdr Artntv

Napisalem, ze NIE ma problemow z zapalaniem :-). Na co zwrocic uwage przy qpnie? Moj silnik jest suchy, kosz sprzeglowy jest cichy, Gdyby nie prog na tarczach hamulcowych i wytarty lakier moglbym ja sprzedawac mowiac ,ze ma 30kkm przebiegu :-). Przy dzwonach latwo ulega deformacji rama (przedni podciag silnika). Trzeba zwrocic uwage na oryginalnosc spawow i czy nigdzie nie odpada farba. Korozja nie wystepuje na zadnych elementach. Musialem wymienic czujnik luzu bo sie wytarl i przestal laczyc. Musialem tez otapicerowac siedzenie, bo pojawily sie pekniecia. Wiecej grzechow nie pamietam... pzdr

Nogi sa dosc mocno podgiete, ale specjalnie to nie przeszkadza. Moge wrecz powiedziec, ze pozycja jest bardzo zblizona do tej na VFR. Moje ulubione predkosci to 90-110km/h. Wymienilem lozyska glowki i i w przednim kole, teraz musze cos zrobic z tylem bo moto wezykuje nieco. Razem z qmplem przejechalismy 75tys km, na liczniku widnieje 130kkm, ale na 100% ma wiecej. NIE bylo na razie potrzeby wymiany: sprzegla, lancuszkow razrz?adu, luzy zaworowe przy kontroli co 20kkm mieszcza sie w tolerancji. Praktycznie brak zuzucia oleju--wymiana co 10kkm. Filtr pow jest drogi--akcesoryjny ponad 150zl. Tarcze hamulcowe oryginalne, nie ma klopotow z odpalaniem nawet po zimie nie mowiac o postoju w deszczu. Tudno nie kochac tego motocykla za jego wierna sluzbe. Ale w glowie wciaz sie tlucze TRANSALP.

Moze ktos mi przyblizyc temat luzow na wachaczu w NTV? Mam to moto od 4 lat i teraz wydaje mi sie, ze tyl stal sie ciut niestabilny, powyzej 150 moto zaczyna niebezpiecznie sie bujac (tylne kolo), ale nie wyczuwam reka luzu na wachaczu. Motocykl ma ponad 100kkm przebiegu. Z gory dzieki za odpowiedz.

Witam Czy jest na forum ktos kto ujezdzal taka maszynke? Przesledzilem wszystkie posty rok wstecz i nic na temat tego skutera nie znalazlem. Chcialbym sie na niego przesiasc z 50 konnego motocykla. Czekam na wselkie uwagi. pzdr

i wszystko jasne? OLEJE I ZMYWACZE DO FILTRÓW POWIETRZA Zestaw Serwisowy do Regeneracji Filtrów K&N oferuje zestaw serwisowy do sześcioetapowej regeneracji wkładów filtracyjnych typu "Filtercharger". Zestaw taki zawiera: olej do filtra, 12-uncjową plastikową butelkę ze zmywaczem i specjalną myjkę. Stosując ten zestaw możesz przywrócić filtrowi pełną sprawność, tak, iż będzie znowu funkcjonował jak fabrycznie nowy. Do zestawu możesz ponadto dokupić: Smar do uszczelniania filtra Dużą butelkę zmywacza Dużą butelkę oleju OPIS KONSERWACJI: 1.Czyszczenie wstępne Ostukać wkład aby usunąć duże cząstki nagromadzonego brudu, a następnie delikatnie czyścić pędzlem z miękkim włosiem. 2. Środek czyszczący w sprayu Spryskać cały wkład dużą ilością środka czyszczącego K&N i zostawić na 10 min. 3. Czyszczenie w kuwecie Obracać filtr w płytkiej kuwecie wypełnionej środkiem czyszczącym K&N. Należy uważać by brudny roztwór nie dostał się do środka filtra. Odczekać maksimum 5 minut. 4. Wskazówki dotyczące czyszczenia Używać tylko środka czyszczącego K&N. NIE CZYŚCIĆ BENZYNĄ NIE CZYŚCIĆ PARĄ NIE UŻYWAĆ ROZTWORÓW ALKALICZNYCH NIE UŻYWAĆ DETERGENTÓW NIE CZYŚCIĆ POD CIŚNIENIEM W MYJNICE NIE UŻYWAĆ ŚRODKÓW DO CZYSZCZENIA CZĘŚCI Każde z powyższych może spowodować uszkodzenie bawełny oraz zbieganie się i twardnienie gumy i pokrywy. 5. Spłukiwanie Opłukać wkład wodą pod małym ciśnieniem. Można użyć wody kranowej. Zawsze spłukiwać od strony czystej w stronę brudną. Usuwa to brud i nie wpycha go w pory filtra. 6. Wskazówki dotyczące suszenia Zawsze należy suszyć wkład w sposób naturalny. Po opłukaniu należy strząsnąć nadmiar wody i pozostawić wkład do wyschnięcia. NIE UŻYWAĆ POWIETRZA POD CIŚNIENIEM NIE UŻYWAĆ OTWARTEGO OGNIA NIE UŻYWAĆ SUSZAREK 7. Nasączanie olejem w aerozolu Po oczyszczeniu filtra, należy go ponownie nasączyć olejem. Należy wtrysnąć olej do każdej fałdy filtra powietrza. Każdą z fałd powinno spryskać się tylko raz. Po nasączeniu należy odczekać 10 minut i pokryć olejem wszystkie pojawiające się białe miejsca. 8. Nasączanie olejem z butelki Położyć 2 warstwy oleju na każdej fałdzie. 9. Wskazówki dotyczące nasączania olejem Nigdy nie należy używać filtra powietrza K&N bez oleju ( pozbawiony oleju filtr nie zatrzyma brudu). Należy używać wyłącznie oleju do filtrów K&N. Olej do filtrów powietrza K&N składa się z olejów mineralnych i zwierzęcych oraz jest zmieszany ze specjalnymi polimerami, aby stworzyć skuteczną barierę. Czerwony barwnik dodaje się by łatwiej widać było naoliwione miejsca. Barwnik może wyblaknąć ale olej pozostanie i nadal będzie filtrować powietrze. NIGDY NIE UŻYWAĆ PŁYNU DO PRZEKŁADNI AUTOMATYCZNYCH NIGDY NIE UŻYWAĆ OLEJU SILNIKOWEGO NIGDY NIE UŻYWAĆ OLEJU NAPĘDOWEGO NIGDY NIE UŻYWAĆ WD-40, LPS I INNYCH OLEJI LEKKICH 10. Powtórny montaż. Należy ostrożnie powtórnie zamontować wkład K&N. Należy upewnić się, że wkład jest dobrze umiejscowiony w obudowie. Nałożyć pokrywę sprawdzając czy jest w odpowiedniej pozycji. Dokręcić wszystkie śruby, zatrzaski, nakrętki lub uchwyty zgodnie z instrukcją. 11. Nie wyrzucać Na obudowie filtra umieścić nalepkę "Nie wyrzucać" (dołączoną do każdego wkładu K&N). Należy upewnić się, że nalepka znajduje się w dobrze widocznym miejscu aby mechanik łatwo ją dojrzał. 12. Wskazówki dotyczące użycia Dokonywać przeglądów co 20 - 30 000 km przy użytkowaniu w ruchu miejskim. Dokonywać częstszych przeglądów gdy samochód eksploatowany jest poza drogami publicznymi lub w warunkach silnego zapylenia. Należy pozwolić aby nagromadzony brud działał na naszą korzyść. Nie zaszkodzi on osiągom, a pomoże filtrować powietrze. UWAGA - Wyjątkowo drobny pył (poza drogami publicznymi) może wyssać olej z wkładu. Może wystąpić konieczność częstszego nasączania olejem czystej strony filtra. Dla dodatkowej ochrony można użyć uszczelniają- cego smaru K&N na gumowe wykończenia wkładu. Do obsługi filtra powietrza K&N stosować tylko produkty polecane przez producenta.

Czerwony kolor filtra bierze sie od oleju do nasaczania? Bo ten moj jest raczej czarny.

dzieki za odpowiedz. czyli domowymi sposobami lepiej go nie reanimowac?

Witam Kupilem dzis tanio uzywany filtr powietrza KN do Hondy NTV. Wyjalem go z egzemplarza ktory idzie na czesci. Otoz filterek ten jest mocno usyfiony (wiem ze musi byc nasaczany specjalnym olejem) i chcialbym go jakos umyc i dla proby zamontowac. Czy moge czyms go w domowych warunkach umyc i nasaczyc czy mam szukac warsztatu ktory ma odpowiednie srodki? Jaka jest szansa,ze moto bedzie chodzilo bez ingerencji w gazniki? pzdr

Wiec tak: --silnik poza faza grzania pracuje OK --swiece maja dobry kolor,moze te z przedniego garka ciut,ciut ciemniejsze --Jak wylacze ssanie i raczka gazu obroty ustabilizuje na 1500 to slysze takie "przepalanie' przez chwile, czarny dymek (tak ze 3s). --Problem pojawil sie na drugi dzien po rozbieraniu i czyszczeniu gaznikow wiec to nie kwestia przebiegu. Do Sitarsa: Mam kolege,ktory maluchem przejechal ponad 100kkm,buda zgnila a silnik jest dyl. Wiec dlaczego w japonskim motocyklu trzeba juz myslec o jakims remoncie?

Tak ale u mnie na ssaniu obroty za Chiny nie chca sie podniesc ponad 1000obr/min.

Dzis wyjalem przepustniczki ssania ale bez wyciagania gaznikow. Obie maja jednakowy luz na lince gumka ktora przylega do gaznika wyglada OK. Do gaznika wchodzi mala igliczka (z tej przeputnicy ssania). Czy moze byc cos nie halo wewnatrz gaznika z ukladem ssania?

Deauville jest o tyle lepsza od Revery, ze ma zajefajnie maly promien skretu co przydaje sie w miescie. No i jest waska (kufry zintegrowane, kierunki tez).

Odpowiem jeszcze dla Pawla, bo mialem okazje zrobis okolo 200km na Deauville. Pozycja jest hmm.. odprezona, bardzo wygodna. Kierownica jest wyzszaniz w NTV (nawet tych nowszych), podnozki sa w tym samym miejscu ale sa szersze. Owiewki Dobrze spelniaj swoja role (po przesiadce z mojej ntv zrobilo mi sie goraca i musialem sie rozpinac). Nieporozumieniem jest jednak szyba, oryginalnie jest bardzo niska, u kumpla zalozona byla lekko podwyzszona ale tak fatalnie kierowala ped powietrza,ze praktycznie nie dalo sie jechac z otwarta szyba w kasku. Moto ma duzo schowkow --w przedniej owiewce, pod siedzeniem, oryginalne kufry. Ogolnie goraco sprzeta polecam, na dzien dzisiejszy gdybym sie na cos mial przesiasc to wlasnie na Deauville. Aha. jest przyjemnie cichutki, ma super heble i no i swietnie wyglada. pozdro Art