BMWolf

..to ja poczekam .. :buttrock: aż wciągniecie pampersy :icon_twisted: ...może wtedy coś , ktos zbierze do kupy :banghead: i zapoda :notworthy:

... zapodajcie co z ta Pragą ja tam jadę w długi weekend majowy na knedle i Piwo ..i jakiś tam koncept mam na trzy - cztery dni ....

.... :eek: chłop był ale jak zobaczył cenę paliwa to zwiał...

... zdecydowanie XJ900 , cztery gary + kardan , do pośmigania w dwie osoby jak i w jedna , trzy kufry i do boju , silnik dobrze rozwiązany , gorszy co prawda od swojej pierwszej wersji ( tej po 1990r- obecnie ma mniej mocy) ale można trafić na świetnie utrzymane egzemplarze w dobrych cenach ,w wersji szwajcarskiej ( pełne owiewki -nieco mniejsza moc) i gdyby nie to że okazyjnie kupiłem BMW takim bym śmigał ... Polecam każdemu niezdecydowanemu, wersja 1200 jest mniej popularna , oraz znacznie starsza ciężko trafić na fajny egzemplarz...

...Trampek i NTV maja te same silniki ( zależy od wersji, ten sam silnik o nieco zmienionych pjemnościachi i sposobie zasilania w paliwo a także ilościach świec) różnica jednak jest w przenoszeniu napędu i przełożeniach , obie maszyny mają po około 60 koników ( w zależności od wersji, ale jak trafisz na zdławioną wystarczy wyciąć kołnierze z wnętrza gum dolotowych przed gaźnikiem , bo sądzę że w taką wersję celujesz ) Obie maszyny mają inne rodzaje napędu jeden łańcuch , drugi wał i nieco innym zestopniowaniu skrzyń biegów to daje różnice , NTV swobodnie osiąga 160km/h w trasie ( to dla informacji , uważam że 130km/h lub łatwiej 5000 obrotów jest optymalne - proszę mnie nie naśladować ;)) i jest w stanie utrzymać taka prędkość z pasażerem i ładunkiem , Transalp tego nie zrobi , generalnie jest to motocykl tzw wyprawowy jedo osobowy + ładunek , na hamulce nie ma sie co uskarżać przód tarczowe tył również ( zależny od wersji, swobodnie wystarczają do zatrzymania w pełni obciążonego pojazdu , ja nie narzekałem....)... osobiście miałem obie maszyny w/g mnie definitywnie Trampek nie nadaje się do do podróżowania w dwie osoby , NTV natomiast jest bardziej uniwersalna , co do zwrotności trzeba pamiętać że NTV ma wał co daje bezobsługowość i bezawaryjnośc a jednocześnie tworzy wrażenie ciężkiego tyłu tego motocykla , nieco inna jest również technika jazdy w związku z tym , wirujący wał motocykla sprawia wrażenie uślizgu tylniego koła w zakrętach w lewo, z pełnym dociążeniem maszyny,.( efekt żyro, wirujący przedmiot dąży do utrzymania pionu . lecz masa jest nie wystarczająca i stąd takie wrażenie, dodam że w niektórych motocyklach to rozwiązano silnik kreci sie w jedna stronę wał w drugą , dodaje się także wałki w celu zrównoważenia pracy silnika przed drganiami - szczególnie w motocyklach V) Jednakże jest to kwestia przyzwyczajenia , Trampek cóż wiadomo klasyczne rozwiązanie złe być nie może .., powyższe również nieco zmienia kąt skrętu kierownicą NTV ma dziwnie mały skręt , zawracanie nim może nie jest problematyczne ale na pewno trudniejsze niż Trampkiem ( inne typy ramy motocykla, inne przeznaczenie , oraz inaczej rozłożona masa ww sprzętów) .Poza tym ja nie znam motonity ( być może jest taki) który powiedziałby że NTV się nie sprawdził , był awaryjny , paliwożerny itp... generalnie który narzekałby na ten sprzęt , opinia taka dotyczy też Trampka z wyjątkiem podróżowania we dwie osoby i ceny zestawu napędowego ( dwie zębatki + łańcuch) ....Co do spalania Trampek pali więcej niz NTV ( inne konstrukcje inny współczynnik CX inny typ motocykla i jego przeznaczenie , lżejszy nie znaczy że mniej pali moja BMW z pełnym ładunkiem i swoja waga łącznie 480kg pali ..... 5,2-5,4 przy 130km/h ...., ale to inne rozwiązania konstrukcyjne )

:notworthy: .... A M E N .... :notworthy: rękoma i nogami podpisze się od oboma postami ... :lalag:

...generalnie słuszny koncept mam równiez 75 koników na rzędowym trzygarowym silniku i do smigania z pasazerem i kuframi spoko wystarcza , co do BMW proponuję F800GS uważam że jest najplepszy jako rozwiązanie docelowe dla ciebie ... ważne że masz koncept trzeba go tylko zrealizować ...

...zawsze masz NTV , lub któregoś z BMW :buttrock: seri K 75/100/1100 :buttrock: lub nieco nowsze do 1000cm pojemności , inne BMW z większymi silnikami mi osobiście nie leżą , oczywiście też można VFR silnik V4 z rozrządem na kołach zębatych ... ale wszystko to kwestia kasy do wydania i jej ilości a także oczekiwań .... sam mam 2 metry i jestem zadowolnony z swojego BMW....a podrużuje z pasażerką w proporcjach 90/10 , więc bardzo żadko sam...a co najważniejsze nie boli mnie ani tyłek ani kregosłup..i pasażerka jest zadowolona , przede wszystkim z tego że ta maszyna nie ma jakichkolwiek wibracji ( w całym zakresie prędkości i obrotów) i nie przenosi ich na kierowce i pasażera... ( czego nie mogę powiedzieć o innych sprzetach szczególnie VFR)..

...ładnie ... improwizacja jak najbardziej jest wskazana...a miałes tylko siedzieć w Chorwacji ... apetycik rosnie jak widzę...

... no i ciagłe marudzenie , jednak zobaczcie Junak , Romet chiński sprzęt faktycznie ale cos sie ruszyło w tym temacie , w Polsce nie powstanie jakakolwiek fabryka motocyklowa , jest ekonomicznie nieopłacalna, więc i Junak i Romet jest OK , osotanio Romet wyppuścił fajną wersje 250 , nie czoper ale naked , bardziej street ja osobiście jestem pod wrażeniem tego sprzęta jak i zastosowanych rozwiązań oraz samego kształtu tego sprzetą, cene tez ma dobrą . Oczywiście zawsze znajdzie się lepszy .... bo zachodni ... pozatym gdzie dwóch Polaków tam trzy opinie .... a szkoda ...cieszmy się z tego że chociaz nazwa jest polska ,...znam człowieka który na Romecie 125 objechał całą Europę łącznie z Norddkap.. i zyje i ma sie świetnie i oto chodzi...

.. i mając na uwadze uniwersalność oraz to że ma być na długo , dla jednej i dwóch osób nadal obstawiam NTV... da się go nawet samemu podnieść...

:notworthy: ...A M E N ... :notworthy: ... i podpisuje się dwoma rękoma i dwoma nogami i nie tylko :buttrock: BMW F800GS ten uwazam za najlepszy z seri GS ... :lalag: tych z wałem z tej serii nie...

... oczywiście NTV Deauville , fatem jest że że jest to motocykl typowo turystyczny , powiedzmy że na drogi ubite , lecz przy tym majacy swoje zalety które przewyzszają tę wadę , co do modeli GS choc sam mam BMW nie polecam wersji GS z wałem jako maszyny wyprawowej , w/g mnie łańcuch to podstawa, wersja BMW800GS jest najplepsza jako wyprawowa maszyna, ... sugerująć NTV wychodze z założenia iz podruzujemy z pasażerem , tu najwazniejsaa jest wygoda ;) ...co do Hondy AT oczywiście tak ....sądze że przebija Honde Varadeo ...jst rozsądnie skonstruowana i co najwazniejsze sprawdzona....Tarnsalpowi tez nic nie zarzucam , uwazam jednak że wymaga pewnej wprawy w prowadzeniu i na dwie osoby słabo go widzę .. plusy za układ jezdy , w całości , wykonanie , właściwości trakcyjne ... minusy kazdy sobie znajdzie inne moje to generalnie nie maszyna na dwie osoby... osobiście smigałem i NTV i Transalpem ,, NTV dla pasażera , Transalpm dla siebie ... wybór jest zalezny od kasy i ...planów jeżeli na długo NTV , jeżeli dorażnie Transalp .. tu rosądek , przede wszystkim cenowy przebija wszystko inne...

... zapodajcie jakiś konkret termin ja jadę koniec maja początek czerwca ( optymalna pogoda), z małzonką ..plan mam prosty Wejherowo-Calais , prom-Dover, Dover- Carrbrigde ( 20 mil od Inverness) gdzie mam leże , a z tamtąd bede operował po całej Szkocji.. zawsze chetnie pobujam się chociaż w jedną stronę w kupie...

...tak właśnie posypało sie forum... tez dopisałem swoja opinię ale nie ma, jak pamietam w jednym z postów autor wspomniał o pasażerce ( przyszłościowo) sądze po swoich doswiadczeniach w poszukiwaniu motocykla który spełniałby wiekszość wymogów dla wygodnego a nader ważne bezpiecznego podróżowania w dwie osoby , myslę że podobnie jak konstruktorzy motocykli Yamaha ( wpierw silnik , potem rama, zawieszenie a potem reszta) nalezy myslec nieco od tyłu , od wygody pasażera więc także od możliwości swowodnego zapakowania się , ochrony przed warunkami atmosferycznymi i wygodnej pozycji , patrząc dalej musimy mieć wystarczająco elastyczny silnik , dośc duzy zbiornik paliwa , prostą obsługę oraz motocykl dopasowany do swoich własnych umiejetności , a zarazem pozwalający na swowodne pokonywanie zarówno autostrad , jak i dróg w nieco gorszym stanie ( Rumunia , Ukraina ) . Moim zadnaiem patrząc na powyższe uwarunkowania wybrałbym H O N D Ę NTV , ma wszystko co jest niezbędne , dobry i elastyczny silnik , napęd wałem kardana , więc bezobsługowy , wybrałbym wersje gaznikową oczywiście po wcześniejszym drobnym usprawnieniem pompy paliwa ( wstawienie dodatkowej diody prostowniczej ) . Fajnym rozwiązaniem jest także wtrysk , choć osobiście nie podoba mi sie katalizator w motocyklu .. biorąc pod uwagę moje skromne 20 letnie doswiadczenie Honda NTV zapewni to wszystko co jest niezbędne dla początkującego turysty .... dodam tuitaj jeszcze jedna ważna sparwę , moto to posiada siodło dośc nisko , więc pozwala na wygodne wsiadanie , ważną rzeczą jest tutaj profil siodła szczególnie dla pasażera , aby nie jeżdział przód tył przy chamowaniu i przyśpieszaniu ( wiem z autopsji to strasznie wkurzające i dośc nieprzyjemne ) , siodło zawsze można zmienić i nie kosztuje to jakiśch strasznych pieniędzy , mnie kosztowoło w granicach 250zł ze wszystkim, ja smigam z moim plecaczkiem od kilkunastu lat , długo szukałem i zmieniałem motocykle teraz mam BMW a to tylko dlatego że jestem wysokim motonitą mam 2 m , a samo moto którym śmigam jest pozbawione jakichkolwiek wibracji co uwielbia moja małzonka ...wady NTV , ciężko znależć moim zadaniem problemy są do rozwiązania więc 1. wibrację przy wysokich obrotach ( prędkości około 130 i więcej) odczuwalną na stopokach ( znikoma w porównaniu z VFR), 2.wypalanie styków pompy paliwa ( wada pomp stosowanych w Hondach lecz wstawia sie diodę i jest OK, jednak w trasę warto zabrać dodatkowy komplet styków , koszt 60 zł ), 3. siodło na którym filigranowa pasażerka może jeżdzić przód tył ( zmiana siodła koszt proporcjonalnie niewielki pozwala na indywidualne wyprofilowanie siodła) ... tyle mojej opinii , motocykl jest dośc zwarty , ma kufry w zestawie , chłodzenie płynem ( wazna rzecz pozwalająca na dobra prace silnika ) dwie świece na cylinder ( nieodzowna sprawa przy awari jednej z nich) napęd wałem ( bezobsługowość i bezawaryjność rozwiązania) , dobre i regulowane zawieszenie tylnie , nisko połozono podnóżki pasażera ( wygodna pozycja ) , przyjemny dzwiek silnika ( zapewniam że czasami to ważne) ., nisko połozony środek ciężkości ( dobre prowadzenie) ... w każdym razie mając na uwadze twoje zamiary jak i doświadczenie ten wybór uznałbym za najlepszy ... ... co do nudy w wypadku NTV , wszystko zależy od punktu ...siedzenia... niepsujacy sie i mało wymagający NTV , pozwala w pełni cieszyc się sama podrużą a nie drutowaniem tego co odpada ( znam takie przypadki) .... mimo wszystko Transalp jest mało komfortowy do podrózy w dwie osoby ...a sam wygląd to nie wszystko...

.... jak coś tam ustalicie dajcie znać , wybieram się z " plecaczkiem" w tamte strony na przełomie maja i czerwca , okres 10-14 dni i chętnie się podepnę do kogoś , wiadomo :icon_mrgreen: " W kupie siła , Kupy nikt nie ruszy " :buttrock: ....