MOC

Skoro go widziano ze jezdzil i byl uczestnikiem zlotow to pewnie i tak bylo z tym ze pokonanie najkrotszej trasy zajmowalo mu lata swietlne... :icon_mrgreen:

Pisze to co widze a jakie pobudki ich do tego sklaniaja nie wnikam :bigrazz: Tak samo jak kosmonauci, po co oni tam leca cholera ich wie a jednak lataja mimo ze niebezpieczne... :icon_mrgreen:

Madrze prawisz Yuby, zadna praca nie hanbi a wstyd to krasc i z dupy spasc. :icon_mrgreen:

Ja tu jestem wiec wiem co akurat z nieba pada... :icon_mrgreen:

Powiem szczerze, ze jestem pod duzym wrazeniem angielskich motocyklistow, ku*wa snieg pada a ci twardo maszyny ujezdzaja, maja z nich co niektorzy jaja :flesje:

Najwieksza sprawnosc spalania uzyskasz wowczas gdy bedzie ono zupelne i calkowite, no chyba ze silniki beda pracowaly na bogatszej mieszance niz to wynika ze stechiometrii (otto), wowczas przepaly beda co jest najzupelniej logiczne... :icon_mrgreen: Dzsiejsze diesle maja tzw. dotrysk paliwa do cyklu suwu pracy celem podniesienia temperatury spalin i oczyszczenia katalizatora z czastek sadzy :wink:

Temparatura w trakcie suwu sprezania musi byc =,> od temparatury samozaplonu diesla, tak wiec jezeli osiaga ona okolo 550C to uwazasz ze wtrysnieta woda w tych warunkach nie odparuje :icon_question: :icon_mrgreen:

ku*wa myslalem ze nic nie jest juz wstanie mnie zaskoczyc a jednak to powalilo mnie z nog :icon_eek: Co to jest i kto to stworzyl :icon_question: :icon_eek:

Przy nadmierze tlenu CO laczy sie z tlenem i powstaje juz odpowiedzialny za efekt cieplarniany CO2. Woda w wydechu bierze sie ze skroplin przede wszystkim w silnikach benzynowych i to bez wtrysku wody czy pary, czasami nawet widac jak sie ona wylewa z tlumikow, przede wszystkim podczas rozruchu zimnego silnika do momentu nagrzania calego ukladu wydechowego. W trakcie eksploatacji silnikow z wtryskiem wody czy pary calosc odparowuje juz w trakcie sprezania powietrza w cylindrze, tak ze tutaj mowy o zadnym wylewaniu sie wody z wydechu nie moze byc mowy. Poza tym gdyby ilosc wtryskiwanej wody do cylindrow byla zbyt duza doszloby do uderzenia hydraulicznego a wowczas silnik poszedlby do kapitalki... :icon_mrgreen:

Przy takich predkosciach ped powietrza jest tak duzy, ze nie sadze aby byly problemy z temperatura, bardziej z mojego punktu widzenia wazna jest ona kiedy czlowiek turla sie w goracy dzien 1 czy 2ka w korkach... :icon_mrgreen:

NIe rozumiem, po co komu termometr, ktory dla sprawdzenia temperatury trzeba bylo zatrzymac silnik :icon_eek: Czy to nie chodzi aby o poziom oleju ?

Masz za wczesnie ustawiony zaplon, sprobuj tez ustawic iglice na gorny ostatni rowek i palic moto bez ssania tzn. przy skreconej max manetce... :icon_rolleyes:

Z opisu wyglada ze juz sie skonczylo :icon_rolleyes:

A co powiecie na to :bigrazz: http://www.otomoto.pl/index.php?sect=show&id=M1677948

I to nie jest cena sprzedajacego tylko kupujacych :icon_eek:

Teraz musisz ustalic kiedy dokladnie otwiera sie przerywacz tzn. jakie jest wyprzedzenie zaplonu. Poza tym sprawdz przerywacz, przerwe, swiece i stan ukladu WN, mi to wyglada ze albo masz za pozny zaplon albo zalany silnik... :icon_rolleyes:

Najlepiej jest sprawdzic to na czujnik zegarowy i zaroweczke. jezeli nie masz takich urzadzen to wowczas musi wystarczyc ci srubokret aby okreslic w ktorym polozeniu tloka wystepuje iskra. Poza tym pytanko czy swieca jest mokra i czy paliwo dochodzi do motocykla :icon_question:

Skoro chcesz chodzic w jeansach to przeciez nie musisz kupowac lewisow 501, sa setki innych marek... :icon_mrgreen:

Poprawia i wplywa na redukcje rakotworczych NOx... :icon_mrgreen:

Wolniejsze obroty - mniejsza ilosc wtryskow w czasie - mniejsze spalanie - to chyba logiczne :wink: Para = woda = korozja

oszczednosc polega na tym, ze generowana jest wieksza moc...

Prawdziwa S klasa ma ich 12 wszystkie inne to jedynie pretendentki... :icon_mrgreen:

Jezeli jezdzisz spokojnie to w miescie E klasa w 11-12 sie zmiesci w trasie okolo 8-9 litrow, esa zreszta ma bardzo podobne... :icon_mrgreen:

Para wodna zwieksza mase ladunku doprowadzonego do cylindra a jej odparowanie powoduje wzrost cisnienia wiec i zapewne ma to sens. Co do reszty to gdyby mialo to sens i bylo uzasadnione ekonomicznie to juz dawno zostaloby wprowadzone do samochodow jako rozwiazania polepszajace ich sprawnosc. Tyle mojej opini... :icon_mrgreen:

No uzyskac mozna mniejsze spalanie np poprzez zmiane komory spalania z dzielonych (wirowe, wstepne) na wtrysk bezposredni badz zwiekszenie cisnienia - dodajac turbine, wowczas z tej samej pojemnosci uzyskujemy wieksza moc przy relatywnie niewielkim przyroscie spalania. Wszystkie inne techniki polegajace na zmianie wtrysku, cisnienia, podzielanie dawek na kilka mniejszych wiaza sie ze zmiana ukladu wtryskowego, to samo jesli tyczy sie roznych rozwiazan turbosprezarek np. VGT poprawiajacych napelnienie cylindrow swiezym ladunkiem czy intercoolerow, zaworow upustowych etc. no ale to juz sa nowoczesne rozwiazania, ktore z pierwowzorem maja juz niewiele wspolnego... :icon_mrgreen: