Wulkan

SKRZYDLATY - jesteś chyba moim ,,Dobrym Duchem''. O co sie nie zapytam , Ty już znasz odpowiedz. 8) Dzięki. :!: Bo wiesz, przy składaniu iskrownika dbałem o skasowanie luzu, ale każdy (z 3 posiadanych ) ocierał o powierzchnię cewki :D . To chyba to. Sprawdze to za niedługo, no i trzeba będzie rozglądnąć się za jakimś dobrym wirnikiem....Czytałem coś o tym wcześniej, ale w zapale składania sprzęta wyleciało mi to z głowy 8) Namagnesowanie wirnika też ma wpływ na jakość iskry. Czy może ktoś wie jak namagnesować takowy wirnik ,, sposobami domowymi'' ? , albo jakaś firma, zakład :?:

Wiesz Skrydlaty, że chyba posiadam ten numer Śm , to był na pewno rok '95 numer chyba 3-ci ( no ale musze to sprawdzić ) 8) Dostaleś chyba za to jakąś nagrodę książkową. Jeśli mówimy o tym samym artykule to potwierdz... Właśnie tam po raz pierwszy usłyszałem o tym patencie. Jaki ten świat mały 8) Słyczałem coś o regulatorach całkowicie elektronicznych robionych specjalnie pod Junaka. I tam były przedstawione 2 ich typy: dla pradnicy samo i obcowzbudnej. :?: stąd to pytanie. Czy ktokolwiek próbował wpasować od instaacji Janka jakiś inny regulator? ------------------------- I jeszcze jedno pytańko: Kiedy i dlaczego prądnica nie wytwarza właciwego napięcia? Czy to wiąże się z wspomnianym przez Ciebie rozmagnesowaniu prądnicy ( wirnika? ), zużytymi szczotkami,...

Wsk może i nie ma powalających osiągów ale przecież nie po to została stworzona. Ja też trochę czasu spędziłem na WSK, SHL i WFM i nie żałuje tego czasu. Bardzo miło wspominam moje 2 SHL M11 175ccm, kttóre po dodrestaurowaniiu były praktycznie bezawaryjna a i osiągi były nienajgorsze 8) , w sam raz na oswojenie się z ,,dorosłymi ''motocyklami.A tak na marginesie to KAŻDY z ww sprzętów ukończył już swoje 25lat więc rządzi sie własnymi prawami, prawami weterana...

Buli, mówisz, że ją już gdzieś swidziałeś He He, a ja dodatkowo coś o niej od kogoś słyszałem 8) Odbojniki na baku to niezły ultranowozesny system podgrzewania kolan kierowcy 8) Pozdrufka! ------------------------ Junak mój to jest to, kocham go!

O już ją znalazłemm: www.motocykle.domeczek.pl/prezentacje_moto/yamaha/fj1200/fj1200.h Niewwiele tego ale na poczatek powinno wystarczyć 8) 8) 8)

Cz eść Buli, widzialem coś o niej na jakiejs stronce jak to sprawdze to dam Ci znać, może na URZ 8) 8) 8) A sprzęt rzeczywiście fajny... :D

Wczoraj sprawdzilem ( po raz kolejny juz zreszta 8) )pradnice i wyszlo mi ze jakos za późno sie wlacza, a regler wydaje mi sie ze dobrze wyregulowany ( jak w mądrych książkach piszą 8) ).Fakt szczotki byly trochę zapaprane olejem ale i po ich wyczyszczeniu dalej nie jest wszystko ok.Co to może oznaczać :?: Czy warto zmienić regulator na jakiś inny, słyszałem coś o takim reglerze elektronicznym skonstruonym specjalnie dla Junaka, czy zmiana wzbudzenia pradnicy ( opornik na zewnatrz przy regulatorze ) jest równoznaczny ze zmianą prądnicy z samowzbudnej na obcowzbudną :?: wiecie coś o tym - napiszczie...

No fakt, jest tego ok. 12-14 V/.A ciekawe ile ,,kreci'' 12V pradnica :?:

Co prawda nie posiadam takiego wynalazku, ale wielokrotnie widzialem takie cuda mniej lub bardziej estetycznie wygladajace i jezdzace. Wedlug opinii ich uzytkownikoww wcale sie tak czesto nie psuja( tak w miare czesto 8) )jest tylko problem z szybko zuzywajacymi sie przegubami walu napedowego stosowanego ,dosc powszechnie, od sowieckich bokserow. Wiadomo wieksza moc i moment tego samochodowej V-4...

No t omnie pocieszyles, nie jestem sam..8-) A tak powaznie to sam do konca nie wiem co to jest bo jezdzilem do tej pory na batrrii ( ale tylko tymczasowo-musze mies sprawny iskrowmik!) Podejrzewam jakies praebicie, zwarcie lub nieoryginalna cewka zaplonowa( np. z iskrownika o krzywce profilu,,zamknietego'') Radze Ci dla pewnosci (w celu weliminowania przyczyn niesprawnosci) sprobowac jak chodzi na baterii [tylko sprobowac]. Jesli daje czadu to bedzie to napewno usterka w iskrowniku, jesli nie to moze cos z gaznikiem...? Juz prawie skombinowalem sobie nowa(inna oryginalna) cewke iskrownika i jak ja zaloze to dam znac o efektach. Apel: Jesli ktos wie cokolwiek na ten temat prosze o kontakt.

Moj tata mial taka WSK od nowosci ( niestety dobrych pare lat temu sprzedal, czego do dzisiaj zaluje... ) i -jak sobie przypominam-wcale nie wygladala lepiej ( w wydaniu fabrycznym ) od Twojej. Taki sprzet po tylu latach w takim dobrym stanie to rzadkosc. Szanuj ja bo jest tego warta ( pewnie to juz weteran szos, a jesli nawet nie to wkrutce stuknie jej 25 latek). A tak przy okazji, to chyba oryginalna WSK nie miala tylu chromow i polerki silnika. 8) PS Wsk M21W2 175ccm-: *silnik- typ W-2B *stopien sprez.-9,0 :1 *moc max-10,3 kW ( 14 KM ) przy 6000obr/min *max moment obrotowy-17,3 Nm przy 5800 bbr/min *gaznik- GM-26 U3 ( srednica gardzieli 26mm ) *napiecie znamionowe- 12V *moc pradnicy (alternatora)- 50W *sprzeglo - mokre 4-tarczowe *4 biegi *zawieszenie przednie- widelec teleskopowy z tlumieniem olejowym *zawiesz. tylne- wahacz wleczony i teleskopy z tlumieniem olejowym *wymiary ogumienia- 3,00-18" *V-max- 105 km/h (dane fabryczne)-poleci trocze szybciej 8) *zuzycie paliwa- 3,8/100km Pozdrufka 8)

Ja tez sie tak cieszylem, gdy mnie iskrownik ,,kopnal''. Ale tylko do czasu uruchomienia sprzeta... Iskra byla ok. ,Junak zapalal i pracowal npoprawnie, ale tylko na wolnych obrotach. Po dodaniu gazu kichal, strzelal w gaznik i w rure wydechowa- nie wkrecal sie na obroty- zyl wlasnym zyciem. Po zmianie (tymczasowej ) na zaplon bateryjny, wszystkie te objawy zniknely, silnik zaczal pracowac poprawnie. Pomimo, ze objawy wskazywaly na wine gaznika-to nie byla jego wina... --------------------------------------- JUNAK moj to jest to, kocham Go! 8)

Kolejny raz dzieki Skrzydlaty, to bardzo cenna wskazowka dla wszystkich posiadaczy ,,polskich Harlejow''.O opisanym przez ciebie patencie gdzies juz slyszalem, ale nie mialem danych co i jak. Na pewno juz niedlugo to usprawnienie wyprobuje. Dzieki. 8) PS. Napisz cos jeszcze...

To bardzo dobry motocykl, znam takich, którzy nie zamienikiby go na żaden inny. R-35 jest bardzo popularna w polsce i stosunkowo czesto pojawia się w ogłoszeniach sprzedaży/kupna. A i z częsciami nie jest tak źle. Motocykl posiada typowy dla swej epoki osprzęt (Bosch, Magura,...), jest solidnie zbudowany, a do tego o ładnej linii. Nim naprawdę można sobie pojeździć, nie ślęcząc zbyt często w garażu. 8)

A propos prototypowego silnika S131, to jest on ukazany w pelnej krasie na rewelacyjnej stronce www.junak.riders.pl/NEUES/s131.htm Bez komentarza... .

Ja tez mam z tym sprzeglem sporo klopotu, a objawia sie to trudnoscia zmiany biegow.Najgorzej jest(bylo) z wlaczeniem 4-ki.Na poczatku myslalem, ze to defekt automatu, bo skrzynka byla solidnie wydystnsowana, ale to nie bylo to.A tu okazalo sie, ze przyczyna tkwi w niewyspraeglajacym dokladnie sprzegle. Niby wszystko bylo w porzadku, a jednak... . Co do trudnosci z ciezko dzialajacym spraeglem, to u mnie bylo przez chwile podobnie.Okazalo sie ze wine za to ponosil popychacz sprzegla, ktory mial za mala srednice i nie trafial poosiowo w druda czesc popychacza. Po zastosowaniu prawidlowej srednicy popyczacza sprzeglo naciskam jednym ( no moze dwoma 8) ) paluszkiem. Sprawdzic tez nalezy lape sprzegla czy sie swobodnie obraca.Samo sprzeglo raczej nie powinno stawiac tak duzych oporow.

Do Krecika: Dzieki za nowe pomysly i rady.Mam pytanie, napisales, ze pradnica Janka przy 6000obr/min daje do 18V... .Jak to mozliwe, skoro oryginal ma napiecie znamionowe 6V. To juz chyba po przerobce? Jesli tak to jakiej? Napisz cos jeszcze o tej przerobce? bo to jest bardzo ciekawe...

Widzialem zdjecia tego prototypowego silnika S131.Podobno jego alternator zamocowany na prawym czopie walu, po niewielkiej zmianie byl stosowany seryjnie w WSK 175... .Jesli z oryginalna pradnica nie wyjdzie to mozna by sie nad tym dluzej zastanowic. Juz wczesniej mierzylem czy cos by sie zmiescilo na tym prawym czopie bez drastycznych przerobek, ale tam jest zbyt malo miejsca na np. alternator od MZ. Gdzies widzialem zamontowany w ten sposob alternator, tylko ze mial wyciety okragly otwor w prawej pokrywie silnika ( alternatorek wystawal na zewnatrz ). To jednak nie wchodzi w rachube.Psuje oryginalny wyglad pojazdu, ale jest tez rozwiazaniem bardziej estetycznym wizualnie od zastosowania alternatora samochodowego. Pozostawaloby odsunac kape sprzegla poprzez jakies uszczelki dystansowe przy zachowaniu szczelnosci ukladu...a wtedy to moze by sie cos konkretnego tam zmiescilo. A jezeli juz udaloby sie zamontowac takie cacko, to jak rozwiazac problem odizolowania pradnicy/alternatora od wszedobylskiego oleju i to w miejscu gdzie powinien sie znajdowac :?:

Pociac Junaka to grzech, to juz zabytek piekny w swojej dziewiczej , oryginalnej formie, no ale kazdy ma wlasna wizje motocykla idealnego... .Poza tym zawsze jest bezpieczniej jezdzic sprzetem niepocietym.

Ja robie to tak : po wykręceniu przynajmniej jednej zaslepki wybijam os wachacza przez dopasowany do srednicy osi kawalek miedzi. Po jego wybiciu wahacz mozna wyjc( o ile wczesniej sam nie wypadnie 8) ). Ale nie zawsze jest tak prosto. Os wahacz ma sklonnosc do ,,zapieczenia sie'' w obsadzie w ramie i w wachaczu, no a wtedy wybicie jej nie jest juz takie proste...No ale od czego mamy WD-40 czy penetran, a podobno i coco-cola moze sobie z tym poradzic 8)

No wreszcie ktos wpadl na ten pomysl, bo juz zaczynalem zazdroscic MZ-kowcom 8)

Kiwigips, jeśli by sie dało to wszyscy pewnie by tak zrobili.Hmmm dobry pomysł i jak pięknie brzmi, tylko jak to wykonać? Jeśli wiesz coś na ten temat to sie jeszcze odezwij, bo ja za bardzo nie znam sie na elektryce.

Dzięki z odpis Skrzydlaty. No i czekam na dalsze porady ( oczywiście w miarę Twoich możliwości ).W Janku mam żarówkę reflektora 25/25W. A i do komory prądnicy nie przecieka ( zbyt obficie 8-) )olej, więc chyba nie tu tkwi mój problem. Hmmm... może to faktycznie coś z tą stacyjką... .

Kłopoty z moją prądnica przedstawiają si następująco: *po odpaleniu silnika i zwiększeniu obrotów kontrolka ładowania stopniowo gaśnie (czyli niby że ładuje ) *sprawdzając wtedy miernikiem napięcie na wyjściu prądnicy, wzrasta ono proporcjonalnie do wzrostu obrotów silnika *regulator wyregulowany tak jak w mądrych książkach piszą( ale każdy z 2 posiadanych przeze mnie dziła trochę inaczej?) *a światło jak ''żółkło'' tak ''żółknie'' :!: :?: Czy to może być jakieś zwarcie w instalacji? Wadliwy regulator , prądnica? A może jeszcze coś innego? Wadliwy akumulator? I druga sprawa, mianowicie iskrownik( znowu urządzenie elektryczne... ). Mój iskrownik (podczas sprawszania ''iskry'' na świecy ) daje poprawną iskrę, poprawnie też odpala i pracuje na wolnych obrotach. Ale gdy dodam gazu, silnik zaczyna strzelaź przerywać, ogólnie wariować. Nie wkręca się na obroty, kicha, strzela w gażnik i z tłumika( ale to na pewno nie wina gażnika ). Podejżewałem że to wina iskrownika. I coś w tym jest, ponieważ po zmianie zapłonu na bateryjny, silnik zmienił sięnie do poznania - zaczął wkręcać się na obroty jak ''japończyk'' :lol: bez zadnych strzałów, kichnięć czy zakrztuszeń.No ale ja chcę jeździć na oryginale. Tak więc jeśli ktoś ma jakiś pomysł ( może to przebicie w uzwojeniach cewki ),jak sobie z tym poradzić, niech da znać. I czy ktoś ma może taki iskrownik ( sprawny!!! ) na zbyciu, prosze o kontakt. Z góry dzięki.

Nie tyle boę się samej prądnicy, tylko konsekwencji jej nesprawności, a mianwićie żółknących świateł gdzieś ciemności na trasie.Niby wszystko wporządku, ale jednak... . Jestem zwolennikiem oryginalnych rozwiązań i jeśli Masz jakiś sposób/patent lub radę -jak zminimalizować kłopoty prądowe w Janku, nie przerabiając gruntowie całości to daj znać. A ja na razie będę jezdził na oryginalnej. :?: :?: :?: :?: :?: