zdarecki

Nawet nie pomyślałem o adapterze do podłączenia chłodnicy bo on się nie nadaje, adapter musi byc do podłączenia przynajmniej 2 dodatkowych czujników. Sposób montażu w załączeniu. Installing a filter adapter style oil mod kit.pdf

Tego moda właśnie tak robili, że było wiercone od spodu. Nie wnikałem czy da się z pod czujnika , ale pewnie zamiast wiercić czy robić podkładki pod filtr to by wykombinowali żeby dawać z pod czujnika. Jeżeli nie chcesz wiercić, to wpisz w szukarce znanego portalu aukcyjnego frazę "ADAPTER POD FILTR OLEJU" na pewno coś dopasujesz

bez przesady.... http://v4musclebike.com/v65mike/VF500C.pdf

Nie bedą te twoje pasować do v65. p.s. z pęknietymi membranami chodzi ale kijowo przyspiesza.

Ciekawe pytanie. Z tego co mi wiadomo olej po za szczelnie zamkniętym pojemnikiem ma przewidziany okres przydatności 1 rok lub określony przebieg i moim zdaniem nie ma znaczenia kiedy wymienić byle w granicach przebiegu i nie rzadziej jak co rok.

Wydajność ma być wyliczona na minutę, wiec to co na dnie słoika po 5 sekundach mnożymy razy 12 i wtedy dopiero ma być te 0.6l. No ale skoro zwiększenie dawki dało pozytywny rezultat to już wiesz że idziesz dobrym tropem. GRZEGORZ01 z przodu 2.2 bar a z tyłu to zależy jaka magna ile ważysz itd. wszystko masz opisane w haynes "Chapter 1 Tune-up and routine maintenance"

Słabo leci to słaba jednostka miary, w Haynesie jest opisane jak sprawdzić wydatek pompy. Sam tego nigdy nie miałem potrzeby robić, ale tam napisano , że należy włączyć zapłon na 5 sekund i go wyłączyć następnie ilość paliwa którą wypompował do menzurki pomnożyć przez 12 aby uzyskać ilość nas minutę. W naszych madziach nie pompuje od razu wiec trzeba kręcić rozrusznikiem 5 sekund. Napięć ci nie pomierzę bo obecnie nie mam żadnego akumulatora.

Pompa nie działa po włączeniu zapłonu, dopiero jak zakrecisz rozrusznikiem. Rozepnij wężyk i zobaczysz czy podaje paliwo.

tzw kalamitki służą do smarowania, ty potrzbujesz odpowietrzniki a w hondzie są M8x1.25

Tylko kup taki szybszy ... czerwony :biggrin:

witam, czy mogłby ktoś z posiadaczy v65 zwymiarowac tłumik, mam zalozone uniwersalne,a chętnie dorobiłbym sobie coś bardziej podobnego do oryginalnych

O wymianie to myśl jak będzie się ślizgać, teraz to raczej odpowietrzenie lub skasowanie luzów na klamce

Kiedyś kupiłem u niego amorki i są ok(cena też nie zabijała), ale chyba coś tam się zmieniło, bo po zeszłorocznej rozmowie z nim pamiętam tylko niesmak gigantycznych cen. (p.s. może wala się komuś w domu prawy boczek do magny 1100 , bo coś nie mogę nic znaleść)

Już kiedyś przytrafiło mi się polerować wypiaskowane felgi, oj masa roboty... ale w sumie trochę korundu mam , wiec mogę zrobić próbę. Felgi miałem zamiar oddać do galwanizerni, ale już przy wstępnej rozmowie włączyli problemy, że to zależy z jakiego są stopu. Natomiast mnie bardziej martwi ze one są z 2 kawalków połączone na wcisk,

Witam, czy oddawał ktoś z was felgi ( z rocznika '84) do zdjęcia chromu i czy ich szlak nie trafił? Mam 2 komplety dobrych felg niestety chrom to już wspomnienie i mam co do nich taka koncepcję zeby po zdjęciu chromu je wypolerować.

Czy koledze to włącza się wentylator, a jeżeli już to czy czasem nie kręci się anemicznie? W mojej stał i od tamtej pory smaruje go co roku( smar w spayu do łańcuchów w otwory, od razu widać że osiąga większe obroty).

Skoro nie ma wcale kierunków to wygląda na problem w zasilaniu , sprawdź czy dochodzi prąd do przerywacza i przeczyść 'kolektorki' na przerywaczu. Odnośnie automatycznego wyłącznika kierunków, otóż w/g mojej wiedzy sam czujnik skrętu jest w dolnej części główki ramy, a elektromagnes wyłączający jest w przełączniku kierunków, ALE.... takie cudo znajdowało się w sabre a nie w magnie .

oj tam .. synowi, ja wnuka pocketa testuje czasem po ulicy :biggrin:

tak, to ta guma na końcu nozki, ona sluży do automatycznego skladanie gdybys sam zapomnial. Zresztą sam się przekonasz jak zapomnisz zamknąć :)

ja bym jeszcze polatal, ale aku ducha wyzional( raptem pol roku po gwarancji), no a bez sensu kupowac nowy na zime

u... taka cisza, że chyba posiadacze pięćsetek nie wymieniają filtrów. wyśledziłem że 17210-MJ8-000 przekłada się na k&n HA-3010, no a papierowego zamiennika nie znalazłem.

Ja nie czuje różnicy.

vf 700(usa) '84 :)

Z tego co wiem to ramy pękały w sabre nie w magnie( tam jest jeden amorek ). U mnie też nie pękła ale jak naciskam na bagażnik to widzę jak blotnik z oparciem pracuje inaczej niż reszta ramy za amorkami(a wiadomo materiał w koncu się zmeczy)

Pytam, bo mam teraz ten sam objaw, a nie bardzo mam czas wyciągać gaźniki. U mnie na 100% nic nie zatyka dolotu raczej to wygląda na to że membrany nie podnoszą przepustnic. Co do tego kuferka z tyłu, to naciskaj na niego i zobaczysz jak ładnie rama pracuje w okolicach mocowania amortyzatorów, nie przesadź z załadunkiem bo naprawdę zgubisz pasażera( ja mam w każdym razie lęki do ładowania w tym miejscu) jeszcze nie zdjąłem bagażnika po wakacjach ,wiec fotka bagażnika w zalaczeniu