maly127

Tak sorka trochę się rozpędziłem chodziło mi o pokrywę . Pozdro i sory za zamieszanie

Dzięki wam za odpowiedzi :) . Ogólnie tak myślałem ale chciałem sie upewnić . Potrzebuje pilnie zdjąć głowice bo chce wyregulować zawory a nie mam tego klucza więc się za to nie zabiorę . Chyba czas kupić jakiś klucz dynanometryczny . Pozdro

Witam . Chciałbym tylko potwierdzić iż dokręcenie głowicy w takim motocyklu jak Kawasaki Zx6r wymagane jest kluczem dynanometrycznym i inaczej się nie da i nie ma co kombinować na oko itp . ? Pozdro

Widze w danych że jezdzisz Sc 44 . Jak ci się jeżdzi tym moto ? Czy możesz coś powiedzieć na jego temat ? Dużo jest Lepszy o Sc 33 ? Pozdro

Witam może troche nie na temat , ale piszesz że na CBR F4 jest super pozycja i można wiele kilometró przejechać itp. i teraz pytanie czy na SC 33 będzie podobnie ? Czy to jest już całkiem inny motocykl ? Pozdro

Czyli roczniki 2003 były już pewniejsze i nawet jak ktoś stawiał na koło to teoretycznie nie powinno się nic dziać ?

Podczepie się pod temat . Jak to jest w końcu z tymi ramami ? Od którego rocznika jest poprawiona ? Kurcze roczniki 98-99 są naprawde fajne ale ta pękająca rama mnie troche przeraża .

Prawdopodobnie przewodem którym zwierasz jest o zbyt małym przekrojem i dlatego robi się ciepły . Spróbuj grubszym ale tylko na chwile , gdyż jeśli jest coś nie tak można uszkodzić instalacje elektryczną . Może też być wina akumulatora nawet jeśli ma 12-12,5 volta nie oznacza że jest sprawny (może nie dawać odpowiedniego prądu rozruchowego)

Dzięki za info :)

Skoro mowa o narzędziach to czy ktoś może coś powiedzieć o tej marce ? http://moto.allegro.pl/klucze-yato-111-szt-yt-3883-promocja-fv-gwar-i1617830062.html Oglądając je w Castoramie wyglądają na solidne ale jak jest w praktyce ?

Z tego co pamiętam to bez problemu można zarejestrować na osobę niepełnoletnią , ale mój znajomy który sprzedaje ubezpieczenia ostatnio mi powiedział że zniżki z motoroweru nie przechodzą na motocykl lub auto , nawet chyba z motocyklu na auto nie przechodzą , ale tego dokładnie nie wiem .

Jeżeli to było pierwsze rondo jadąc od Kurnika to było to rondo rataje i tam są trzy pasy . Prawy do jazdy na wprost i w prawo , środkowy do jazdy tylko na wprost i lewy do jazdy na wprost i do skrętu w lewo . Jeżeli ty skręcałeś w lewo to nikt inny nie mógł ci zajechać drogi chyba że opuszczał rondo z innej strony . Wjeżdzając już na rondo i skręcając w lewo powinieneś zająć pas środkowy lub zewnętrzny prawy i wtedy bez kolizji opuszczasz rondo natomiast jeśli dalej się kierowałeś trzecim wewnętrznym pasem to był to pas kolizyjny bo on prowadzi tylko cały czas w lewo po okręgu

To jest bardzo ciekawe że ubezpieczyciel bez problemu wypłaca odszkodowanie jeśli osoba jechała bez uprawnień i nawet nie była jej wina . Ciekawe na jaki przepis lub prawo można się powołać ?

Tak jak poprzednicy napisali węże powinny być oba gorące po dłuższej jeżdzie co do temp. to w E36 i E39 obojetnie czy disel czy benzyna zawsze wskazówka od temp. na wskażniku powinna być na samym srodku podziałki , przynajmniej ja tak miałem w E-36 benzyna (wenty. wisko) i kumpel w E-39 diesel tez zawsze miał na środeczku podziałki (wenty. normal) co do dokładnej temp. jeśli chodzi o pomiar to nigdy nie mierzyłem bo nie miałem takiej potrzeby

Nie wiem jak jest w twoim mieście , ale w Poznaniu w strefie płatnego parkowania w centrum Motocykle są zwolnione z opłaty , chyba że wjedziesz gdzieś na prywatny parking bo i takie się zdarzają w centrum Poznania to napewno jest jakaś opłata .

Witam . Czyli mamy ten sam problem . Ja narazie jezdze na zakrytych wlotach ale kiedyś w końcu trzeba to zrobić . Pytanie tylko czy napewno to chodzi o skład mieszanki paliwowo powietrznej , bo jeśli by tak było to dlaczego na pierwszych biegach 1,2 idzie ok a póżniej już nie to mnie zawsze zastanawia . Jeśli chodzi o regulacje to lepiej samemu nie ruszać bo można jeszcze pogorszyć . Pamietam jak w dużych Fiatach albo Maluchach wymieniało się gażniki to fabrycznie lub nawet po regenracji dysza od składu mieszanki była plombowana aby nią nie kręcić jeśli się kręciło to traciło się gwrancję . Może nie powinienem dawać takiego przykłądu i porównania ale myśle że trochę prawdy w tym jest że tylko mechanik wie w którą stronę pokręcić , teraz to chyba w ogóle takie regulacje przeprowadza się odrazu z analizatorem spalin , aczkolwiek może się myle . Tak czy inaczej ja sam raczej tego nie bedę ruszał bo jeśli dobrze myślę to we wszystkich czterech gażnikach trzeba ten skałd wyregulować . Niech się wypowiedzą modrzejsi . Pozdro

Więc tak . Silnik jest z rozbitego motocykla ten sam rocznik typ i td. Motocykl przed wypadkiem miał robiony serwis na rozpocznający sie sezon niestety tuz po wyjeżdzie była mała kolizja , wydawało by się że bedzie ok moto się naprawi , ale niestety okazało się że skrzywiła się rama i moto poszło do rozbiórki . Ja skorzystałem i przełożyłem cały silnik z gażnikami itp. Wszystkie elementy typu moduł zapłonowy też aby było kompletne z tym samym silnikem . Wloty powietrza i air box jest identyczny . Filtr powietrza równierz przełożony z tamtego silnika tzn tego niby nowego . Gażniki była robiona synchronizacja dwa razy . Próby robione przy kompletnym po składaniu wszystkiego łącznie z filtrm powietrza i air boxu . Jeśli było by coś ze składem mieszanki paliwowo-powietrzną to raczej na pierwszym i drugim biegu by nie jechał normalnie do odcinki .

Hym... pompy paliwa nie sprawdzałem ale czy ona by miała jakieś znaczenie jeśli głównie chodzi o to że dostaje za dużo powietrza ? Wystarczy na 3/4 zakleić taśmą typu power tape jest wszystko ok . ściągam taśmę i od trzeciego biegu w górę moto nie chce jechać , ewntualnie jak bardzo delikatnie dodaje gazu to pomału się rozpędza . To jest niezły przypadek co :) ?

Wiec tak zmierzyłem ciśnienie w cylindrach od 9,5 do 10 Teraz jak zakryłem część wlotu powietrza około 3/4 to moto idzie super na każdym biegu się wkręca i bez problemu rozpędza . Jak tylko odklejam taśme z wlotu powietrza moto nie chce jechać od trzeciego biegu w góre . Ktoś ma jakiś pomysł ? Co to może być ?

Ciśnienia nie mierzyłem bo chyba nie było po co skoro kontrolka nie gasła nawet krecąc wiertarką

Więc tak co do ciśnienia oleju problem jest już rozwiązany . Poprostu wymieniłem silnik . Mam teraz kolejny problem . Silnik pięknie odpala zimny czy ciepły nie ma znaczenia .Dosłownie lekki obrót rozrusznikem i chodzi . Start z pierwszego biegu , dwa , trzy i moto dostaje zadyszki nie chce sie wkrecac na obroty .Tylko na 1 i 2 biegu jest ok a jak wrzucam biegi wyżej moto traci moc i nie chce jechac . Dodam że zostało wszystko podmienione od mojego starego silnika i nic nie pomaga . Gazniki zrobione synchro , wyregulowane , moduły zapłonowe wymienione . Czy ktos mial podobny przypadek ?

Raczej nic mi nie wypadlo Miski jeszcze nie odkręcałem

Więc tak . Zrobiłem jak pisałeś i tak , kontrolka gaśnie w momencie jak dam nagle wysokie obroty wiertarki ale już po około 3 lub 4 sekund zapala się z powrotem i się pali mimo że wiertarką kręce na wysokich obrotach . Jak przestanę i znowu dam wysokie obroty sytuacja się powtarza . Czy tak jest dobrze ? Czy mogę skręcać wszystko z powrotem ?

Olej spuszczaliśmy bo odkręcaliśmy lewy dekiel gdyż chcieliśmy sprawdzić magneto bo było brak ładowania akumulatora . Jak odkręce bez spuszczania oleju dekiel prawy to większa część oleju nie wycieknie ? W jakich okolicznościach miałeś ten sam problem ?

Tak bez problemu nowy filtr się napęłnił olejem