marknt

mój Kolega , ma taki motór , zadzwonie mu jutro czy chce dać swój tel. .On miał ten sam problem Też ma taką Honde xl350r , to Ci powie gdzie chodził za częściami

wczoraj miałem taka przypadłość: jeździło długo , a nagle zaczęło szczelać w w tłumik i zgasło. Po 5 min. odpalała , i tak dalej . 7 razy tak było ,nim się dowlokłem do domu. Po ok. 1km strzelał w tłumik , tracił obroty i gasnął. Po odpoczynku zapalał. Jeżdziłem po wodzie i błocie , ale problem zaczął się dużo póżniej , gdy już wracałem. Jak by co zamokło to by wyskło , skoro odpala , co to może być?

wiesz co , jeździłem teraz z kolegą po cagive 650 ( W16) , super sprzęt tylko trochę nie typ , chociaż silnik rotax ,obręcze exccel , hamulce brebo, itd. super enduro

może przesadziłem, te fiaty też były róźne , ale ile razy fiat był autem roku , a ile inne auta .Ktoś to wybiera , liczy się też wygląd auta. Pewnie jeżdzisz golfem II albo III , lub fordem eskortem ,albo nie mów że BMW, piękne auta nie....?

po co się przegadywać o brzydkie ,bez duszy auta , czy nie lepiej jeżdzić czymś co ma klasę i wygląd np. fiatem ,alfą , albo renault . Ceny te same a nie wyglądasz jak dres w gąszczu innych takich samych brzydkich samochodów. O awaryjności nie piszcie , bo te ch***we niemieckie ople i inne seaty to tragedia ( wyjątek motor 1,9 TDI). Po co się katować np. twardymi siedzeniami , jak można jechać tak samo bez bólu d*** w normalnym samochodzie.

chyba szukaj innej , w tej brakuje pare osłon a i stan techniczny może być nie najlepszy , i widać po deklach karterów że trochę było jeżdzone ,lepiej po r. 91

no właśnie mam i nie da się u mnie dopompować do zaleceń instrukcji , albo miękki albo kość , ilość oleju w normie , lagi nie ciekną co to jest ? może dam bardziej gęsty olej

ja też nie mam zaufania do NGK , podobnie jak do Boscha ( jedynie nie narzekałem w Polonezie na boscha platinum jednak one były kupione w USA) . Zawsze z nimi jakieś kłopoty . Staram zawsze się dobierać Iskrę a są prawie wszystkie odpowiedniki i nigdy nie mam problemu , czy w aucie , motocyklu i skuterach.

gaźnik to Gurtner czy coś takiego. I nie ma rowków do regulacji iglicy

wolę zapytać na tym Forum > Jest gaźnik , ale ma tylko regulację wolnych obrotów ( nie ma mozliwości regulacji iglicy ,czy składu mieszanki) , a świeca czarna , zaolejona. Od razu mówię , świece 3 , filter OK, gaźnik czyszczony , paliwo też dobre . Nie wchodzi na obroty , stało się dość nagle. Podejrzewam np. automatyczne ssanie , tylko jak to sprawdzić . I jeszcze dużo pali. To jest skuter Peugeot SF2 (2004)50 ccm. Co jeszcze szukać. To już komar lepiej chodził za moich młodszych lat, i dało sie to naprawiać. Tylko nie piszcie jak w forum w niektórych skuterach , zmień olej w silniku.

przednie zawieszenie pompowane do 2,5 atm max, olej sae 10w 320 ml na lage. tylko tyle napompój, to będzie kamień . W instrukcji jest 0,2 -0,3 kp/cm2 (kPa) , czyli w praktyce nie da uzyskac takiego ciśnienia ( 0,2-0,3 atm) , bo amory przednie już są twarde i się nie uginają. Może macie inne patenty na ich pompowanie?

ja 2-lata temu rozbierałem do remontu swoje KLR 250 , ale nie przypominam sobie ,żeby był gdzieś lewy gwint

ja mam klr 250 (dwa wałki) i miałem ten sam problem przy rozrządzie . Jak bym nie założył rozrząd nie był jak w serwisówce ( 3' ) i brakowało pół ząbka . Ale złożyłem i jest OK. Widocznie te typy tak mają.

kto liczy? nowy łańcuch + zębatki -ile trzeba casu żeby je wymieniać? koszt spraja 30 zł. Za spraje zuzyte do konserwacji kupisz 2 nowe napędy , po co dokładać

z taką małą pojemnością nie miałem styczności , ale honda xl350r , to tak. Bardzo dobre ,mocne moto , w naprawie też proste .Egzemplarze które jeżdzą to min. 10 lat, i trochę trzeba czasem w nich grzebać . Części są do kupienia bez problemów ,ale pewnie do 125 też.

spieprzyły sie łożyska w skuterze (50 ccm) synka . Kupiłem w sklepie metalowym łozyska SKF (niby dobre) i zrobił 20 km i chyba padają. Czy do korbowodu musza być jakieś specjalne ?

w róznych żródłach podają moc silnika ,a to 18 , 23, czy 28(?) KM i jeszcze nie wiem jakie. Patrzyłem na parametry silnika (fiszki , dane,zestawienia, instrukcje obsługi) - wszystko to same silniki , więc co tak wpływa na moc , przypuszczam, że może kąty na wałku rozrządu , ale aż taka różnica.Gażniki też te same keinhen. A może ktoś wie gdzie są jakieś blokady w KLR 250, i co poprawić. Może coś kto wie na ten temat , albo co zrobić , bo ja mam chyba tą niższą moc. Silnik w stanie idealnym, kompresja OK , nie bierze oleju itp., no prawie bo ideałów nie ma. Pozdro

też miałem problemze zdjęciem "magneta" (kombinowałem) , i poszedłem do sklepu kupiłem zwykłą śrubę ( nie pamiętam jaki rozmiar) za 18 zł i zeszło , wcześniej próbowałem gwintownikiem , ale się nie dało , bo był za kruchy i pożyczany. Śruba zwykła pomoże na pewno.

wiecie co, mnie irytują pewne opinie "fachowców" stopień sprężania to czysto wymiarowa wielkość , objętość cylindra w DMP/ GMP . A co ma wielkość otwarcia przepustnicy do pomiaru ciśnienia sprężania ? ( tylko do oceny i nie zawsze silnika) i to mówi mechanik ??? , ludzie , poziom kultury technicznej na poziomie taksówkarza ? A przy wtrysku co? do szkoły uczyć się podstawowych rzeczy z fizyki, a nie robić spamów i wody w mózgu motocyklistom, którzy nie mają i nie chcą intersować się mechaniką ( mają inne zaintersowania)

przyznaje się ,że nie szukałem , ale co radzicie , dobry zwykły za (do 1oo zł) , czy na zawiaise w cenie troche wyższej , i jak sie ma funkcjonalność i wygoda. Do tej pory woże wszystko , ale jak się okazuje na kolana to spodnie za mało . Piszcie faworytów.

można też gnojówką czyli ropowanie jak kolejarze, ale poważnie , widziałem kilka ofert w allegro z tzw. NANO - technologią , podobno rewelacja macie jakieś zdanie czy warto w moto i auto ?

http://moto.allegro.pl/item154938929__ochr...uper_cena_.html a czy ktoś z Was testował taki sprzęt , mam zamiar kupić.

za długo xl-r nie użytkowałem , części są do nabycia po zamówieniu i te co chciałem są. Po paru miesiącach dymił , więc trzeba było zrobić szlif. Kupiłem tłok i dałem dorobić nową tuleję do cylindra , uszczelniacze zaworów ,zawory wydechowe i łańuch rozrządu. Potem wszystko złożyłem do kupy , jeżdziło dobrze . Potem strzelił napinacz łańcucha przeskoczył łańcuch o ząbek ,ale na szczęście nic nie połamało i po naprawie jeździł bez awarii. Nigdy nie było kłopotu z elektryką , skrzynią czy innym osprzętem. Ale zrobione przez ze mnie w sumie tylko ok. 3 tys,ale za to w trudnym terenie więc do końca nie miałem możliwości poznać wszystkich wad , ale jak by wyszły to już dawno bo był z 89r. i miał z pewnością dużo za sobą. Konstrukcja silnika jest strasznie prosta , był to 1-szy czterosów ,który rozbierałem nie mając nawet manuala, tak ,że mając jakie takie pojecie o mechanice można rozłożyć i złożyć silnik w kilka godzin. Ciekawą konstrukcją jest głowica bez pokrywy zaworów.

tak czytam , i co mnie wydaje się najlepsze , to klr 250 . Jeździłem DT 125 , hondzia xl350r , ale kawa po zmianie zębatki tylnej na 48 zębów , to jest to. Prowadzenie i zawiechy super , mechanika trochę trudniejsza , ale moto nie do zaje...a . No i wysokość siodełka przyjazna dla niższych. Ale dźwięk tłumika jest inny niż wszystkich , mortradela palce lizać w tym singlu, spytaj tych co mają kawki . Suzuki dr 350 super też, ale ileż to można naprawiać moto.

jestem pod wrażeniem , nigdy tym się nie interesowałem , no może teraz , ale jak jest rozwiązane smarowanie , szczególnie gdy ktoś wspomniał wczesniej o czterosuwie ?