punkcik5

Ja miałem taką, firma National Cycle, model Stinger z US. Działa świetnie i na wietrze i na deszczu, jest na quick release (szybkie montowanie) i jest bardzo wytrzymała.

Fajnie, dzieki luki.

Siema, Czy ma ktoś trochę doświadczenia z tym modelem? Szczególnie interesują mnie opinie na temat regulowanego zawieszenia i praktyczności half-fairing (owiewek) i szyby. Dojeżdżam do pracy niemal okrągły rok i ciekaw jestem jak na tym moto z ochroną przed wiatrem i deszczem.

Racja. Dzięki.

Dzięki Krakers za raport, właśnie też się do tej zmiany przymierzam. W UK kosztuje trochę taniej 188 talarków - tak dla informacji.

Zakupiem w kocu ten przewód na przód i znajdę chwile na doedukowanie jak się ''bleeduje'' to się zabiorę za to. Chce zamówić DOT4 i sprzedają tylko w butelkach 12oz (350ml). Czy wiecie ile mi tego trzeba? Starczy jedna butla czy zamawiać więcej? W manualu podają specyfikacje i poziom do którego należy napełnić cylinder ale nie podają pojemności układu.

kejti, wlasnie sie dowiedzialem ze kumpel w w-wie zalozyl maly warsztat, ktory ma ruszac od listopada ale on i jego wspolnik juz tam siedza. Wspomnialem mu o tej twojej oslonce i powiedzial ze moze zorganizowac przymiarke oryginalu H-D i ewentualnie kupic taniej uzywane i ci przerobic. Jak chcesz to poskocz do nich: Dosmanos, ul. Okopowa 8, Pruszkow. Moge ci ewentualnie podeslac nr tel. na priva.

kejti, luknij tutaj , bedzie chyba nr. 26 Ale nie wyłpałem czy juz sprawdzalas, np. w salonie/sklepie, czy oem bedzie pasowac?! Jesli kolanko tez jest supertrappa to oni tez sprzedaja heatshieldy. No a koszt to już inna sprawa...

Rozumiem, dzięki koledzy

Spoko, dzięki panowie. Szafir, a czemu wybrales Goodridga ?

http://www.helperformance.com/hel-brake-lines-for-harley-davidson-xl883-nightstar-iron-2008-2011.html Z tego wynika ze jest jeden przewód i nie wiem tylko jak długi. Czy zastępuje caly system od zbiorniczka z płynem do zaciskow czy tylko pierwsza czesc (gumowa u mnie) od góry.

Chcę wymienić risery steru z OEM na 4,5" pull-back. Okazuje się, że wbrew zapenieniom producenta nie wszystkie kabelki są wystarczającej długości i przewód hamulca bedzie za krótki. Zerknąłem na przewód Hel ale nie rozumiem czemu jest tak prosty w porównaniu do tego OEM (z gumą i stalowymi rurkami). Czy ktoś zakładał już Hel-a? Czy ten przwód sięga od głównego zbiornika aż do zacisków (powiedzmy ok. metra)? Czy tylko do pierwszego połączenia z tymi OEMowymi stalowymi rurkami (jakieś 20-30cm)?

Nie zostawiaj właśnie, tylko ustrzeż kolegów z kim się nie zadawać

Szukam wydechu oryginalnego do ironhead-a XLH 1000 w jakims rozsadnym stanie do uzytku.

He, he, taki Mad Max z Łesternu ;-)

Nie ma żadnego moda narazie. Chciałem się tylko dowiedzieć jak działa zapłon w moim motocyklu i czy potrzebuję ''zestawu'' do single-fire. Kiedyś tam, w przyszłości, chiałbym zmienić cc do 1200 (niektórzy podają 1250?!?), ale narazie szukam co z czym się je i sprawdzam które z ''mniejszych'' zakupów mogę zaatakować, a które nie będą się gryzły z docelową zmianą pojemności.

Dzięki. Dowiedziałem się ze mój zapłon jest sterowany przez ECM i do ewentualnego tuningu poradzono mi Power Vision. Dla zainteresowanych poniżej link do innego forum. http://xlforum.net/vbportal/forums/showthread.php?t=1637810 Ignition type in XL883N

Dzięki qurim. Jak mogę odgadnąć co się dzieje z zapłonem w takim razie? W moim zwykłym manualu chyba się tego nie doszukam... A może jednak gdzieś będzie coś o rodzaju cewki, później sprawdzę ale wątpię?!? Myślałem że dual-fire jest instalowane seryjnie standardowo jako rozwiazanie po kosztach... dlatego też założyłem że tak jest. Tak na marginesie, pisałem do Dynateka z prośbą o przedstawienie jakiejś konfiguracji podzespołów do single-fire i całego kosztu. W odpowiedzi koleś napisał że nie oferują JESZCZE nic do mojego rocznika. Z jednej strony mogłoby to sugerować, że coś się pojawi, z druiej jednak, może facio sam nie wie czy coś bedzie produkowane albo czy jest w ogóle potrzebne... PS. A co to jest nosek ? :blush:

Siema, Jacy są jeszcze producenci cewek zapłonowych poza Dynatek i Crane? Szukam zestawu do single-fire ale ci powyżej jeszcze nie maja nic do sportsterów z 2011.

Czy na 1912=1911+1 ?

Robert, zerknij tu, moze ci sie cos spodoba. A moze, jesli Fisu dysponuje czasem, dogadasz sie z nim co do ceny i on ci cos zmajstruje?!

Tak. :) Jakiś czas temu czytałem dyskusje na temat zmiany biegów z/bez sprzęgła i tak przez to nie byłem pewny co sugerujesz. Sorki za lekkie odbijanie od wątku.

No na japonie to myślę że nie tak łatwo, no ale na choinkę - powinno pójść jak po maśle :laugh: Fisu, zaintrygowała mnie twoja rada. Czy masz na myśli żeby wbić z 4-ki na 5-ke bez sprzęgła i podobnie spróbować z 5-ki wyżej?? Nigdy poza Jawą tego nie próbowałem... W sportach? Nic się nie sypnie? Tak intuicyjnie to bym się obawiał, że np. Willie G. wyskoczy z wydechu i strzeli po głowie :biggrin:

Co do wskaźnika biegu, ja nie montowałem. Zależy jak chcesz żeby wyglądał no i koszty, ale ciekawą alternatywą dla tego co podałeś linka może być ten najtańszy http://www.ebay.co.uk/itm/Universal-Digital-Gear-Indicator-for-Motorcycle-Red-/190551764017?pt=UK_Motorcycle_Parts&hash=item2c5dc52c31 i mógłbyś go spróbować wmontować w jakąś samemu stworzoną obudowę, jakaś rurka aluminium albo stal i ewentualne chromowanie... Dla przykładu / inspiracji: http://www.ebay.com/itm/Dakota-Digital-PGR-1125-R-1-25-Chrome-Housing-Red-Display-GEAR-Indicator-Prog-/130749167856?pt=Motorcycles_Parts_Accessories&hash=item1e7141f8f0&vxp=mtr

Ja osobiście jeżdżę na wyczucie - pomiędzy ''jest ciąg'' a ''zaraz dostanę epilepsji'' :wink: Nie mam tez obroto-zegara, ale myślę nad zakupem, no bo chciałbym wreszcie wiedzieć gdzie jest to magiczne 6tys. co to go nie należy przekraczać. jedyne co mi się zdarza często, to wbijać 6 bieg, którego oczywiście brak - ale na 6stopniowa przekładnię chyba się nie szarpnę