punkcik5

Zamówiłem książkę Buzelli, mam nadzieję ze dojdzie do końca tyg. żeby było co czytać przez weekend. Niestety nie udało mi się znaleźć polskigo tłumaczenia, ale to raczej nie problem.

Dięki Adam, spróbuję znaleźć tę knigę... :) :cool:

qurim, co to jest dzidowanie na platynkach?? ;-) pojecia nie wiem o czym mowa... Dzięki jery30, ciekawy plan, może skorzystam w nieco dalszej przyszłości. Pytanie, co masz na myśli pod n1 wałki? Rozumiem że chodzi o korobowe... no ale co konkretnie wymiana na jakieś inne, czy jak?

@Robert J. Jasne stary, 100% racji :biggrin: @chorcio Spoko, zajrzę tam. @fisu Ciekawe. A cóż to za moduł, jakiej firmy? @qurim No i właśnie o to mi chodziło, wielkie dzięki qurim za rzeczową odpowiedź. Tego się właśnie spodziewałem od single fire, że pozwoli nie tyle stuningowac silnik co go po prostu usprawnić z jednoczesnym otworzeniem możliwości na nieco dalszą przyszłość. Czy może potrafisz stwierdzić, że zastosowanie single fire zmniejszy zużycie paliwa? Logicznie to by miało sens, kwestia tylko czy zauważalnie (np. powyżej 1L)? Czytałem gdzieś, że tak działa, bo oba gary w pełni wykorzystują potencjał mieszanki, a do tego silnik płynniej pracuje i znika trochę wibracji. Czy zauważyłeś takie 'objawy' u siebie? PS. Korzystając z okazji, pisałem w dziale Rekrutacji z prośbą o przeniesienie do działu H-D. Dzięki.

:biggrin: Oj Robert, uśmiałem się z tego posta a żona - jestem żonaty od 7-miu lat - o mało się nie popłakała ze śmiechu jak przeczytałem na głos :-) Dzięki panowie za odpowiedzi. Rozumiem że za każdym z waszych stanowisk wobec tuningu jest jakaś filozofia, czy podejście do tematu. Choć długo jeżdżę (17 lat) i zawsze naprawiałem swoje maszyny sam to nigdy nie myślałem o tuningu wcześniej i nic takiego nie robiłem. I stąd mój post. Po prostu próbuję wyrobić swoje zdanie na ten temat i zdobyć trochę wiedzy, i zgodnie z tym co w sumie obaj napisaliście nie mam wielu godzin ani kasy na zabawę w konkretny tuning / poprawianie fabryki. Nie planuję żadnego tuningu aby zrobić z 50KM 2x tyle albo więcej, aha no i nie kręci mnie szachownica na baku ani żadnej innej części mojej maszyny. :wink: Pasuje mi mój surowy czarny macik. Chcę powiedzieć, że zapodałem temat i parę konkretnych zapytań żeby się dowiedzieć nie czy mam robić tuning czy nie tylko nieco bardziej edukacyjnie. Chcę się dowiedzieć od ludzi doświadczonych, którzy już swe godziny poświęcili na te sprawy w garażu jaki konkretnie wpływ (liczby) mają poszczególne zmiany na moc i zużycie paliwa. Jak już się co nieco dowiem, będę mógł świadomie wybrać co i czy chcę w ogóle zmieniać. No i szczerze mówiąc póki co wydaje mi się że nie szarpałbym się na nic poważniejszego niż ewentualna zmiana wydechu - dla samego dźwięku, nie zwiększania mocy, lub jakieś zabiegi estetyczne - nie choinkowe, raczej praktyczne. W ogóle mam mnóstwo pytań, no ale zacząłem od single fire...

Hej mar95, Mam ''2010 H-D Sportster Models Service Manual'' (ang), jak nie za późno jeszcze... Nie znam sie za bardzo na udostępnianiu ale spróbuj tego linka https://www.dropbox....dxhu/U7coluCf90 @qurim, może i w twej bibliotece znajdzie się miejsce na tego PDFa ;-) Mała sugestia, a może lepiej by się przenieść z Biblioteką na Dropboxa albo GoogleDrive albo Skydriva, tak żeby dostęp był bezpłatny?

Hej, Czy ktoś kiedyś instalował DYNA 2000 lub stosował jakąś alternatywę? Generalnie zaczynam się wbijać w świat tuningu ale jest to dość kosztowne hobby, dlatego chciałbym poznać opinie innych i ewentualnie ''nauczyć się na starych błędach''. Oczywiście marzy mi się 'stage1 upgrade' i ewentualne późniejsze rozwijanie silnika, jednak póki co nie ma na to kasy (nie tylko części ale i ubezpieczenie drastycznie wzrasta z każdą modyfikacją). Tak czy inaczej, po przeczytaniu tego artykułu http://www.harley-performance.com/stage-1.html zastanawiam się, czy silnik sporciaka (Iron 2011) skorzystałby na rozdzieleniu zapłonu na każdy gar oddzielnie bez aplikowania kompletnego stage1? Jak się ma taka zmiana do zmiany pracy silnika, mocy i zużycia paliwa? W sumie ogólnie interesuje mnie wpływ różnych modyfikacji (wydech, filtr powietrza, zapłon, zmiana garów 883/1200) zastosowanych pojedynczo lub w różnych kombinacjach w odniesieniu na moc hamowanego silnika i zużycia paliwa. PS. Za linki do odpowiedniej 'czytelni' też będę wdzięczny. Dzięki

Mario, jako ostatnią deskę ratunku możesz jeszcze spróbować wbić 'Defaultowy' (domyślny) PIN. Jest nadzieja że będzie działał jeśli nikt wcześniej go nie zmienił na własny. Powinieneś go znaleźć w manualu, ewentualnie popytaj innych ujeżdżaczy Króla Dróg ;-) Z tego co widziałem na innych forach, jeśli nie masz oryginalnego manuala, możesz spróbować 5 ostatnich cyfr VIN albo 11111 albo 12345 itp. Kontakt z poprzednim właścicielem też może być wskazany. Powodzenia

Witam wszystkich, qurim, mógłbyś mnie proszę 'przerzucić' do tutejszej grupy? (motocykl jak w profilu) Dzieki