Skocz do zawartości

NATHAN

Forumowicze
 Pokaż profil  Zobacz aktywność

  • Postów

    148

  • Rejestracja

  • Ostatnia wizyta

 Typ zawartości 

Treść opublikowana przez NATHAN

  1. NATHAN
    Hehe dobrze że jest taki temat :D Mnie ostatnio odpadł lewy podnóżek pasażera :biggrin: (ale mój błąd, bo powinienem go po prostu swego czasu dokręcić). I dowiedziałem się o tym 2 światła dalej, jak mi baba z auta powiedziała że coś mi odpadło :ohmy: :laugh: No to zawróciłem i łaziłem po ulicy i zbierałem :laugh: Niestety jednej gumki nie znalazłem i teraz podnóżek ma tylko 3 :sad: Btw. nie ma jak EVO :biggrin: a podobno w Softach i FB na EVO jeszcze cześciej fanty odpadają :biggrin: (btw. zaraz pewnie zostanę zrugany przez FISa że sobie wyprasza takie teksty :biggrin: :laugh: ) :biggrin: :biggrin: :biggrin:
  2. NATHAN
    Fisu, a czy luz linki to też luz na klamce ? Bo ja miałem właśnie tak ustawione, jak jest zalecane, czyli w przedziale 1.6-3.2 mm, ale kumpel mi powiedział że tak być nie powinno i zwiększył mi trochę luz na klamce, mimo to biegi wchodzą prawidłowo, i jedynka nie krzaczy. Z tym że przy okazji miałem ściąganą kapę, naciągany łańcuch bo był troszkę luźny i przy okazji wlany nowy olej RedLine V-Twin Primary (odpowiednik MTL czyli w zasadzie ATF z jakimiś dodatkami), a w skrzynii mam RedLine'a V-Twin Transmission (odpowiednik Heavy Shockproof). Btw. qurim wspominał mi że on również ustawia większy luz na klamce niż zalecany :) Bo ten zalecany to jest taki.... jakby go nie było wcale :biggrin: Btw. Formuly + do sprzęgła to ja też nie polecam, jak również tej samej oliwy do skrzynii. Fisu ma racje że HD jest tolerancyjny jeśli idzie o "fluidy" :D Do sprzęgła wielu ludzi wlewa np. silnikowy 10W40, 20W50, ATF lub oleje dedykowane "primary". Uważam że dobrze jednak, żeby nawet silnikowy olej miał specyfikację do pracy z mokrymi sprzęgłami. I na przykład ponoć nie wszystkie sprzęgła w EVO lubią syntetyki - tak słyszałem, u mnie jest ok, z tym że ja i Fisu mamy (a przynajmniej Fisu miał takowe fabrycznie :biggrin: ) trzecią wersję sprzęgła, 9 płytkowe, które weszło w 98 roku właśnie. I dodam że u mnie nawet na "oryginalnych" fluidach nigdy nie miałem problemu z wbiciem luzu z jedynki na postoju. Po zmianie płynów i naciągu łańcucha jest jeszcze lepiej.
  3. NATHAN
    Fisu, no właśnie też to widziałem w innym linku z tego samego forum i zgłupiałem :huh: Masz rację że na forach czasami są przeciwstawne informacje, jak również z tym że nie zawsze książka "ma rację" :) Olej chciałem właśnie zalać Motula, więc chyba Cię posłucham i zrobię sobie takiego mixa, i wyjdzie coś ala 17-18 W :laugh: :biggrin: Ciśnienia w oponach pilnuję bardzo (i sprawdzam raz w tygodniu), szczególnie właśnie z przodu, i nie daje tyle co fabryka zaleca czyli 30 PSI ~ 2.05 bara , lecz daję 2.2-2.3 ze względu na nasze wspaniałe drogi, a że mam "naleśnik" MH90-21 to nie chcę szybko centrować felgi. Zresztą uważam że 2 bary na taki naleśnik o niskim profilu to jednak trochę za mało (tymbardziej że taka opona i tak komfortu żadnego nie daje) :) tyle to mogą mieć 19 calowe koła z oponami o większym profilu, gdzie ma się co ugiąć. 2.5 do przodu też nie ładuje bo to chyba jednak już ciutke za dużo. Z tyłu natomiast daję 2.5-2.6, chyba że jadę z kimś to dmucham do 2.7. Btw. nie zdarza mi się raczej ganiać z takimi prędkościami :biggrin: Co do dbałości o szczegóły - dziękuję :) ale nie uważam że to u motocyklisty coś niezwykłego czy szczególnego, to są w końcu 2 kółka, więc bezpieczeństwo i komfort muszą być na 1 miejscu, a "fabryka" nie koniecznie zawsze ma we wszystkim rację :) A w małym Intruderze właśnie miałem zalane 10W i też było też zdecydowanie za miękko, i po zmianie na 15W bylem zadowolony, stąd chciałem to samo zastosować tutaj. Co prawda mam wrażenie że czasami moje pytania są nieco dziwne i może upierdliwe, ale od tego przecież chyba jest forum :) A ten przedni zawias był dla mnie za miękki już od początku :) Fisu, jak zwykle wielkie dzięki :notworthy: :lalag: :flesje: , Tobie Skinner również :)
  4. NATHAN
    Skinner dzięki :) ale ja mam Dynę jeszcze na EVO :) 1998 rok :) model Wide Glide czyli oznaczenie FXDWG :) Właśnie ja mam chyba zalany ten E czyli odpowiednik 10W i jest zdecydowanie za miękko :) A medium to właśnie 15W i on będzie chyba ok do mojej jazdy :)
  5. NATHAN
    Fisu, więc co ? 20W ? ;) :biggrin: I ile wchodzi do lag ? z tego co widziałem w jakiejś serwisówce to chyba po 300 ml na lagę ? EDIT : Sprawdziłem właśnie w mojej serwisówce do Dyny 91-98, i tam jest napisane że FORK OIL HD Type E or equivalent, a wyczytałem na v-twinforum że E odpowiada 10W. " HD Type E = Fork Oil 10wt (Type E™) HD Type B = Fork Oil 15wt (Type B™) HD Type H/D = Fork Oil 20wt (Type H/D™) " Oto link : http://www.v-twinforum.com/forums/wheels-tires-brakes-suspension/117373-fork-oil-weight-flht.html I teraz po tym co napisałeś Fisu myśle o 20W jednak :) http://www.v-twinforum.com/forums/wheels-tires-brakes-suspension/197812-weight-h-d-type-e-fork-oil.html A tu jeszcze co innego :huh: i bądź tu mądry.
  6. NATHAN
    Witam, pytanko może głupie i banalne, ale moje pytanie jest następujące, czy ktoś z rodziny Dyna/Softail (ale CUSTOM czyli FXSTC) jeździ na oleju w przednich lagach 15W ? Moja Dyna ma z przodu zawias identyczny jak właśnie w Softach Customach, i zastanawia mnie co tam jest fabrycznie zalewane ? Wiem że oni mają swoje jakieś inne oznaczenia, ale obiło mi się o uszy że standardowo wlewają chyba odpowiednik 10W, jednak moim zdaniem przód mam za miękki, dlatego myślę o wymianie i zalaniu od razu 15W, co sądzicie ? Z góry dzięki i Pozdrawiam :)
  7. NATHAN
    Jak na TC to i tak super, jakbym nie wiedział co masz to bym pomyślał że to EVO :biggrin:
  8. NATHAN
    No dokładnie, lubi mi strzelić jak zapne jedynke, co prawda po zmianie oleju i naciągu łańcucha mniej, ale zdarza się :) Właśnie chciałbym ustawić tak 900-1000, optymalnie około 950 było by git. Nie rajcuje mnie "patataj" i nie zamierzam schodzić niżej ;) A na pewno będzie jedynka lepiej wchodziła, a równocześnie silnikiem nie będzie jeszcze rzucać przy takich obrotach rzędu 950.
  9. NATHAN
    qurim, cholera możliwe, a to są wolne obroty i to na zimnym silniku, na ciepłym pewnie będą jeszcze wyższe, zrobię też filmik na ciepłym i wrzucę do oceny. Niby seryjnie na ramie mają być 1000-1050, a tu być może są jeszcze wyższe :/ nie wiem bo nie mam obrotka seryjnie, a nastawy są jeszcze hamerykańskie, nie ruszałem nic przy gaźniku.
  10. NATHAN
    Darek, dzięki wielkie ! :)
  11. NATHAN
    Darek czyli po prostu już nie masz połączenia między wydechami ? :) Ja mam właśnie pytanie, po co jest to połączenie seryjnie, w softach chamsko na wierzchu rurą na wysokości filtra powietrza, a w dynach ukryta bardziej przy końcach rur, czy jest to po to żeby wyrównać ciśnienia między cylindrami ?
  12. NATHAN
    Sprzęt igła, jak nówka z salonu :)
  13. NATHAN
    Dzięki, Twój Heritage też :) Jakbym miał kasę to bym kupił sobie jeszcze Softa ale CUSTOMa takiego jak ma Fisu czyli FXSTC :) Jednak chciałbym uzyskać brzmienie na wolnych/pod obciążeniem podobne jak w Renegacie, jemu na wolnych specyficznie chodził silnik (słychać na filmikach) i pod obciążeniem też tak jakoś inaczej, słychać taki rezonans przy pewnych obrotach i jest wrażenie że sie sprzęgło ślizga :D I myśle że to głównie właśnie sprawa wałka, w drugiej kolejności dopiero być może innego gaźnika i wydechu. Inna sprawa że on miał wydechy całkiem odseparowane, a ja mam połączenie między nimi. Ale i tak za ten specyficzny klank na wolnych i ten specyficzny dźwięk pod obciążeniem raczej głównie odpowiada wałek, pytanie jaki to może być wałek :)
  14. NATHAN
    Obiecałem więc wrzucam filmik : Motor seria, wydechy SCREAMIN EAGLE 1 generacji, silnik zimny.
  15. NATHAN
    Spoko nagram i wrzucę tu :)
  16. NATHAN
    Dzięki Darek, a przede wszystkim Panie Adamie za fachowe tłumaczenie :) Oznacza to rozumiem że moje 98 EVO jest trochę "wykastrowane", wałkiem "N" oraz w moim roczniku na stany wkładali najmniejszą dyszę główna (paliwa ?) bodajże 165 (gdzie dawniej taka dysza szła tylko na kalifornie), podczas gdy np. w 1991 czyli jeszcze przed "cięciami" EPA dysza główna była 185 (na wszystkie stany oprócz kalifornii), a w 92 już tylko 175, i później już ładowali przeważnie 165. Zapewne chodziło o zaostrzenie właśnie norm spalin itp. Stronę wcześniej wkleiłem filmiki z Renegata, czy tam po pracy silnika na wolnych/pod obciążeniem można mniej więcej ocenić jakiego typu mógł być tam wałek ? Bo wolne obroty nie dosć że szybkie to w dodatku właśnie sprawiają wrażenie jakby był tam wałek z krótkimi czasami otwarcia.
  17. NATHAN
    A ja jeszcze zapytam fisa o wałek "L" :) Czytałem Twój post z listopada i tam właśnie wspominałeś że masz ELke u siebie. Moje pytanie jest takie, jeśli bym wrzucił taką "L" do swojego seryjnego 98 EVO, to czego mogę sie spodziewać ? Rozumiem że nie muszę wrzucać regulowanych lasek popychaczy, bo że zmienić łożysko wałka na Torringtona i zawór odmy na S&S to wiem ;) Ale czy ta "L" można wrzucić do seryjnego motoru czy pasuje zmienić jeszcze gaźnik, filtr powietrza, zapłon ? No i jak zmieni się charakterystyka, bo pisałes że seryjna "Nka" ma mocniejszy dół. I rozumiem że zmieni się też dźwięk silnika pod obciążeniem (wolne mnie nie interesują ;) ) na bardziej Harleyowski ;)
  18. NATHAN
    Fisu, cóż więcej powiedzieć - jak zwykle wielkie dzięki za wyjaśnienie :) Twoje posty staram się czytać bardzo uważnie, m.in. ten o wałkach z kiedyś, że Electra ma wałek z mocnym dołem, bo wiadomo - masa :) Twoje posty ogólnie zajebiście sie czyta bo mimo że często długie, to nie ma tam żadnych pierdoł tylko rzeczowo i na temat, podobnie jak z tym artem z czytelni motocyklowej czyli Evo Vs Twin Cam :) (i naprawdę piszę to bez włażenia Ci w 4 litery :biggrin: ). qurim - pamiętam też Twój post o Screamin Eagle pierwszej generacji, że były głośniejsze i miały jednak lepszy dźwięk :buttrock: rozumiem że miałeś takie jak moje na myśli ? :biggrin: Screamin Eagle II celowo nie chciałem, ich brzmienie mi się po prostu nie podoba. Fisu : a jeszcze co do wałków, i tutaj znowu podam przykład z Renegata a konkretniej filmiki :biggrin: zauważyłem że w różnych odcinkach/sezonach miał różne wałki/konfiguracje silnika. Słychać to szczególnie na wolnych, ale również pod obciążeniem dźwięk jest taki specyficzny, szczególnie na 1 biegu jak rusza - jakby mu sie ślizgało sprzęgło :biggrin: Pewnie jest to też sprawa wydechów, wyglądają podobnie jak moje ale są w całości (nie składają sie z dwóch części) i nie mają właśnie napisów. Poniżej filmiki : ( skupcie się proszę tylko na pracy silnika :biggrin: na wolnych i pod obciążeniem) http://www.youtube.com/watch?v=qiNPuiLopOs http://www.youtube.com/watch?v=fAeIOjNuGqA Na tych dwóch powyżej dźwięk na wolnych jest moim zdaniem nieseryjny, a przynajmniej zupełnie inny niż mój, a mam (raczej) serię. ------------------------------------------------------------ A tutaj poniżej przedstawiam filmik na którym chodzi zupełnie inaczej niż na tych dwóch w/w - właśnie tak jakby od niechcenia :biggrin: czy jest to właśnie coś w stylu wałka "L" ? http://www.youtube.com/watch?v=Ii36KbcrpuE A co do wydechów jakie tam miał, to właśnie na tym trzecim filmiku widać że są skrojone jak moje, ale nie posiadają żądnych napisów. I jeszcze fotka : Btw. mój chodzi bardzo ładnie na tych SE 1, nagram filmik i wrzucę tu, ale pewnie się Fisu domyślasz brzmienia, bo siedzisz już długo w temacie :) Btw. 2 : Vance & Hines również nie chciałem, uparłem się na SE 1, szczególnie po tym jak qurim napisał że są głośniejsze i lepiej brzmią niż SE 2 gen - nie żałuję zakupu :biggrin:
  19. NATHAN
    Fisu a ja w swojej seryjnej FXDWG 98 rozumiem że powinienem mieć wpakowany fabrycznie wałek N ? I czy Twój soft FXSTC seryjnie ma taki sam wałek jak mój ? Czy L od N oprócz dźwięku różni sie jakoś charakterystyką ? który ma mocniejszy dół ? Co do wydechów to nie wiem czy mam te które masz na myśli, ale ja mam SCREAMIN EAGLE 1 generacji cięte na kiełbase (balloney cut) z tym napisem wielkimi drukowanymi literami, z końca lat 90-tych (kupiłem je z USA niedawno na ebay'u ). Śmiesznie w środku są skonstruowane, bo na ich końcu jest jakby zagięta blaszka, i strumień spalin wpada pod to i wypada rurą perforowaną przed wyjściem z tłumika. Poniżej fotka tych moich wydechów :
  20. NATHAN
    Ja dziś także jeździłem i miałem około 180F, ale np. w czwartek przy piecowaniu osiągnąłem rekordowe do tej pory 205F, ale myśle że nic mu nie będzie nawet jakby było 215-220F, ale jak piszecie, te wskaźniki to zwykły gadżet ;-) i jak wspominał Fisu nie mierzą one precyzyjnie. Ale wrócę jeszcze do innej kwestii, mianowicie świec u mnie, i tym przerywaniem/strzelaniem z jednego gara na zimnym silniku. Fisu słusznie pisał że objaw wygląda na świece, ale przyczyną takiego stanu rzeczy może być źle ustawiony gaźnik i dlatego padają świece. Wszystko wiec wskazuje że tak dokładnie jest, bo świeca tylnego cylindra była cała okopcona, a ta z przedniego raczej ok. Dodam że przy okazji zmiany świec na nowe HD zmierzyłem ciśnienie sprężania (oczywiście na zimnym i maneta do oporu) i wyszło równo po 8 na obydwu garach ( dzięki Bogu :D ) ! No i wczoraj objaw mi się powtórzył, to samo, czyli strzelanie/prychanie z jednego gara na zimnym (zapewne z tylnego). Kiedyś qurim pisał że w teorii obydwa powinny dostawać taką samą mieszankę a tylny zawsze ma bogatszą w praktyce. Ale dziś znalazłem patent na to żeby mi nie strzelał/dusił się i nie walił marchewami póki sie nie zagrzeje, otóż odkryłem że trzymanie długo na ssaniu mu nie służy, widocznie tylny gar nie jest w stanie przepalić takiej bogatej mieszanki, bo dziś trzymałem go na ssaniu krótko i później całkowicie go zdjąłem, i delikatnie manetą podtrzymywałem lekko ponad wolne obroty, żeby nie zgasł i złapał temperaturę , i było już ok :) :biggrin: czyli bez "efektów specjalnych" na zimnym :D A i wrzucam fotkę starych świec : EDIT : BARDZO WAŻNE ! Stare świece przed wymianą w danym dniu przejechały raptem tylko 500 metrów ! (mimo że dzień wcześniej zrobiłem na nich ponad 40 mil) Zajechałem na nich na zimnym silniku do kumpla, i być może przez to świeca tylnego cylindra była taka okopcona, co nie zmienia faktu że ta z przedniego garnka była ładnie oczyszczona i bez sadzy.
  21. NATHAN
    A ja np. na oficjalnej stronie HD znalazłem info że electra i dyna mają takie same przełożenia, a Soft ma krósze (?) A oto ten link : http://www.harley-davidson.com/wcm/Content/Pages/Engines/EngineSpec_Evo1340CC.jsp?locale=en_US W skrócie : duże uproszczenie to co tam napisane ?
  22. NATHAN
    Aaa jednak :) Fisu w temacie o chłodnicy oleju pisał że najbardziej optymalna temperatura oleju to około 100 stopni C, ale myśle że jak jest 90 i wiecej to jest ok :) 180 daje 82 stopnie, a to jest chyba już akceptowalne, ale chyba najlepiej jak temperatury są w przedziale 90-110 C w silnikach chłodzonych powietrzem.
  23. NATHAN
    Piotra, nie masz sie czym martwić, wszystko jest ok i nawet ponad 200F nie jest niczym nienormalnym dla EVO :) Ja np. wczoraj osiągnąłem w mieście 205F (wywaliłem chłodnice i bardzo dobrze, bo silnik mam serie), a dziś w trasie zrobiłem 100 km a jak wiesz było ciepło i nie przekroczyłem bez chłodnicy 195F, a średnio miałem 180-185F. Nie wiem jaka dokładnie powinna być temperatura silnika, ale normalna temperatura oleju (podana dla fabrycznego minerala HD) z tego co wyczytałem kiedyś na hdforums albo v-twinforum powinna oscylować w granicach 200-240F (czyli 90-115C ). HD zapewniało że ich olej jest w stanie wytrzymać nawet 300F i nie być "breakdown". Twoje 180F jest jak najbardziej ok, a wręcz mogło by być ciut więcej nawet ;) Rozumiem że Twoje pytanie raczej tyczyło się ewentualnego przegrzania niż niedogrzania ;) Ale niech się jeszcze wypowiedzą bardziej kumaci bo ja jestem początkujący amator póki co :biggrin:
  24. NATHAN
    A ja mam pytanie odnośnie licznika, czysto hipotetycznie, czy jeśli kiedyś udało by mi się kupić w miare tanio licznik w KM/H to czy będzie pasować plug&play ? W sensie kostki itp. czy będzie trzeba wymienić także impulsator ?
  25. NATHAN
    Ja właśnie też zalałem do swojego EVO oryginał mineral HD i wydaje sie ok, silnik cicho na nim pracuje.
×
×
  • Dodaj nową pozycję...