Monogar

Hejkum, Owszem, można kupić wszystkie części oryginalne. Tyle, że taki sam jedynie silnik poskładany z oryginalnych części, generuje wydatek rzędu 10 tys. złotych. Moc do 27 KM ograniczana jest w iXBeeRce m.in. wałkiem rozrządu. Koszt takiego wałka w serwisie Hondy, to koszt rzędu 1 tys. złotych. Niestety.

Jeżeli użytkownik zaniedbywał kontroli stanu oleju lub kontrolował poziom w sposób nieprawidłowy, to najczęściej uszkodzeniu ulegało środkowe łożyskowanie wałka rozrządu. Łożyskowanie to zrealizowane jest ślizgowo. Zdarzają się także sztuki, które w wyniku ewidentnego przegrzania silnika, cierpią na pęknięcia głowicy. Najczęściej pęknięcie przebiega pomiędzy jednym z gniazd wydechowych, aż do otworu gwintowanego świecy zapłonowej. Bądź zatem wyczulony na wycieki oleju w okolicy świecy zapłonowej, jak i niepokojące hałasy dobiegające z okolic głowicy. Resztę raczej ogarniesz okiem i uchem.

Hejkum, No, może trochę sie zakręciłem z tymi iXBeeRkami. Tyyyyyllleee ich jest :-) W końcu wiecie, o co chodzi :-) Tu i teraz można opierać sie tylko na fotkach. Aby podjąć jakąś wiążącą decyzję, trzeba zobaczyć i posłuchać, dotknąć. Trzeba też wiedzieć, jaką kwotę można i chce się poświęcić na motocykl. Faktem jest, że "Gniezno" może budzić pewne wątpliwości i zaświecają się lampki ostrzegawcze. Ale, ostatecznie trudno przesądzać.

Hejkum, Wedle fotek, obydwie wyglądają smakowicie. Za "gorzowską" iXBeeRką przemawia mały przebieg (przynajmniej deklarowany) i szprychowe koła, które są domeną ostatnich roczników. Według niektórych, to taki, klasyczny smaczek. Natomiast cena jest, niestety wyższa. Sztuka "gnieźnieńska" posiada większy przebieg i turla się na comstarach (które też mają swoich zwolenników), ale za to cena jest przystępniejsza. Motocykl z Gniezna ma zadeklarowaną moc 27 KM. Z opisu, niestety nie wiadomo, jaką moc posiada iXBeeRka z Gorzowa. Ze zdjęć wynika, że prawdopodobnie Honda z Gniezna miała już malowany zbiornik paliwa. Świadczy o tym logo "Honda" na bokach baku. Oryginalnie powinno być takie, jakie posiada motocykl z Gorzowa. Również naklejki informacyjne przy wlewie paliwa świadczą o oryginalności lakierowania. Takie, jak na "gorzowskiej" iXBeeRce. Pozdravy

Hejkum, Drogość widzę, drogość... http://www.ebay.de/itm/Honda-XBR500-XBR-500-PC15-Soziusabdeckung-Seat-Sozius-Sitz-Abdeckung-Verkleidung-/271145706824?pt=Motorrad_Kraftradteile&hash=item3f218b2548&_uhb=1#ht_500wt_1203 http://www.ebay.de/itm/Sitzbank-Abdeckung-als-Einzel-Sitz-mono-seat-covseat-Sitz-Honda-XBR-500-10-TT-/181068624227?pt=Motorrad_Kraftradteile&hash=item2a2887f163&_uhb=1#ht_3787wt_924 http://www.ebay.de/itm/Honda-XBR-GB-500-XBR500-GB500-S-PC15-Einzel-Sitz-bank-abdeckung-seat-cover-/280552783548?pt=Motorrad_Kraftradteile&hash=item41523fbebc&_uhb=1#ht_600wt_952 http://www.ebay.de/itm/Sitzbankabdeckung-Seat-Cover-Honda-XBR500-XBR-500-Neuteil-New-Part-Blue-Blau-/251149817354?pt=Motorrad_Kraftradteile&hash=item3a79b2160a&_uhb=1#ht_500wt_969 Mnie kiedyś udało się kupić na Allegro za (nie pamiętam dokładnie) nie więcej niż 50 złotych. Ostatnimi czasy, dostęp do nawet takich części, jak tu wspomniany zadupek, zdecydowanie poprawił się. Można czasami na Allegro trafić na części nadwoziowe do iXBeeRki. Pozdravy

Hejkum, W germańskim ebay'u trzeba doczytać, czy przewidziana jest wysyłka poza grentzen Niemiec. Ale faktem jest, że tam jest najwięcej klamotów do XBRy. BubuPN, czy chodziło Tobie pisanie na FM w temacie "Posiadacze Hondy XBR 500 poszukiwani" ? Nie powinno być problemów z odpowiedzią. Pozdravy

Hejkum, Witam na wstępie krajanina, bo ze stopki pod awatarem wynika, że Kolega również z Poznania. Jeżeli zdecydowałbyś sie na kupno iXBeeRki, to byłaby to druga znana mnie w Poznaniu. Nie wiem, jak dalece posunięta jest Twoja decyzja o kupnie XBRki, niemniej warto poczytać tytułem wstępu "to i owo" o tym motocyklu. I tu polecam poczytanie innego tematu na FM, do którego link podał wcześniej tomjag, a istniejącego już dłuższy czas: http://forum.motocyklistow.pl/index.php?/topic/126070-posiadacze-hondy-xbr-500-poszukiwani/page__st__140 Natomiast w celu zapoznania się z XBRką, lecz w aspekcie bardziej technicznym, polecam materiały zgromadzone na Chomiku, którego założył Kolega Cezary XBR, wcześniej udzielający się już na tym forum. Znajdziesz tam m.in. artykuł ze "Świata Motocykli", w którym opisany jest ten model Hondy, serwisówkę do XBRki i mam nadzieję, wiele innych ciekawych rzeczy. Kolega Cezary jest w trakcie konwersji swojej XBRki do formatu "600" i mam nadzieję, odezwie się jeszcze w/w temacie na FM. http://chomikuj.pl/Honda_XBR Zastanawiasz się, czy XBR jest dobrym motocyklem na początek. Trudno o jednoznaczną odpowiedź. Z całą pewnością, z racji, że jest jednocylindrowcem, koszty napraw, które są oczywiście jedynie hipotetyczne, ponieważ te modele Hondy po prostu się nie psują :-), ograniczają się do jednego cylindra. Prostota konstrukcji i własności eksploatacyjno-jezdne też nie powinny sprawiać problemów debiutantowi motocyklowemu. Jednak trzeba pamiętać, że ostatnim rokiem produkcji był rok 1988. Jest to motocykl o tyle ciekawy, co stosunkowo rzadkospotykany i z pewnością bardziej oryginalny niż wspomniane przez Ciebie CB lub GS. Ostatnimi laty pojawiło się dość dużo XBRek w Polsce, a i oferta części zamiennych, tak nowych (najczęściej eksploatacyjnych), jak i używanych jest dużo bogatsza, niż w czasie kiedy mnie przyszło się zmierzyć z tym motocyklem. Wspomniałeś coś o zadupku do iXBeeRki. Mnie dopiero, na jakiejś aukcji Allegro w zeszłym roku, udało się kupić tą nakładkę. Po prostu trzeba szukać. Gmole natomiast, nie są seryjnym wyposażeniem Hondy XBR. Jeżeli nie udałoby się Tobie kupić motocykla z gmolami, to pozostaje dorobić je we własnym zakresie. Jak się rozejrzeć, to masz szerokie możliwości, bo i firm różnego rodzaju jest sporo. Gdybym jeszcze mógł czymś służyć, to pytaj. Pozdravy.

Hejkum, Faktycznie, chyba nieźle wyglądają. Dwa lata temu wymieniałem rury wydechowe na wykonane ze stali nierdzewnej. Do tej pory stosowany układ "2 w 1", zastąpiłem układem "2 w 2". Tłumiki zakupiłem na aukcji Allegro. Ponieważ tłoczone stalowe półpierścienie (po dwa na rurę), które dociskają za pomocą śrub i płytki rury wydechowe do miedzianych pierścieni uszczelniających w głowicy były już mocno zniszczone trudnymi warunkami (temperatura i woda), zmieniona została koncepcja tegoż mocowania. Obecnie na końcu rur wydechowych wspawane są tuleje z inoxu, które za pomocą dotąd stosowanych płytek współpracują z uszczelnieniami w głowicy. https://picasaweb.go...feat=directlink Dobry stan wspomnianych płytek dociskowych zawdzięczam któremuś z poprzednich właścicieli, który je pochromował. Gdybym został zmuszony do wymiany tych płytek, to najprawdopodobniej wykonałbym je z blachy z nierdzewki, nawet przy pomocy stosunkowo prostych czynności ślusarskich. Ewentualnie można wykonać je zlecając wycięcie maszynowo za pomocą lasera lub wody. Zakup "oryginałów" w serwisie Hondy może być niemożliwy lub kosztowny, podobnie, jak zakup używanych w satysfakcjonującym stanie. Pozdravy

Hejkum, Nie dochodziłem nigdy do tego, czy XBRki fabrycznie wyposażone były w ciężarki na końcach kierownicy. Jeżdżę natomiast już kilka ładnych lat moją sztuką i na ich przestrzeni stosowałem końcówki na kierownicy lub nie. Różne były warianty. W chwili obecnej posiadam gumowe manetki, które nie posiadają otworów od ich strony czołowej. Nie stwierdziłem dotąd żadnych drgań układu kierowniczego w całym szerokim spektrum prędkości. Owe ciężarki mają znaczenie w przypadku sportowych motocykli, które posiadają z racji swego przeznaczenia "krótki" rozstaw osi oraz właściwy dla nich kąt główki ramy. Te cechy powodują, że występuje niekiedy w ich przypadku skłonność do "trzepotania" kierownicy przy określonych prędkościach. Dlatego używa się w ich przypadku ciężarków, a jeszcze skuteczniejsze są amortyzatory skrętu. XBRka z racji swojej geometrii zawieszenia nie posiada skłonności do takich zachowań, dlatego przyczyn ich szukałbym w wyważeniu przedniego koła po wymianie elementów układu hamulcowego lub ewentualnie nieprawidłowej współpracy klocków hamulcowych z tarczą (przycieranie ?). Pozdravy

Hejkum, A wyważenie przedniego koła ? Tym bardziej, że Kolega wymieniał tarczę spowalniacza. XBRka posiada przecież stosunkowo duże, jeżeli chodzi o średnicę zewnętrzną, koła (18"), co przy nieprawidłowym wyważeniu może generować przy pewnych prędkościach denerwujące drgania. Pozdravy.

Hejkum, Oooo... Miło to przeczytać. Powodzenia zatem życzę w kwestiach finansowych. Aby było dobrze. Pozdravy

Witam, Yyyyyy... Już nie jest dopieszczany. Raczej był dopieszczany. http://otomoto.pl/honda-xbr-cafe-racer-M3457644.html Pozdravy

Hejkum, To, może na tej aukcji cośby "przypasiło" ? http://moto.allegro....2833895276.html Pozdravy

Hejkum, No, to masz we mnie kibica :-) Kręcą mnie klimaty cafe racer'owe. Może jakieś zdjątka ? Co do wymienionych przez Ciebie części, to spróbuj tutaj: http://moto.allegro.pl/honda-xbr-500-czesci-kola-plastiki-gaznik-i2747930940.html Pozdravy,

Hejkum, Miło słyszeć (czytać), że iXBeeRka przywrócona do naturalnego dla niej stanu śmigalności. Przecież iXBeeRki nie psują się. Subtelnie sprawdzają jedynie, od czasu do czasu, intencje i zaangażowanie właściciela ;-) Pozdravy

Witam, Zacząłbym od sprawdzenia wszystkich połączeń elektrycznych, które odpowiedzialne są za zapłon. Konkretnie chodzi o pewność wszelkich połączeń wtykowych (moduł zapłonowy, stacyjka, wyłącznik awaryjny, cewka zapłonowa, itp.) oraz pod kątem ewentualnych uszkodzeń przewodów. Przewód biegnący od czujnika indukcyjnego zapłonu (znajduje się po prawej stronie silnika pod kołem zębatym napędzającym pompę olejową) jest ze względu na swoje położenie dość podatny na uszkodzenia mechaniczne. Połączenia natomiast z powodu wielu lat istnienia mogły po prostu zaśniedzieć. Dlatego warto je sprawdzić, ewentualnie wyczyścić i potraktować sprayem do połączeń elektrycznych. Mam nadzieję, że pomogą te czynności. A co ewentualnie dalej ?... Dalej, będziemy patrzeć... Powodzenia. Pozdravy

Hejkum, Będzie doooobrze. Polecam śmigać i obserwować. Pozdravy

Witam, Oryginalnie w główce ramy Hondy XBR montowane były kulkowe łożyska oporowe. Niestety, nie było to trwałe rozwiązanie, wymieniane, jako jedna z wad tego modelu. https://docs.google....b1E5MTZtMy1hZFE Obecnie można nabyć w serwisach lub na aukcjach internetowych, łożyska stożkowe dedykowane do danego modelu motocykla. Bezsprzecznie są bardziej trwałe. Najczęściej występują, jako komplety, razem z uszczelnieniami. https://docs.google....ZHk3SjZkdzkyOTA Jeżeli zatem po sprawdzeniu okaże się, że są to łożyska kulkowe, myślę, że warto zamienić je. Powodzenia. Pozdravy

Hejkum, Zbliżają się długie jesienne wieczory, więc będzie czym wypełnić ten czas. Najważniejsze, że udało się wypracować skuteczną metodę. Powodzenia. Pozdravy

Witam, Z całą pewnością można pokusić się o stwierdzenie, że żadna XBRka nie została kupiona u nas w kraju. Realia w czasie, kiedy były produkowane i sprzedawane, były, jakie były. Jeżeli chodzi o niezgodność danych w dowodzie rejestracyjnym, to myślę, że faktycznie można dochodzić praw na drodze sądowej. Nie jest to jednak droga powszechnie stosowana w Polsce. Niestety... Jeżeli chodzi o pojemność wspomnianego zbiornika paliwa, to wniosek oczywiście wielce słuszny, niemniej zakładam, że jeżeli ktoś posiadał wcześniej przynajmniej zadeklarowane, dwa inne motocykle, to wymieniony problem powinien być mu znany. Dlatego, nie wiem, czy słusznie, ale przyjmuję, że przyczyna mogła być inna. Choć, oczywiście nie upieram się. Pozdravy

Witam, Toż to, znajoma XBRka. Teraz pod nowym jeźdźcem. Na poprzedniej stronie tego tematu, pojawiła się przy okazji problemu z małą pojemnością zbiornika paliwa. Nie wiadomo, w jaki sposób problem się wyjaśnił ? Pozdravy

Witam, Sprawdzałem. Faktycznie, z materiałów w Wikipedii (język niemiecki) wynika, że produkcja XBR odbywała się w latach 1985 - 1988, zatem dokładnie 4 lata.. Wcześniej nie interesowałem się tym tematem, który został jakby wywołany przez kolegę Skooti. Prawdopodobnie sprzedaż ostatnich modeli XBR-ki odbywała się jeszcze przez jakiś czas. Niemniej, ostatnie modele były produkowane w roku 1988, które mogły być rejestrowane po raz pierwszy jeszcze nawet w roku 1990. Na tejże samej stronie Wikipedii, są także rozpisane numery ramy oraz silników, które pozwalają zidentyfikować moc, wersję, a nawet kolory nadwozia. Od rocznika 1985 stosowane były koła typu Comstar, przy czym rocznik 1987 występował z kołami zarówno Comstar, jak i szprychowanymi. Dopiero rocznik 1988 w całości był na kołach szprychowych. Jest też zamieszczone ważne zdanie, które mówi, że najbardziej prawidłowo jest określać rocznik, właśnie po numerze ramy, ponieważ w przeciągu ostatnich 16 - 21 lat, silniki mogły podlegać wymianie po ich awariach. http://de.wikipedia.org/wiki/Honda_XBR500 ... i wszystko jasne. Pozdravy Witam, Domyślam się, że chodzi o wżery na karterach silnika. Pokrywy silnika bowiem, zarówno prawa, jak i lewa są malowane na srebrny kolor. Jeżeli tak, to usunięcie owych wżerów najskuteczniej chyba, będzie można wykonać mechanicznie. Najlepiej w sposób mało inwazyjny. Z doświadczenia, polecałbym dostępne w sklepach narzędziowych okrągłe szczotki mocowane w uchwycie, na przykład ręcznej wiertarki elektrycznej, których "włosie" wykonane jest z tworzywa sztucznego. Podobne szczotki stalowe mogą być zbyt agresywne. Pozdravy

Hmmm... Może się mylę, ale chyba od rocznika 1988 koła powinny być szprychowane. Jak już napisałem, temat znam jedynie teoretycznie, ale tak mnie się wydaje. http://chudzikj.republika.pl/XBR500.htm Można to sprawdzić jeszcze dla pewności w serwisie Hondy, według numeru ramy. Pozdrawiam

Witam, Gratuluję zakupu. To ostatni rok produkcji XBR-ki. O tyle atrakcyjny, że posiada piękne, klasyczne, szprychowane koła. Naprawdę ładny. Jeżeli chodzi o moc i jej "odzyskanie", to sytuacja w tym roczniku powinna być w miarę prosta, ponieważ ograniczana do 27 KM była prawdopodobnie poprzez kryzę zmniejszającą średnicę dolotu. Zmianie podlega w tym wypadku także dysza główna oraz zębatka zdawcza przekładni głównej. Piszę to, znając temat jedynie z teorii, bo w realu nie spotkałem się z tym rocznikiem XBR. Warto, czy nie warto, to już podlega subiektywnej ocenie, oczywiście. Pozdravy

Witam, Hmmmm... Nie do końca zgodzę się z Kolegą, co do łatwości określenia wersji mocy XBR podczas przyspieszania od 0 - 100 km/h lub próby rozpędzania do prędkości maksymalnej. Jeżeli prędkość maksymalna wersji z silnikiem 27 KM wynosi 152 km/h, a wersji 44 KM 174 km/h, to jak Kolega wyobraża sobie obiektywnie porównać te osiągi ? Jeżeli nawet uda się znaleźć miejsce, aby "rozbujać" motocykl do prędkości, która wyniesie powiedzmy maksymalnie 150 km/h, to skąd mieć pewność, czy jest to silnik o mocy 27 KM, czy skundlony motocykl XBR z silnikiem 44 KM ? Podobnie rzecz ma się z przyspieszeniem. Motocykl z silnikiem 27 KM przyspiesza do 100 km/h w czasie 8,6 s, a w wersji 44 KM w 6,6 s. Różnica zatem trudna do wychwycenia. Dopiero powyżej prędkości 100 km/h różnica powiększa się zdecydowanie na niekorzyść wersji 27 KM. Wynika to ze znacznego spadku dynamiki na wyższych obrotach słabszej wersji. Bowiem od 0 - 140 km/h XBR 44 KM przyspiesza w 15,5 s, ale wersja o niższej mocy w czasie niemal dwukrotnie dłuższym, a mianowicie 29,6 s. Zatem dopiero po przekroczeniu prędkości 100 km/h można spróbować porównać wartości przyspieszeń, a na to trzeba mieć niestety miejsce. Stąd, więc wynikają moje wątpliwości związane z łatwym określeniem mocy XBR-ki. Co do drugiej części posta, to niestety nie mogę pomóc :-( Mieszkam w Poznaniu, więc dość daleko od lubelskiego i nie znam, niestety nikogo z tamtych stron. Pozdravy