R@F

w moim Tracerze jest dokladnie to samo ma zimnym odkąd go mam (4tys km,) do teraz czyli 10 tyś km.

odpal silnik, skrec na maksa w lewo i w prawo i obserwuj obroty. Czesto zbyt maly luz na manetce prowadzi tez do takiego efektu.

to przyznam ze nie wiedzialem. W de byly z tego powodu mocne promocje na koniec roku i nie wiem czy roczna karencja jest. edit: doczytałem - w de każdy wyprodukowany w 2016r motocykl powinien mieć abs a od 2017r już sie moto bez abs-u nie zarejestruje (np. stojący model 2015 w salonie miał do końca 2016r czas by sie sprzedać)

od 2017r nie zarejestrujesz w ue nowego motocykla bez Abs-u i euro4...

Dejv81 podaj zródło tej ceny z900 bo nigdzie nie znalazłem...

Nie no na mokro, zatankowany wachą.

Są tu jacyś fani Kawy? Zieloni zastąpili Z800 modelem Z900 na 2017. 125ps i 210kg (21kg mniej od poprzednika) to duży krok naprzód. Zapowiadana cena ok. 9k€ W tym roku jest troche zmian w tym segmencie: - nowy Z900. 125ps/98Nm/210kg - nowy GSX-S 750 114ps/81Nm/213kg - nowy Street Triple 765 113ps/185Kg Wygląda na to że jeśli chodzi o japońskie R4 to Kawasaki w tym roku zaprezentowało najciekawszy pakiet. Yamaha i Triumph mają R3 i wagowo całkiem w innym wymiarze a Honda khem, CB650...

Szkoda ze wersja S bedzie miala standardowy zegar.

Te 50kg to przesada ale okolo 25-30kg bedzie. Stosunek mocy do masy lepszy ma 675 ale prawdopodobnie Triumph zaprezentuje rozwierconego do 765ccm Street Triple'a na 2017 na targach we wloszech.

Tutaj pelna lista: Top 50 do sierpnia 2016 http://statistik.ivm-ev.de/Markt-in-Zahlen-2016-09.html?action=viewStatistic&StatisticId=1

Mysle ze jakby tak do 205kg zeszlo na wadze to mialby jeszcze wieksze szanse. W zeszlym roku po wprowadzeniu GSX-S1000 mnkejszy GSR750 sprzedawal sie dlugo lepiej od starszego brata. W tym roku w sierpniu Liter byl w top3 w rankingu sprzedazy (ponad 900szt od stycznia do sierpnia). Mowa o rynku niemieckim. Yamaha swoje Mt-09 miala dlugo przed Gsx-s-em, teraz szala sie odwrocila. Mysle ze w cenie ok 9k euro bedzie sie przyzwoicie sprzedawac, przynajmniej w niemczech. Ja lubie 3-cylindrowki i czekam na nastepce Street Triple 675 ze stajni Triumpha. Miałem, sprzedałem i troche żałuje...

Suzuki zaprezentowalo w kolonii odswieżonego GSR 750 na sezon 2017. Silnik z GSX-R 750 K6, 114ps/ 81Nm i 214Kg gotowy do jazdy. Trómstopniowa kontrola trakcji, asystent startu jak w nowej SV650 i ladny aluminiowy tylny wahacz. Ciekawa odpowiedz na MT-09, ciekawe jak bedzie z ceną.

Cenowo w de ok 8-8.1k€ W tej cenie kupi sie rocznego Tracera 900 z rak prywatnych.

Tak, ale nie za Suzuki a Triumpha. Jeszcze nie zrobili maszyny pod moj gust. Tzn. do szalenstw i na wypady we 2. (Superduke GT pomijam ze wzgl. budzetowych). Dlatego mam 2 sprzety. I dla tego 2 wariantu szukam cos lzejszego zamiast mojego Sport Tigera.

Yamaha zaprezentowala kolejny motocykl na bazie MT-07: W skrocie: - Silnik z Mt-07 - 75PS - Waga 196kg zatankowany - rozstaw osi 1450mm - regulowana szyba - gniazdo 12V seryjnie

W stajni Yamahy pojawil sie kolejny motocykl ktory moglbym do mojej listy dopisac

Chyba miales na mysli napinacz lancucha rozrzadu? O takiej przypadlosci mi wiadomo....

Podejrzewam ze w pelnym rynsztunku grubo przekroczysz ladownosc tego motocykla (180Kg). Moja testowka (Tracer) juz przy 150kmh na autostradzie zaczela byc niestabilna. Solo i bez kufrow. Jak na mojego Tigera sie przesialem to poczulem sie jak w ICE. Wibracje na kierownicy mniejsze, komfort wiekszy. Jedynie waga Tiger przegrywa. Co do Mt-10 Tracer - kiedys istnialy rownolegle FZ-6 i FZ-1 wiec czemu by nie zrobic podobnie? Kawa ma Sx, Suzi Gsx-S wiec ma z kim konkurowac. Kiedy sprzedawalem Yamahe R1 Rn22, zyczylem sobie fazera z tym silnikiem. Licze ze powstanie...

Euro 4 wchodzi...

To ja dodam moje spostrzezenia dot. kilku sprzetow jakie przerobilem wg. kolejnosci posiadania: 1. SV650S 2007 - zero problemow 2. Gsx-r 750 2010 - zero problemow 3. Speed Triple 1050 Abs 2011 - problemow zero, jedynie akcje serwisowe (lampy) 4. R1 2012 - po zimie akumulator padl mimo ladowania go w domu. Wymieniony na gwarancji. 5. CBF1000 2007 - procz miedzybiegow w skrzyni problemow brak. (30kkm) 6. Street Triple 675 2014 - zero problemow. 7. Tiger Sport 2014 - problem z reakcja jak zimny - wymieniono uszczelki kroccy ssacych - bylo lepiej ale wciaz nie tak jak przy kupnie. 2 naprawa - wymieniono potencjometr przepustnic. Lepiej lecz nie idealnie. Zobaczy!y wiosna. 8. Gsx-s 1000F 2015 - zgubilem srobke z owiewki :) po akcji serwisowej z przewodem z chlodnicy. Podsumowujac najmniej problemow z Japonia jak dotad... Triumpha kocham calym sercem i ich problemy mi nie straszne. Marzy mi sie w garazu Daytona 675 po 2009 w Tornado Red..

Ale mi nie chodzi o stosunek PS/KG. Ujezdzalem SV650S we 2 i zle nie bylo (jesli chodzi o motor) Porownaj sobie takiego GSR600 do GSX650 - 220 vs 250kg. Owszem na przeloty autostradowe motocykl 250kg jest super, po Chorwacji tez mi sie moim Tigerem niezle smiga ale... mam tak blisko w Alpy i marzy mi sie np. Stelviopass zaliczyc i jakos nie jestem optymistycznie nastawiony do tych 180° nawrotow na moim Tigerze (szczegolnie tych prawych, zarowno w gore jak i w dol). Oczywiscie we 2. Samemu pewnie dalbym rade. Zdaje sobie tez sprawe z tego ze to nie tylko masa ma wplyw na prowadzenie - testowalem VFR1200F i bylem zaskoczony jak te niemal 270kg daje sie latwo opanowac, zwlaszcza przy malej predkosci. Centralizacja masy i niski srodek ciezkosci robia swoje...

Gratulacje! Prezent na gwiazdke jak znalazl :) Przyczepnosci!

Ale to przeciez nic nowego. Dekade temu Yamaha wsadzila do Fz1/Fazer silnik (zdlawiony do 150ps) ze swojego superbika - R1. Zreszta w Fazerze 1000 bylo podobnie. Honda w tym czasie zrobila podobnie montujac swoj zmodyfikowany flagowy silnik do CBF1000 i CB1000r. Suzuki i Kawa wtedy obralo inna droge, W zasadzie mozna powiedziec ze dokladnie to czego oczekujesz bedziesz mial w SD1290 GT, lekki sportturystyk. Ale ta cena powala... Jesli sie doklanie przyjrzysz tym testom na przyspieszenie to zauwazysz ze czujnik mierzenia predkosci jest w przednim kole. A ze ten sprzet notorycznie staje na gume to licznik pokazuje smieszne predkosci. Przyjrzyj sie jak szybko rosnie predkosc miedzy 100-140kmh jak kolo opadnie ;)

Testowalem Kawe z1000SX z 2014r. Motocykl gorzej sie prowadzi od Gsx-S1000F, ma zajefajne kufry w opcji, brak wysw. biegow, dobre hamulce i na pewno lepsze miejsce dla pasazera. Jak kupowalem Suzuki bralem inne sprzety pod uwage (do jazdy samemu + owiewka). Kawe testowalem przy szukaniu drugiego moto do jazdy we 2 (porownywaqlem z Triumphem Tiger Sport,VFR1200,DL1000 2014). Po dwoch sezonach na Tigerze chetnie zamienilbym go na cos max. 200-220Kg z paliwem i naprawde jest ciezko o taki sprzet. Ja sie doszukalem: - Aprilia Caponord 1200 - ok 250kg,aktywne zawieszenie! ,nie jezdzilem - BMW F800GT - lekki ale nie podchodzi mi silnik - BMW S1000XR - poza zasiegiem budzetowym, jezdzilem s1000r - BMW R1200RS - lekki ale to boxer ktory mi nie odpowiada - Honda VFR800F - 240kg, nie jezdzilem - Honda VFR1200F - 267kg, jazda przyjemna ale ciezar przy parkowaniu sie juz odczuwa, - Honda CBR600F, 215kg, nie jezdzilem - Kawa z1000sx - 235kg, moj plecak stwierdzil ze z tylu nie specjalnie, dla mnie ok, - KTM 990 SMT - 215kg, nie jezdzilem, bardzo malo uzywek - MV Agusta Turismo Veloce, 215kg chyba ale cena 15 tys € za 110Ps to kpina, poza budzetem - Suzuki V-Strom 1000, po 15min jazdy zawrocilem bo widok na kokpit ktory mi pol drogi zaslania byl bardzo dziwny - Suzuki Bandit 1250s - 250kg, nie jezdzilem - Yamaha FZ8 Fazer - 220kg, nie jezdzilem, po FZ1 nie spodziewam sie wiele - Yamaha FZ1 Fazer - 220kg, jezdzilem sprzetem kolegi i odbior podnuzkow na silentblokach byl bardzo dziwny, Ostatnio rynek motocykli mocno skierowany jest na turystyczne enduro i nakedy. Dlaczego producenci nie zrobia z: - Suzuki GSR600 /750lekkiego sportturystyka z 220kg wagi, biore w ciemno - Triumph Street Triple 675 F - jak wyzej, za to mamy Tigera 800 :/ - Ymaha FZ8 z CP3, zamiast tego jest Tracer :/ - Kawasaki Z800SX Juz sie powaznie zastanawiam nad zakupem nakeda (bo lekki) typu T.Street Triple, GSR600 i dostosowaniem go do turystyki (owiewka,kufry)

Moja CBF 1000 2007 230km/h (licznikowe) wyciagala. Spalanie +/- 6L/100km z plecaczkiem. Jedynie co mnie w tym sprzecie denerwowalo to wibracje silnika przy jezdzie autostradowej 120/140km/h i marna oslona przed wiatrem. Miedzy biegami skrzynia rowniez potrafila luz znalezc :)