R@F

Czy to znaczy ze Honda jest pamiatka po tacie?

No faktycznie, nie skojarzylem nickow. Mala Sv byla moim pierwszym sprzetem wiec i ja wtedy tam czesciej bywalem. Z kolei teraz szukam drugiego moto tylko do smigania turystycznego i zagladam na Sv1000s jako alternatywe dla Bandita 1250. Ehh sentyment pozostal...

Tutaj masz ten sprzet zlustrowany: http://www.svforum.pl/viewtopic.php?f=32&t=5454 Jezeli celujesz w SV to polecam Ci sie zapisac na to forum, mozesz sie szczegolowo dowiedziec o stanie motocykla zanim kupisz, wystarczy zapytac. Atmosfera luzna i spoko userzy. Polecam

Ciekaw jestem dlaczego jest juz tyle ofert na rynku wtornym tej nowej vfr. Ceny w de juz od 9tys € u dealera a z prywatnej reki juz od 8tys. sa. Jakies problemy z ta maszyna?

Nie pamietam kiedy GSR600 mial swoja premiere ale w stosunku do Gladiusa znalazl niemal trzykrotnie mniej nabywcow w niemczech. Top 50 w 2010r w niemczech: http://www.motorradonline.de/de/news/branche/zulassungszahlen-2010-top-50-des-jahres-und-top-10-der-monate-januar-bis-dezember/305545

W niemczech niemal regularnie byl co miesiac w top 10 w sprzedazy kazdego miesiaca.

Jezdzilem nowym Speedem z ABS - mozna sie zakochac. Dla mnie pozycja taka ze jak z niego zsiadlem to sie zastanawialem jak ja na mojej 3/4 moge jezdzic, full wypas. Tylko tak jak piszesz, w pojedynke. Zeta z owiewkami nie mialem okazji testowac (siedziec siedzialem chyba w zeszlym roku na targach Intermot) ale podejrzewam ze to bedzie taki sprzet jak duzy Fazer. W polowie lutego znow targi Intermot u mnie wiec chyba bede mial najwieksze porownanie co do pozycji na moto.

Witajcie, posiadam GSX-R 750, jako drugi motocykl (po SV650S) i pomalu stwierdzam ze nie nadaje sie zbytnio do jazdy we dwojke. Planuje zakup drugiego motocykla wylacznie do jazdy turystycznej ale nie turystyka, na wypady 200-300km. Najlepiej jakby byl to lekki naked, na wtrysku, mile widziany ABS i najwazniejsze zeby plecak nie narzekal. Z gory wykluczam FZ1 Fazer-a bo mialem okazje tym troche pojezdzic i wogole nie odpowiada mi pozycja na tym sprzecie. Mam 182cm i 100kb. Bardzo wygodnie mi na sprzetach z siodlem od 820mm w gore. Co mi jak dotad wpadlo w oko i choc po czesci spelnia moje kryteria: - Honda CB600F Hornet - lekki, zwrotny, wyglada na wygodnego dla pasazera (patrzac na podnozki), troche za slaby - VFR 800 - troche jednak za ciezki, duzy plus za V4. - CBF600,1000, Bandit 1250 - wszystko ciezkie. - KTM 990SMT i Triumph Tiger 1050 - moze cos takiego? - Kawa Z1000SX - wszystko w miare ok, choc czytam tu i owdzie ze ma dosyc uciazliwe wibracje Najlepiej to by mi pasowal: - Triumph Speed Triple 2011 ABS - Triumph Street Triple R - Aprilia Tuono V4R - Honda CB1000R ABS Czy ktos smigal tymi wyzej wymienionymi nakedami we dwojke? Lub ma jakies pojecie jak sie to spisuje w takiej sytuacji? Nie ukrywam ze jesli moto przypadnie mi do gustu to i Gixxa sie pozbede. Na konstrukcje inne niz R4 jestem otwarty. Moze jakies inne pomysly?

Z tego co wyczytalem na zagranicznych forach nowy Speddy ma kilka wad wieku dzieciecego. Najczestszymi jak narazie sa dwie: - cieplo z silnika nagrzewa plug pod nim co powoduje ze sie nawet potrafi odksztalcic. Z czego to winika ze w jednych sie tak dzieje a w innych nie to nie wiem... Styl jazdy? - nowe lampy - niestety po pewnym czasie powstaja rysy/pekniecia na kloszach. Jakby od naprezen czy drgan. Triumph wymienia je na gwarancji ale na takie same gdzie po pewnym czasie problem sie powtarza. Ta wada podejrzewam dotyczyc bedzie tez Streetow. - niektorzy maja problemy z nowym Abs-em, ze niby zbyt wczesnie wkracza do akcji. Poza tym swietny sprzet (Speed) tylko takie pierdoly psuja troche opinie. Do tego dochodza dlugie czasy oczekiwania na czesci zamienne... Ja testowalem Speeda 2011 na podwojnym Sebringu i strzaly w tlumik byly b.czeste...

Ale Montanie chodzi o Streeta R (675) a one sa chyba od 2009r i mialy swoja odrebna palete kolorow - pomarancz mat, siwy mat i phantom black. Od 2011 wchodzi bialy, czerwony i fioletowy.

No to chyba celujesz w bardzo swieza sztuke bo biale sa chyba tylko od 2011r...

Triumph oglosil wprowadzenie w 2012r Speed Triple'a w wersji R. Podobnie jak Daytona R ma posiadac zawias Öhlins'a, stelaz malowany na czerwono, lzejsze obrecze, odlaczany ABS http://www.motogen.pl/aktualnosci/fresh-air/triumph-speed-triple-r-ostry-anglik,art745.html

Mam nadzieje ze beda sie w Tuono lepiej spisywac bo mnie ten sprzet interesuje. Zobaczymy jak bedzie z uzywkami... Mor - moto jeszcze na gwarancji?

Ks-Rider - mam tu kolege w miescie ktory na rsv1000 zrobil 22.000 km i pytal mnie o wrazenia z jazdy Tuono V4R. Po przeczytaniu 21 nr Motorrada zrezygnowal z zakupu. Testowka na ktorej jezdzilem wydawala dziwne dzwieki przy przyspieszaniu ponizej hmm mysle ze 3tys obr. Trzeba bylo ostro ruszyc zeby ten zakres przeskoczyc. Jazda jak na V2. Miales podobne wrazenia z jazdy?

Moje orygiinalne bridgestony bt016 po 4500km sluza za stolek w garazu. Nie wyobrazam sobie przejechania 10tkm na oponach w sporcie, no chyba ze ktos na nich turystycznie jezdzi... Teraz Diablo Rosso II sie kreca.

Przeciez nie twierdze ze kazda RSV4R sie zepsuje jak ta testowana w gazecie.. Poprostu odsetek maszyn z mozliwymi usterkami jest wiekszy niz u konkurencji. Oczywiscie to jest tylko i wylacznie moja opinia i kazdy ma prawo sie z tym nie zgadzac.

Jasne ze nie jest, problemow ma tez kilka. Jestem fanem wloskich motocykli ale sam jezdze japonczykiem bo przeraza mnie powrot z wycieczki w gory z moto na lawecie. Rozsadek, ale nie jestem w glebi duszy z tego zadowolony...

Na niemieckich forach poswieconych aprilli przede wszystkim widze watki z problemami z elektryka, spalaniem i problemach z reakcja silnika po wgraniu innych map (po wymianach tlumika) problemy z odpaleniem gdy jest cieply silnik, z czujnikiem odcinajacym zaplon w czasie wypadku (podczas jazdy potrafi zgasnac silnik i jedziesz z zablokowanym kolem). Problemow duzo i niektore niebezpieczne. Oczywiscie w tym tescie Motorrad-a mogla byc poniedzialkowa maszyna ale to dowodzi ze wlosi jeszcze sa daleko za japonczykami...

Promien skretu nie dziwi jesli spojrzysz na protoplaste - Street to przeciez obrana z owiewek Daytona 675. Akcesoria i inne pierdoly mozna przeciez na Ebay.co.uk kupowac. Przynajmniej ja tak robie jak nie mam u siebie czegos co mi potrzebne. Regulatory napiecia padaja niezaleznie od rocznikow, zarowno w Streecie jak i Daytonie 675. Co ciekawe spekulowano ze to wina nieodpowiedniego chlodzenia co tyczylo sie Daytony ale w Streecie jest podobnie choc owiewek nie posiada. Street ma ta niesamowita zalete ze jest niesamowicie lekki i waski. Swietnie sie go prowadzi i nim manewruje.

Ponizej link do wyposazenia dodatkowego z katalogu triumpha, gdzies mam wersje papierowa poprzedniego modelu i wydaje mi sie ze tam Streety mial wieksza oferte. Link

Widzialem twoje wrzuty z takich testow z "Motorrada" i reakcje na nie :) Szkoda ze nasz "Motocykl" nie umieszcza tych testow i tego rankingu.

Postaram sie to przetlumaczyc: 4900km - Amor skretu wymieniony 9800km - tlumik i tarcze przod wymienione 18450km - kompletne sprzeglo wymienione, bez kosza 19500km - stuki w okolicach rozrzadu, walka nie wymieniono. Czasza wymieniona (uszkodzenia lakieru). Lozysko glowki ramy wymienione, chlodnica oleju wymieniona, nowy naped. 20900km - silniczek Exup wymieniony, nowy Mapping wgrany dla obnizenia zuzycia paliwa, czujnik tacho w tylnym kole wymieniony 25000km - wszystkie opaski na wezach wymienione - korozja 29700km - stara mapa spowrotem wgrana bo powodowala opozniona reakcje silnika, kosz nowy, waz chlodnicy nowy 33000km - Stan obecny Poza tym pekaja klosze kierunkow na lusterkach ( prawdopodobnie wibracje). Najgorsze ze Aprilia nie polecila wymiany zuzytego po 20tkm walka... Za ewentualne bledy przepraszam... Jak nie zapomne wrzuce caly test Po dobiciu do 50tkm

Czy wiadomo kiedy powinna sie pojawic kolejna generacja FZ1/Fazera? Czy sa szanse na silnik z RN22?

W ostatnim tescie dlugodystansowym "Motorrada" 50tys km przy stanie obecnym tj. 33tys km zrobiono male podsumowanie Rsv4. Musze przyznac ze niwesolo wypadla ta Aprilia co ostudzilo moj zapal do Tuono V4R...

Powinienes sie przymierzyc i przejechac a potem zadac sobie pytanie jak sie na tym sprzecie czujesz a nie Jak wygladasz. Jak sie nogi mieszcza i nie stukasz kolanami w kask to powinno byc ok. Znam ludzi ktorzy dosiadaja Daytony 675 przy 195cm ale jest im wygodnie (840mm siedzenie) Ja mam 182cm/95 kg i ujezdzam Gsxr750 '10. Siedzenie mogloby byc tak ze 20-30mm wyzej. Wiec dla ciebie raczej sporty od 820mm w gore (np.R1?) Nie bierzesz pod uwage naked-ow?