zaba83

to że to co pokazuje licznik to jeden wielki bajer, to dobrze o tym wiem, bo to nie realne, ale jak to się ma do tego co jest w tych tabelach na w/w stronce, a z kolei jak to się ma do rzeczywistej prędkości. Najlepiej trzeba będzie smerfów ustawić z suszarka i niech sprawdzaja:))hehe

heh, słabo u mnie z angielskim, ale jeśli dobrze patrzę, to przy tym przełożeniu i tych obrotach powinien lecieć 319km/h tak?? jakoś nie chce mi się w to wierzyć, ale mniejsza o to. również wynika z tej stronki że 309km/h mam przy 15000 obr/min., jak wcześniej pisałem nie wiem ile dokł. wskazywał wówczas obrotomierz, ale przy najbliższej okazji postaram sie porównać te dane z danymi z licznika. jestem ciekawy jak to się ma do rzeczywistej, uzyskiwanej prędkości. jeśli jestem w błędzie i źle coś odczytuję z tych danych to napisz mi jakieś sprostowanie:))

i tutaj się zgadzam, zalałem gixa samochodowym płynem i go wyrzuca, wentylator załącza sie w temp. 104-106stopni, i do tego jest chyba za słaby do tego układu, albo poprostu płyn samochodowy za wolno oddaje temp., bo nie raz sie zdażyło że moto postało na postoju i przy temp. 107stopni płyn się wylewał. kolega w takim samym moto zalanym płynem samochodowym uzyskał temp. 120stopni, lało się z niego niemiłosiernie, muszę spróbować innego płynu i zobaczymy co będzie, a wiadomo jest że z płynami samochodowymi układ. w motocyklu nie pracuje jak powinien.

rocznik 2000, w napędzie jest zmieniona przednia zębatka na 16zębów, powinna być 17, tylna zębatka taka jak powinna być 42zęby, a zapłon odcina coś przy ok 15500obr., ale dokł. nie pamiętam mogę sie mylić o kilka set, przy tych prędkościach żadko się można skupić na wszystkich wskazaniach, na ogół czas hamować bo droga sie kończy, albo zakręt jest

750 bez żagla, ale z AKRAPOVIĆem :biggrin: ale wyraźnie piszę że z gps nie sprawdzałem, to było wskazanie licznika :crossy: , no ale zapłon odcinał

serwisuwka podaje: für Alu-Kühler geeignetes Frostschutzmittel und destilliertes Wasser im Mischungsverhältnis 50/50% (bis -31)

miałem podobny problem w K1, zaśniedziała kostka na przewodzie do wentylatora, a co do termostatu, nie jestem pewien ale powinien być chyba w tym samym miejscu co u mnie w K1, więc musisz zdjąć zbiornik i termostat jest pod wtryskami zaraz przy głowicy i tam też jest odpowietrznik, ale nie wiem na 100% czy w twoim jest tak samo

i tutaj jesli zamierzasz wymieniać olej, to powinieneś zrobić to po regulacji zaworów, gdyż jak by nie patrzeć demontując pokrywę i wykonując jakiekolwiek operacje w silniku, w tym wypadku regulację zaworów, zawsze w jakims stopniu "zaśmiecasz" silnik, tzn. zawsze do silnika dostanie sie jakiś brud, syf, pył, czy co kolwiek, wiadomo, coś z twoich rąk, coś z narzędzi, a coś z powietrza. i potem to wszystko jest przenoszone za pośrednictwem oleju i wiadomo co sie dzieje, szybsze zużywanie silnika, a filtr jest tylko filtrem i może wszystkiego nie zatrzymać. stąd tez zalecałbym Ci wymianę oleju po wykonaniu wszelkich czynności związanych z "otwieraniem" silnika, potem wymienisz olej i pozbędziesz się całego "syfu"

co do serwisów to już nie raz rozmawiaem z takimi pracownikami co sie dopiero uczą, tylko po co mają sie uczyć na naszych sprzętach, wiec wolę sam sobie wszystko robić, przynajmniej wiem co zrobiłem i jak cos to pretensje mogę mić do siebie. w poprzednim sezonie zmieniałem napęd i nie miałem zakuwarki, więc zrobviłem to przy użyciu dwóch młotków i punktaka, narazie mam zrobione na tym kilka tyś km i zapewniam że napęd nie ma lekko, ciągle ostre przyspieszania i hamowania, jazdy na gumie i jakos wytrzymuje. To że istnieje takie urządzenie jak zakuwarka to nie znaczy że urzycie tego typu urządzenia będzie miało lepsze efekty jak zastosowanie innych metod. zresztą tak jest z większością narzędzi warsztatowych, dużo by się chciało mieć, ale można sie bez nich obyć i wykonać naprawy równie dobrze, a czasami nawet lepiej. wszystko zależy od umiejętności osoby która robi dana naprawę:)

hehe:)) nie wiem ile mój licznik oszukuje, bo z gps-em nie sprawdzałem, ale mój gixerek na starym pasie startowym pokazał 308km/h i momentami odcinało zapłon :)) oczywiście na ost. biegu

a mój znajomy w hamburgu ma np. BMW dokł. nie pamiętam, ale chyba 2003r i moto to ma 7 tyś. km przelotu i napewno nie było kręcone. różne przypadki sie trafiają

i tutaj przychylę się do wypowiedzi zająca, np w samochodach z wtryskiem nowszej generacji podczas hamowania silnikiem przy obrotach powyżej ok 1500rpm silnik nie otrzymuje paliwa, dopiero kiedy obroty spadną poniżej tego pułapu silnik otrzymuje mniej więcej taką dawkę jak na biegu jałowym. co do motocykli zasilanych wtryskiem nie orientuję sie w jakim zakresie obrotów następuje ponowne załączenie wtrysków, ale tak jak pisał zając wystarczy się przejachać wymienionymi przez niego sprzętami aby wyczuć kiedy komputer załącza wtryski

a ile Tobie wytrzymały?? że po 4 tyś. nie zauważyłeś zbytniego zużycia, może to kwestia tego po jakich nawierzchniach śmigaliśmy, no chyba że za mocno odkręcam manetkę :icon_razz: teraz to jeszcze by się przydało na tor skoczyć i boki zjechać, bo te się jeszcze też całkiem nieźle trzymają, za dużo w tym sezonie było długich prostych :crossy: niestety:((

w tym sezonie do gsx r 750 założyłem nowe Micheliny Pilot Power 2ct, świetnie się trzyma na mokrym i w deszczu, można śmigać bez obaw, ale w upalne dni jak się dobrze gozgrzeje to trzeba uważać w zakrętach, przy mocniejszym odkręceniu gazu potrafi się uślizgnąć, a zużycie:((( tył osiągnął punkty po 4tyś km, przód się jeszcze dość trzyma:)

a z umową najszybciej i bez problemowo, wpisujesz dane ostatniego właścicila, podpisujesz sie za niego, umowa spisana na terenie polski i po polsku, i bez tłumaczenia, bo przecież co to za róznica gdzie zawarta została umowa, zawsze możesz powiedzieć że koleś przyjechał do ciebie spisać kwity. przecież i tak tego nikt nie sprawdza:))

też od czasu do czasu trochę próbuje:)) i czasami nawet coś wychodzi, micheliny power 2ct dają radę, nawet z pasażerem próbowałem:)) też idzie do góry:)) tylko pasażer się wku...a, co do opinni zająca:) to się zgadzam aprilla sama staje na przednim, nie trzeba się specjalnie wysilać, po remoncie silnika trzeba było ją troszke przetestować :biggrin: sorki :biggrin: co do teorii z odchyloną głową to też sie sprawdza:)) najlepiej patrzeć przed siebie, łatwiej wyczuć sprzęt i mniej strachu:)) a najlepiej stawała kumpla etz251, mówił że nie chce bo sie uślizguje, więc spróbowałem i heble na maxa, za pierwszym razem idealny pion, był mały problem z równowagą, moto nie wiedziało w którą strone chce spaść, ale po chwili balansowania na krawędzi poleciało na tył :biggrin: co za ulga uffff

większość robi to w taki właśnie szybko sposób i jakiś czas to lata, tyle że dlaczego po pewnym czasie korbowód i łożyska siadają:)), ale mniejsza o to:), powinno sie przynajmniej wyważyć wał do masy nowego tłoka

pewnie nic strasznego, ja tak zrobiłem 7 tyś. km i nic się nie działo, a nie wiedziałem jak zczytać kod błeu i co ma winę, nawet w serwisie sprawę olali. ale dla świetego spokoju możesz sprawdzić co jest nie tak. Pod siedzeniem jest taka biała kostka z osłonką silikonową, wchodzą do niej 2 przewody( u mnie biały z czerwonym paskiem i czarny z białym paskiem) musisz zrobić na nich zworkę, potem włącz zapłon i włącz pompę paliwa włacznik ten czerwony po prawej stronie, ale nie odpalaj silnika, po ok 2sekundach na wyświetlaczu pojawi się kod błędu w miejscu gdzie pokazywana jest temperatura. zwróć uwagę na kod oraz na to na jakiej wysokości przed kodem pojawi się kreseczka, może być na środku, na dole lub na górze. JAK np. będziesz miał kod C00 i kreseczkę na dole lub na górze to trzeba wyregulować czujnik przepustnic, a jak wyświetli się coś innego to poszukaj w manualu ozn. albo daj znać to sprawdzę Ci te oznaczenia

jak już wcześniej napisano, kontrolka w tym modelu mruga cały czas tak samo( temperatura- FI), a czasami jak jej humor dopisze to zgaśnie i zapali się dopiero po ponownym odpaleniu motocykla, już wszystko jasne, sprawa jest banalnie prosta:)) sprawdzenie tego kodu błedu to jednak żadna straszna , ani skomplikowana sprawa:)) wystarczyło zrobić zworkę na tej wtyczce pod siedzeniem( są tam 2 kabelki biały z czerwonym paskiem i czarny z białym paskiem), potem włączyć zapłon, załączyć pompę paliwa przełącznikiem tym czerwonym którym gasimy silnik i po kilku sekundach wyświetla sie kod na wyświetlaczu. U mnie pokazało sie C00 z kreseczką na dole, czyli trzeba będzie wyregulować czujnik położenia przepustnic, czyli żadnego problemu nie powinno być, tylko trzeba zdjąś zbiornik i się do niego dostać :biggrin:

co do szlabanów, to większość nie reaguje na motocykle, też stałem przed jednym na parkingu do kina hehe, aż podszedł ktoś z obsługi i powiedział że mam wjechac bokiem na parking bo moto jest za małe i szlaban go nie widzi :icon_mrgreen:

ja ma 750 K1 i od samego początku wkurza mnie ta kontolka, chociaż czasami zdarza jej się zgasnąć, ale to najczęściej jak moto postoi przez noc albo po kilku odpaleniach i zgaszeniach silnika na przemian. na początku myślałem że to coś poważnego, ale zrobiłem w tym sezonie jakieś 7tyś. km i nic się nie dzieje. byłem się pytać w serwisie SUZUKI w Hamburgu, chcałem żeby sie podczepili i sprawdzili co wyrzuca błąd, ale zapytali sie jak długo z tym jeżdzę, jak odpowiedziałem że zrobiłem tak 6 tyś. km to stwierdzili że nie warto zaglądać i tak się nic nie stanie skoro się do tej pory nic nie stało, pewnie jakiś czujnik wariuje. sam bym sobie sprawdził, ale nie wiem które przewody trzeba zewrzeć, z tego co widzę w serwisuwce to są 2, a w tej wtyczce co jest pod siedzeniem są 4 o ile pamiętam. Dodam może że mam cały ukł. wyd. AKRAPOVIĆ i podejżewam że to jest przyczyną. Czy może wie ktoś dokładnie które to przewody trzeba zmostkować?