fredi

Wizę trzeba mieć zawsze. Kolejski na granicy mogą być ale to generalnie zależy od pograniczników zarówno jednej jak i drugiej strony. Motórkiem powinieneś się szybciej przecisnąć. Tak jak mrówki na skuterkach :notworthy:. W Kaliningradzie można napewno zobaczyć muzeum Kanta, brudne wieżowce, nigdy nie dokończone trasy przelotowe i ogromny budynek w centrum nie wybudowany do końca. Drogi dziurawe ale nie jest jeszcze tak źle. Ruch odbywa się tam masakrycznie trzeba mieć oczy do okoła głowy bo jazda na czerwonym świetle to tam normalna sprawa. Kaliningrad to miasto gdzie mozna zobaczyć bardzo duże dysproporcje - jeżdzą tylko drogie luksusowe samochody albo stare wynalazki ZSRR - nie ma klasy średniej.

Dokładnie! Jak już odpali to na ON albo RES w zależności ile paliwka w zbiorniku.

Dół komory pływakowej. Na obrazku śrubka oznaczona jako element 18.

i wszystko powinno być jasnefotos

GS z 1991 z 40 tys. przebiegiem

Druga piosenka z filmu groszka to evanescene - my immortal

Witam Uszczelniacze przedniego zawieszenia + kapturki przeciwpyłowe możesz kupić w komplecie w Larssonie nr katalogowy to 5210039 a cena 66,70 zł. Same uszczelniacze w larssonie to koszt 19,50 zł a numer katalogowy to 5200012 Rozmiar podawany w katalogu Larssona to 37x49x8/10. W motoakcesoria cena (39 zł) za same przeciwpyłowe do GS 500E nie jest zła.

Klucz 18 jak do większości motocykli japońskich

Napewno to nie jest spręzyna. Teleskopy były rozebrane na czynniki pierwsze i żadnych uszkodzeń nie było widać.

u mnie ten sam przypadek. Luzów wyczuwalnych brak. Co jest grane??

Witam rocznik 1998 będzie maił dysze 115. Kopleksowe zestawienie wiedzy na temat oddławiania znajdziecie w tym pdf-ie http://home.arcor.de/gs-500/Drosslung.pdf drosslung (zdławiony), entdrosslung (oddławiony).

dodatkowo jeżeli będziesz uczestniczył w wypadku lub kolizji nie masz co liczyć na ubezpieczenie

pomysł wytrzymuje cały czas ale trzeba pomyśleć nad sposobem zabezpieczenia przed odkręcaniem (w zależności jaką zębatkę ostatecznie kupisz). Ja niestety przewierciłem się na wylot więc dodatkowo śruba miała cały czas smarowanie (jeszcze łatwiej było się jej odkręcić).

jak chcesz jeszcze próbować z tym rozwiązaniem to zacznij od mniejszego wiertła np 4mm 3,5 mm tak żeby zmieściło się w napunktowaniu wałka no i niech ktoś tobie motocykl przytrzyma no i wierć na dosyc wolnych obrotach

hahaha dobre taka twarda że ja wywierciłem w nim dziurę i to wiertarką ręczną z wiertłem kobaltowym. Radetzky od 1994 roku w GS-ach montowana jest nowa zębatka która jest szersza w miejscu wieloklinu a zarazem jest na łańcuch 520. Dla mnie naprawa przez wymiane na nowy wałek to jest półśrodek skoro w moim po przebiegu 30 tys. km wałek był już napewno wyrobiony. Zębatka montowana od 1994r w GS 500E: http://www.sklep.larsson.com.pl/pictures/b/2200333.jpg Zębatka montowana w latach 1989 - 1993 r.:http://www.sklep.larsson.com.pl/pictures/b/2200195.jpg

Pierwszy link jest na temat jakiegoś oleju Orlen lubro który nie jest zalecany do moto. Drugi link nie odnosi się konkretnie do sprawy a dla przeciwwagi daję linka do postu Adama M. kolejnego forumowego guru http://forum.motocyklistow.pl/index.php?s=...ndpost&p=527673 przeczytaj PS.

Kiki w takim razie bardzo cię proszę poszukaj tej wypowiedzi. Jeżeli olej spełnia pewne normy równe bądź przewyższające wymagania ustalone przez konstruktorów silnika to nie rozumiem dlaczego nie można go stosować? Proszę o jasne, rzeczowe, obiektyne i oparte o fakty wyjaśnienie sprawy. :icon_mrgreen:

Ja mam irisa w GS500E i się nierówno wyciąga. Nigdy więcej nie kupie łańcuch tej firmy. RK, DID albo DC to jedynie słuszne firmy.

Stronka nie działa bo skończyła się jej ważność :banghead: Nie wiem czy opłaca mi się znowu wydać parę złotówek dla takich darmozjadów jak wy :buttrock: żebyście mogli ją sobie oglądać :buttrock: W końcu za te pieniążki mogę zrobić ok 200 km :smile: No cóż biedny student jestem. Może ma ktoś miejsze na serwerze :icon_mrgreen: potrzeba 100 MB.

No proszę prosze mądrale się znaleźli ;) a jak dawałem apel o współpracę kiedyś to nikt się nie zgłosił. Proszę bardzo dajcie mi jakieś nowe informacje, miejsce na serwerze bo mam cały zawalony (100 MB). NIestety nie zawsze. Są różne warianty dekielków i różnie to wygląda. No i ten sposób o którym piszesz również jest umieszczony na stronce.

Z racji wieku wybaczamy. Jeszcze troszkę musisz postudiować na temat modeli SUZUKI GSX 750 Inazuma

Kolega się pyta o oleje do Orlenu do motocykli a nie jakieś samochodowe mineralne. Mój brat stosuje olej Orlen Platinum Moto 4T 10W50 syntetyczny w Suzuki GSX750 Inazuma i nic się nie dzieje (wszystko tak jak na olejach 4T motula czy castrola i sprzęgło się nie ślizga). Ja też mam zamiar przejść przy następnej zmianie na ten olej bo cena 23 zł za litr syntetyka jest jak najbardziej kusząca (a jeśli nie widać różnicy to po co przepłacać) :biggrin:

Gregs jak oblukasz gaźniki to będziesz wiedział co i jak. :buttrock: 2 sposoby dławienia podane są na stronie z tym że ten pierwszy występuje częściej i może być zastosowany nawet w twoim moto. A stronkę podawajcie ile wlezie - nie ma jak bezpłatna reklama :biggrin:

Nie ma żadnych limiotwanych wersji GS-a są tylko akcesoryjne owiewki np. najczęściej zakładana firmy Five Stars. Dopiero od 2004 r. GS 500F ale to już nie jest GS 500E :buttrock:

Tu te same szybki tylko troszkę taniej - 99 zł SZYBA Były nawet tańsze na allegro za 90 zł ale juz sie wycwanili ze jest popyt to cena znowu w górę