Sigel

A czym objawia się ten brak mocy?

Ja uważam że wyszła z tego tematu zwykła blablanina, wyraźnie autorowi brakuje druha do pogadania :blush:

Myślę, że możesz mieć kilka usterek nie jedną, piszesz przy odpalaniu czyli rozumiem na zimnym silniku? Jeżeli zauważyłeś jeden kolektor odbiegający ciepłotą od pozostałych a świeca z tego gara jest niezalana i ma odpowiedni kolor to ten gar według mnie jest w porządku, szukałbym przyczyny strzałów w pozostałych silnie nagrzewających się, strzały z tłumika przeważnie pochodzą ze zbyt ubogiej mieszanki lub nie domagania "układu" dającego iskrę nie tylko chodzi o świecę. Pzdr.

Moim zdaniem może to zależeć od właściwości benzyny i nie tylko od oktanów, inna według mnie możliwość to zużyte lub zanieczyszczone świece...

Ewidentnie objawy wskazują na zbyt bogatą mieszankę lub za wysoki poziom paliwa.

Moim zdaniem problem tkwi w sterowaniu dawką paliwa, wygląda na to, że podczas schodzenia z obrotów sterownik ustala zbyt małą dawkę paliwa lub ją całkowicie zamyka. Świadczy o tym fakt lepszej pracy na ciepłym silniku.

Podaję Ci link do serwisówki

Opisane przez Ciebie objawy to zbyt uboga mieszanka (na 90%) dokręć do końca śruby składu mieszanki i odkręć wstępnie o dwa obroty, jeżeli objawy nie ustąpią to czeka Cię wykręcenie i czyszczenie gaźników...

ziomek :) powinieneś moim zdaniem jeżeli się na tym odrobinę znasz, całkowicie odłączyć alarm i według schematu na nowo wszystko posklecać.

Na 99% jest temu winien alarm, proponuję abyś odłączył przewód idący z alarmu do rozrusznika i jeżeli odpali to wina będzie leżała w złym podłączeniu alarmu.

Ja też stawiam na rozlany płyn chł. wystarczy kilka kropel, które dadzą o sobie znać...

Rozumiem,że mniejszych obrotów nie da się ustawić? Za mało podajesz informacji, nie wiem jak Ci pomóc, jeżeli jesteś pewien że gaźnik jest czysty, szczelnie skręcony, przepustnica nie zacina się tzn. chodzi bez zacięć (zamykając gardziel do końca), poziom paliwa jest ok. dysze również, iglica nie podparta, filtr powietrza też ok, to pozostaje tylko regulacja składu mieszanki i jałowych obrotów. Skład mieszanki najlepiej ustawić metodą na świece, tzn. zakładając, że świeca jest odpowiednia trza przykręcić śrubę do do końca nast. odkręcić o 2 obroty, jeżeli w moto będzie poprawa, obroty dadzą się wyregulować to po przejechaniu kilku km. i sprawdzeniu izolatora świecy ma się ukazać kolor brązowy (od jasnego po ciemny) jeżeli tak nie jest, to gdy świeca jest czarnawa musisz dokręcić o np. pół obr. śrubę skł. miesz. a jak będzie jasno szara lub biała, odkręcić. To oczywiście są podstawy które znajdziesz wszędzie na forum...

isobien - powiedz na jakich świecach latasz?

Witam suzuki dusi się, nie chce się wkręcać na obroty jak się wkręci to obroty spadają czyściłem gaźnik,filtr zmieniałem świece fajkę i przewód nie ma lewego powietrza nie wiem co to morze być - dołączam filmik Powiedz jaki kolor ma izolator świecy?

Nie wiem czy jeszcze ktoś tu zagląda, chyba LTD jeżdżą bezproblemowo albo są na wymarciu:) ja swego po niecałym roku doprowadziłem do stanu normalności, poznałem go i ewentualnie służę podpowiedzią, bo wiem jak czasami mając nawet sporą ogólną wiedzę, łatwo zabłądzić. Pozdro.

Trudno uzyskać odpowiedż od kogokolwiek na tym forum, ale zadam jeszcze jedno pytanie :bigrazz: . Czy miał ktoś przypadek zacinania się iglic w prowadnicach aluminiowych w gaźniku, przy założeniu innych prawidłowości w tym miejscu?

Ponawiam pytanie do posiadaczy LTD z EGR-em, czy mają wiedzę jak dokładnie działa on w tym modelu i czy luz na kole zdawczym to norma.

Daję Ci zdjęcie, śruby są wkręcone od dołu na płaski śrubokręt, ja używam samej końcówki tzw bita od śrubokręta, kręć z wyczuciem do wyczuwalnego oporu, jeżeli moto wogule nie odpala to rzecz oczywista że musisz być pewien dopływu paliwa do gaźnika, jeżeli długo stał nie odpalany to podstawa by to sprawdzić...

Proponuję w takim razie śruby składu mieszanki dokręcić do lekkiego oporu i nast. odkręcić wstępnie o jeden obrót, jeżeli moto będzie zachowywał się lepiej to podpowiem co dalej. Oczywiście musisz być pewien co do świec (szczelina 0.6-0,7mm) fajki najlepiej sprawdzić miernikiem elektr. powinny mieć przejście i wykazywać opór w kΩ, możesz tesz wykręcić świece włożyć do fajek i na moment zakręcić rozrusznikiem sprawdzić iskrę, przykładając świecę do cylindra, ale to raczej (jeżeli tego nie robiłeś) dla bardziej zaawansowanych amatorów mechaniki :) Oczywiście przyczyn takiego stanu może być cała kupa, ja osobiście się śmieje i mówie że moto z kilku dziesiętną historią nie jest do jazdy tylko do przyjemności grzebania w nim w garażu :wink:

Tonino, strzelanie w tak zwany gaźnik jest najczęściej objawem za ubogiej mieszanki, zanim moim zdaniem sięgać do zapłonu powinno się być pewnym czystości szczelności i regulacji gaźnika, powiedz jakiego koloru są izolatory na świecach oczywiście po dłuższej jeździe.

To znalazłeś piękne zdjęcie, patrząc na samą serwisówkę i porównując z en500 wydawało się że jest to gwint ale faktycznie z ciekawości zajrzałem dzisiaj pod swoje korki i okazuje się że u mnie tych zaworków nie ma, więc podpowiadam Ci co powinieneś zrobić po własnych manualnych oględzinach, wciśnij korek do wenątrz lagi i po brzegach powinieneś zobaczyć pierścień sprężynujący (przynajmnie tak jest w moim) jeżeli nie będziesz go widział to najprawdopodobniej miejsce jest nie oczyszczone po kleju którym był przyklejony korek, Powodzenia :)

Orzech ok. egr-a możesz wogule u siebie nie mieć, montowany był w wersji US, koła zdawczego bez odkręcenia obudowy nie sprawdzisz. Co do Twojego problemu to patrząc na serwisówkę zaworek tłumiący powinien odkręcić się bez jak nazwałeś podkładki ale ta podkładka to korek z drobnozwojnym gwintem, moim zdaniem powinieneś ostrożnie odkręcać i patrzeć czy wychodzi w górę. Osobiście też mam zamiar zmienić uszczelniacze w lagach i wymienić olej, oczywicie bawiłem się w to ale w innych motorach, dobrze że jest serwisówka... :biggrin: orzech widzę że masz europejską wersję i wyraźnie widać że nie masz egr-a

Nie no nie spodziewałem się, gdybym przypuszczał to od razu bym walił z pytaniem :bigrazz: podszykowuję swego do sezonu i oczywiście powoli poznaję bo jest w moich rękach od niedawna (LTD 454) aktualnie mam dwa małe problemy nie mogę dojść jak dokładnie działa w tym modelu EGR, ogólną zasadę oczywiście znam... Czy np zawór podciśnienia przy wyższych obrotach zamyka przepływ spalin czy otwiera, majstruję w tym bo mam obawy czy mój zawór podciśnienia (mowa o tym który jest nad pokrywą zaworów) jest sprawny. Drugi nurt to czy koło zdawcze paska napędowego powinno mieć luz, czy po przykręceniu podkładki powinno być spasowane bez luzu, u mnie ma spory luz. To na razie tyle, z góry dziękuję...

Czy jest ktoś na forum kto ma ltd 450 z około 88r?

Powiedzcie czy było cokolwiek na forum o airbox'ie, nie jestem pewien czy działa on w "moim" tak jak trzeba. Sprawdziłem iż trzeba się porządnie zassać aby zadziałał zawór który zamyka dolot powietrza, nie wiecie czy ten zawór powinien się zamykać tylko przy dużych obrotach... Pozdrawiam.