R@F

Hej Montana, Z tego co wyczytałem na niemieckim forum to bolączką streeta jest padajacy regulator napięcia (nawet prowadzona jest akcja aby T uznał to za wadę fabryczna i przeprowadził akcje serwisowa) W katalogu Daytony 675 była chyba dostępna akcesoryjna kanapa o rożnych grubosciach - może i street taka ma. To samo dotyczy sie sakw zakładanych na siedzene pasażera. Sprzęt sie wyśmienicie prowadzi po winklach objedziesz nie jednego litra. Im bardziej kreta będzie droga tym przewaga większa będzie. Sprzęt pierwsza klasa, na pewno charakterny :)

Triumph motocykle wyprodukowane po 1 lipca np. 2008 datuje je juz jako modele 2009. Dlatego teraz sa w salonach modele 2012. Jezeli to nie jakis skladak to moze tutaj lezy problem? Tak przygladajac sie troche zdj nie widze roznicy miedzy twoim a modelem 2009 po lifcie. Zaciski masz juz z nowej werji. Gratuluje sprzetu!

Porownujac do mojej 750 to wydaje sie byc odwrotnie, najwieksza moc czuc w przedziale 6500-9000rpm. W Gixie mam lagodne przyspieszanie od 2000 do ok 6-7000, potem coraz szybciej. Tutaj odczucia podobne do mojej bylej SV gdzie ruszajac z kopyta ciagnie z samego dolu. Rowniez ogladalem wykresy z ostatniego "motocykla" z porownania nakedow i tam nie wyglada to tak jak sie to odczuwa. Porownujac go do nowego Speeda mialem wrazenie ze na Tuono V4 przebiega duzo szybciej. Moze to zludzenie ktore spowodowane jest cudownym dudnieniem V4? Podajac za przyklad czasy z pomiarow nijak sie to ma do wykresow: Przyspieszenie.:..V4R.......Speed Triple 0-100:.................3.3s........3.2s 0-140:.................4.9s........5.1s 0-200:.................8.7s.......10.5s Elastycznosc: 60-100:...............3.8s........3.5s 100-140:.............3.7s........3.8s 140-180:.............3.8s........4.8s Podsumowujac Aprilia ma na pewno dluzsze przelozenie bo chcac na miascie z przepisami jezdzic masz 2, w speedzie 3 i pewnie to mialo zwiazek z moimi odczuciami co do wyprzedzania.

Kop z samego dołu jest tak potężny ze przy pierwszym starcie zamknąłem manetkę, tak się wystraszyłem, to pierwszy liter na jakim jechalem :) Jeśli chodzi o amor to za krotko jeździłem żeby sprawdzić ale jest twardy, tak był ustawiony. Poza tym usytuowanie wydechu z boku powinno pomoc mięknącemu amorowi jak sadze... Kamerka - GoPro HD

Chyba juz wszystko co sie da przeczytałem na jej temat :D

No tak porównując go do FZ1 i jego 150km to te 135km w 3cyl. jest jakieś takie lepiej dożywione :D

Czy ktoś miał już okazje dosiadać tego sprzeta? 2 filmiki z moich jazd próbnych: Moje spostrzeżenia: - pozycja wygodna dla wysokich kierowców (180cm i więcej) Siedzi sie wysoko, tak jak lubię. - Silnik na oryginalnym wydechu zapiera dech w piersiach, skrzynia pracuje bezbłędnie. Na światłach ciężko było luz znaleźć. Ma potężnego kopa z samego dołu. Po mieście nie da się już na 3 biegu jechać (zgodnie z przepisami) bo szarpie łańcuchem, to samo na rondach - trzeba 1 wbijać. Wyprzedzanie tym sprzętem trwa kilka sekund nic nie redukujesz tylko ogień - poezja. - ochrona przed wiatrem jak dla mnie ok - 140kmh bez najmniejszych problemów. - w lusterkach wreszcie coś widzę (vide GSXR) - hamulce jak sporcie - brzytwa. 2 palce wystarcza w zupełności. Po przesiadce na Speed Tripla 2011 która jechałem tego samego dnia czuć duza różnice w mocy na korzyść Aprilii. Z kolei po przesiadce na Gixxa przez myśl mi przeleciało "jak ja na tym mogę jeździć"? :D Mam nadzieje ze ktoś coś będzie miał od siebie do dorzucenia. ps. zna ktoś polskojęzyczne forum poświęcone motocyklom (nie skuterom) Aprilli?

Heniek128 - przecież taki motocykl już istnieje - nazywa sie Speed Triple. Poza tym dodając mocy tracisz na poręczności, zwiększa się masa itd. Dla wielu (i także i dla mnie) to świetna i niedroga alternatywa dla GSR-a/Horneta itd. Kubagsx - z tego co wiem to jedynie problemy były z regulatorem napięcia w niektórych rocznikach (oprócz 2009 chyba) To przypadłość prawdopodobnie z Daytony 675. Dla mnie w klasie małych nakładowy sprzęt nr 1

Kręcone GoPro HD w 720p 60kl ale Sony Vegas na 30kl przekodował. Powrót do salonu...

SpaceDog - powiedz mi jak jest w Speedzie z wibracjami? Jezdzilem w sobote nowym speedem 2011 ktory bardzo mocno wibrowal: Sprzedawca powiedzial mi ze w litrowym nakedzie T tak juz po prostu jest. Wydaje mi sie jednak ze lancuch byl zbyt mocno naciagniety. Jak to jest u w modelach do 2010?

Nowy Z1000SX wygląda świetnie, ale mogby kosztowac mniej niz FZ1 Fazer

Teraz w de jest obniżka na Fazery S2, chyba za 5.700€ do wyrwania nówki. Model wychodzący, stad obniżka. Jakbym był na kupnie to szukałbym XJ6/FZ6/Bandit ale to w sumie kwestia ridera co wybierze. Te 2 motocykle FZ6/R6 sa tak rożne ze powinieneś obu dosiąść. Obie maszyny różnią się dosyć znacznie wysokością siedzeń (4-5cm) wiec sprawdź czy na R6 będzie Ci równie wygodnie jak na Fazerze. Jazda probna powinna wiele ci pomoc w wyborze Edit: Sorry, odpisalem po przeczytaniu 1 str. watku, Do autora - gratuluje zakupu!

http://www.youtube.com/watch?v=3fjkGRNoG5U dokladnie nie wiem w ktorym miejscu jest problem ale na tyle co zrozumialem to jest to: -zatarta panewka -zatarty walek rozrzadu Watki na forach: http://www.s1000rr.de/forum/viewtopic.php?f=2&t=1343 http://www.s1000rrforum.com/forum/bmw-s100...r-camshaft.html

Tylko ciekawe czy przypadki zacierania sie panewek w S1000RR to wynik wyżyłowanej mocy czy to choroba wieku dziececego...

W sumie to chodzilo o to ze po spekulacjach o kilku ps wiecej moc pozostala na poziomie poprzednikow. Tym bardziej ze Suzuki oficjalnie nie podalo na targach dokladnych danych co mozna bylo odbierac ze beda zmiany. Jak dla mnie mocy jest pod dostatkiem.

Na niemieckiej stronie Suzuki oba nowe GSX-R-y jak i 3/4 GSR maja podane dane techniczne w folderze .pdf =5&tx_mcproducts[motorrad_uid]=283&cHash=c1679d87e6]Suzuki Dla niecierpliwych: GSR - 106 GSX-R 600 - 125ps GSX-R 750 - 150ps

F3 ma byc konkurencja dla Daytony czyli cena powinna sie znajdowac w przedziale 10-11tys.€

Kolega zdążył już XX-a kupić, jakieś 3,5 roku temu(lub wiecej)... Chyba ze po tym czasie chcesz powiedzieć zezle zrobił :D

mi sie wogole nie widzi. Jeszcze niby 207kg ma wazyc? Trudno uwierzyc. Troche wiecej fotek z F3 http://www.gaskrank.tv/tv/hersteller/mv-ag...-2011-14060.htm

Ponoc oficjalne fotki MV Agusty F3 http://www.gaskrank.tv/magazin/top-story/m...-sexy-verpackt/ Prezentuje sie niezle, przynajmniej z boku.

Honda na Mediolan szykuje te swoje 8 nowości (w sumie 2 są wiadome) Ducati u siebie chce Diavela pokazac. Ostatnio spekuluje sie ze Streetfightera 48 tez. Triumph chyba Tigera 800 ma pokazać no i mam nadzieje ze Daytone 675R. MV Agusta szykuje F3 ale chyba jej we Włoszech nie pokaże chociaż kto wie. Suzuki/Yamaha/Kawasaki chyba odsłoniła już swoje karty na Eicmie. Moze coś nowego z chopperowo-cruiserowego światka się ukaże ale to nie mój styl i nie mam o tym pojęcia :D Mam nadzieje ze wszystkie te nowości będzie można pomacać na Intermocie w Monachium w okolicach lutego :D

Ja ok 100 km zrobilem na jazdach probnych Daytona 675 2010. Silnik zaskoczyl mnie swoja elastycznoscia i brzmieniem. Zamierzam sezon 2011 na triplu przejezdzic... Motocykl piekny i zarazem inny.

Nie, ten co podales byl w PS Magazine. Tan o ktorym mowie jest w numerze 21/2010r Porownanie na Nürburgringu. http://www.motorradonline.de/de/heftausgab...sportler/333088 Narazie nie ma go w sieci, chyba ze chcesz placic. W skrocie wyniki (im wiecej tym lepiej): Silnik: bmw - 211 Duc - 175 CBR - 182 Suzi - 191 Dayt - 193 Zawieszenie: bmw - 198 Duc - 181 Cbr - 197 Suzi - 176 Dayt - 201 Na codzien: Bmw - 132 Duc - 112 Cbr - 130 Suzi - 131 Dayt - 120 Bezpieczenstwo: Bmw - 110 Duc - 900 Cbr - 96 Suzi - 84 Dayt - 93 Koszty utrzymania: Bmw - 54 Duc - 59 Cbr - 52 Suzi - 54 Dayt - 57 Ogolem: Bmw - 705 Duc - 617 Cbr - 657 Suzi - 636 Dayt - 664 W kat. Cena/Jakosc im mniej tym lepiej Bmw - 2,7 Duc - 3,1 Cbr - 2,1 Suzi - 2,2 Dayt - 1,7 Nalezy dodac ze Ducati bylo w wersji Evo...

Nie wiem gdzie czytałeś ale na pewno nie w prasie bo akurat oni sa jednomyslni - Daytona 675 to najlepiej prowadząca sie 600 niezmiennie od 2006r (początek jej produkcji) Na zbliżonym poziomie jest jedynie CBR600RR. Owszem jest niewygodna - ale to cena jaka płacisz za prowadzenie (choc CBR jest bardziej kompromisowa) W sumie to chyba nikt nie spodziewa sie komfortu Goldwinga? Ostatnio w niemieckim Motocyklu było porównanie S1000RR/Daytona675/CBR600RR/GSX-R750. Mimo tak dużej rozbieżności pojemnościowej wynik był taki jak podałem a sama Daytona za zawieszenie uzyskała więcej punktów od samego BMW... Pewnie i w polskim Motocyklu to porównanie sie znajdzie. Oczywiście motocykl nie pozbawiony jest wad ale jest taki który ich nie posiada?

Daytona 675R http://www.scigacz.pl/Daytona,675R,2011,of...mpha,13970.html