kamin

A ''Yamaszyna'' FJR Cię nie kręci? :) Co prawda brakuje jej trochę tego pazura jak się odkręci ale to jedzie... :) Z wymienionych wyżej tylko BMW nie jechałem więc się nie wypowiadam, ale w porównaniu z resztą to najlepsza ochrona przed wiatrem i deszczem i wcale nie złe przyśpieszenia - 10,5sek do 2 z przodu i 260 dociąga :)

FZ6 kręci się o 2 tys. obr. wyżej niż FZS 600 i wtedy ten silniczek aż śpiewa :) Może na papirze między FZ6 a ''lytrem'' jest duża różnica, ale w praktyce to litra trzeba dobrze kręcić żeby za 600 nadążyć... tak do 150/godz. bo później już jest różnica, ale przecież szybciej to tylko wariaci jeżdżą :biggrin:

No pewnie że masz rację :) - kompletna porażka... :) A teraz połóż rękę na serduchu i powiedz ale szczerze - nie odpie...liłeś nigdy żadnego numeru? :) Wpadka może właśnie dlatego że te 40 lat... pierwsze gaźniki omal się jęzorem nie lizało i sprawdzało po trzy razy czy dobrze złożone. Ale poradziłem sobie jak by co :) a ktoś co zaczyna będzie wiedział jak nie należy tego robić :)

Hey - zacząłem temat to i go kończę - problem z gaźnikiem rozwiązałem, moto hula jak dzikie :) Podczas czyszczenia wykręcałem dysze i przedmuchiwałem sprężonym powietrzem, przy 3 i 4 gaźniku przedmuchałem zamontowane bo już mi się nie chciało wykręcać i to był błąd. W dyszę ssania było coś wbite, wyglądało jak mały robal bo miękkie ;) Musiałem ja to wdmuchnąć, bo przed czyszczeniem moto pracowało prawidłowo. No to nauczyłem się że dysze trza wykręcać i sprawdzać drożność, kosztowało mnie to prawie dzień roboty i nerwy :) Motocykl może stać brudny, ale jak coś mechanicznie ''nie teges'' to mnie to strasznie wkurza... :cool:

No i tak może być u mnie :) Gaźniki staram się robić czysto, ale zawsze jakiś syf mógł się wdmuchnąć, najbardziej drażni mnie to że przed czyszczeniem było lepiej niż teraz ;) Czasu mi teraz trochę brak, jak je wyciągnę to dobrze było by wiedzieć od czego zacząć

Witam - mam problem z jednym gaźnikiem ''kilofazera'' - po 2 sezonach wyjąłem gaźniki celem wyczyszczenia, nie robiłem tego pierwszy raz, ponieważ ponad 40 lat czyszczę i synchronizuję gaziory przy różnych swoich ''motórach'' sam i nigdy niczego nie zepsułem ;) Gaźniki były w miarę czyste, sprawdziłem czy trzymają zaworki paliwowe sprawdziłem ustawienie pływaków przedmuchałem dysze i kanały spężonym powietrzem i nie zmieniając ustawień gaźniki złożyłem. Problem jest taki że czwarty prawy skrajny cylinder nie pracuje na ssaniu. Po wyłączeniu ssania kolanko bardzo szybko się nagrzewa, silnik pracuje równo - gaźniki zsynchronizowałem - i nie przydusza się, świeca ma kolor kawy z mlekiem, po włączeniu ssania cylinder się wyłącza, świeca jest mokra. Te ''bolczyki'' od ssania pracują prawidłowo nie zacinają się wysuwają i chowają się bez zacięć, świece też zamieniałem, a nawet wkręciłem nową, hehe :) iskra jest bo strzela po uniesieniu fajki. Nie wyciągając gaziorów wyjąłem membranę z iglicą i sprawdziłem czy nie ma ''zonka'' regulacja składu mieszanki nic nie zmienia - nie mam już pomysła :) Wiem że muszę wyciągnąć z powrotem gaźniki, ale co zacząć sprawdzać? miał może kto podobny problem?

A w pływaku paliwa nie ma? jak jest szczelny to znaczy że zaworek nie trzyma i masz cały czas za wysoki poziom paliwa. wymień zaworek w kom. pływakowej

Ja jak nie wiedziałem jak fabryka ustawia to ustawiałem na środku :) ustaw na 3 rowek i sprawdź świece po dłuższej jeździe jaki kolor mają - czarne - iglica o rowek w dół :)

Ja jeździłem GPZ 500 dwa sezony, pamiętam że po jakiś czasie zaczął się tak przyduszać przy ok. 6000 tys. obr. okazało się że filtr powietrza jest ''złachany'' i czarny, po wymianie na nowy wzystko wruciło do normy. A i śruby składu mieszanki według instrukcji powinny być wykręcone na 2,5 obrotu jak się nie mylę? Ja miałem wykręcone 2 obr. - moto lepiej się zbierało. Ten filtr powietrza musi być nasączony olejem.

Wszystkie te autka znam albo z własnej autopsji albo rodzinki, fajne są [były] ale nie w tej cenie i własnym wieku :) Popieram kolegę heniek128 - fiat seicento, prosty w budowie części nowych i używanych multum w dobrej cenie, w razie awarii każdy ''panmietek'' wymieni część, nie wstyd tym jeździć, a i w tej cenie jeszcze można kupić autko bez łatek rudobrązowego koloru. Byle dał się podnieść na fabrycznym lewarku i nie opadł natychmiast i silnik się obracał - można brać. Chyba że musi być ''firma'' - to ja nic nie pisałem, he he ;)

Skrzynia nie ma nic do tego stukania :) U mnie jest tak samo, po wrzuceniu biegu nie obraca się po prostu stukająca część sprzęgła. Wymienisz te sprężyny i powinno być lepiej. Tam jest jeszcze łożysko igiełkowe i tuleja na których obraca się kosz, złużyte też potrafią hałasować

W tym przypadku nie tyle o wagę chodzi co o wysokość siedzenia, najlepiej żeby początkujący obydwiema stopami ziemi sięgał. No i musi się jej podobać, bo przy nie daj B. przewrotce będzie motocykl wyzywać :biggrin: Najlepiej niech do każdego z w/wymienionych motocykli sama swoje szlachetne siedzenie przyłoży ;)

Zamierzam :biggrin: Moto Racing - i co z tym alarmem?

Na temat ekonomi FJR się nie wypowiadam bo jej nie miałem, jeśli zaś chodzi o stosunek ceny do jakości to cena za siebie sama mówi że to dobry motocykl i niewiele traci na wartości. Problem w tym że trudno trafić zadbaną i nie zjeżdzoną sztukę z pierwszych lat produkcji, nikt nie kupował motocykla wartości średniej klasy samochodu żeby w garażu stał. Często egzemplarze mają dwa - trzy razy tyle km przejechane niż licznik pokazuje albo są po ''przygodach.Zresztą to samo jest z innymi motocyklami. Dodam tylko że jak będę zmieniał motocykl to chyba na FJR, bo za bardzo alternatywy nie ma, a moja doopa w tym wieku już będzie szukać wygody ;)

Na zlocie w Kole parę lat temu gadaliśmy przed ''bramką'' ja byłem wtedy z córką na zielonej XJ 900 div. Wtedy miałeś XJtę :)