Fazi_NB

Oczywiście, ale zbyt gwałtowne zwiększenie obrotów może spowodować poślizg, lub wyrwanie motocykla na koło. I nie koniecznie musi się to dziać przez ostre dodanie gazu, lecz może być to spowodowane nierówną drogą. Sam znam osobe której podczas przyspieszania podbiło kolo na studzience kanalizacyjnej i... gleba :)

Witam Przymierzam się do zmiany motocykla na większy, konkretnie na Honde CBR. Aktualnie śmigam Suzuki GS500E, które ma 45km. natomiast Honda koni posiada ponad 100. Wydaje mi się, że jest to zbyt duży "skok" stąd też moje pytanie, czy można zmniejszyć moc maszynie ? Jeśli tak to w jaki sposób ? I czy jest to droga operacja. Pozdrawiam :)

Wedługo mnie gdyby nie było żadnej różnicy to nie wstawiali by żadnego, dodatkowego przycisku... A zastanowiło mnie to gdy wył. moto kluczykiem a kolega powedział: "Czemu tak wyłańczasz moto? nie boisz się, że go uszkodzisz?"

Witam! Mam do was pytanie. Czy jest jakaś różnica w wyląńczaniu motocykla odcięciem zapłonu a kluczykiem? Jęśli tak to czym powinno się to robić? Pozdrawiam :)

Jeśli masz krzywo założone koło na wachaczu to opona zdziera się znacznie szybciej, na prostej po puszczeniu kierownicy moto może uciekać na bok a na zakrętach moto może wyrzucać ci tył. (Jest to szczególnie niebezpieczne)

Zrób regulacje, i sprawdz ponownie luzy po 1000km. Pamiętaj tylko aby ustawić nieco większy luz na zaworach, które były podparte. W mojej suzi gdzie tolerancja jest do 0,08. ustawiłem na 0,10 a po 1k km luz zrobił się 0.05 :) A co do podkładek jeśli masz łatwo dostępne to niema sensu kupywać całego pudła... No chyba, że twoje podkładki są tak trudno dostępne jak moje...

Nie nie nie... Silnik musi być zimny. A co do ułożenia to zazwyczaj tak jest, ale nie zawsze

Nie miałeś przypadkiem podpartych tych zaworów które ci opadły ?

W mojej TS'ce kabel od cewki miał luz i przez to raz iskra była, a raz nie. Sprawdz czy jest dobrze przymocowana do cewki

Ja na twoim miejscu bym zwiększył ten luz. Jak luz się powiększy to nic poważnego się nie stanie, natomiast jeśli zawór się podeprze może narobić szkód

ON\RES\PRI :) Chodzi o to, że jeśli moto jest wył. to ON i RES nie działają czyli tak jak by było na OFF :) Pozdrawiam

Troche to dziwne, bo jak kupujesz łańcuch na wsk to pasuje on niby też do jawy, mz i shl.

Sprawdz świece. możliwe, że są zalane.

U mnie w moim GS500 Był podobny problem. W Airboxie było odrobine paliwa, lecz po wyczyszczeniu gaźników problem znikł. Prawdopodobnie była to wina zacinającego się zaworka iglicowego. Lecz do teraz nie wiem skąd miałem paliwo w podćiśnieniu. Niby Kranik był ok ale... Tego dowiem się dopiero jak oddadzą mi maszynke z serwisu :) Pozdrawiam

U mnie po wyczyszczeniu świecy odpalił idealnie, lecz dodałem gazu i lewy gar zdechł. Przepustnica otwiera się poprawnie. Pływaka i zaworka nie sprawdzałem. Celem mojego rozbierania gaźników było sprawdzenie, czy ie ma w nim syfu, bo na jednej ze stronek wyczytałem, że może to być zatkana jedna z dysz, lub jakiś "bypas" W moich gaźnikach wszystko jest podłączone do prawego, lub pomiędzy dwoma gaźnikami. (Pisali mi na forum, że mam jakieś dziwne, rozbudowane gaźniki) A co do benzyny to jest ona wszędzie.. Nawet w filtrze powietrza... :/

Sprężyka była ok. A na 2 gary pracuje jak sięjej podoba... Czy na ssaniu, czy bez drugi gar zaczyna pracować jak mój gs ma na to ochote...

Witam Mam dość poważny problem z moją maszyną, mianowicie od kilku dni nie pali mi na lewy gar. Wszystko zaczeło się gdy motocykl upadł mi na lewą stronę(w zasadzie to można powiedzieć, że go położyłem). Myślałem, że to świeca została zalana, lecz wymieniłem ją na nową i problem nie znikł. Na początku przerywał na lewy gar do 4tyś obrotów (powyżej moc wracała i prawował silnik idealne). Po jakiś 5km. Lewy cylinder przestał całkowicie pracować. Teraz raz jest jak na początku (przerywa na niskich obrotach) a raz pracuje na 1 garze. Wymieniłem paliwo, gdyż myślałem, że w tym jest przyczyna, lecz to nie to. Iskra na nowej świecy był, lecz gdy tylko ją wkręciłem i odpaliłem silnik odezwał się tylko 1 cylinder a świeca była zalana. W czym może być problem? Pozdrawiam

Rozrząd był nietykany. Poprostu blokowalem wcisniete szklanki i wyciagalem podkladki. A co do regulacji gaznikow... W warsztacie samochodowym mi to zrobia? Czy trzeba szukac specjalisty od motocykli ?

Wszystkie zawory przed zlozeniem silnika do kupy sprawdzałem... Luzy na Ssących: 0.08mm oraz 0.06mm. Luzy na Wydechowych: 0.08mm oraz 0.10mm

Jeśli chodzi o wężyki to sciągałem tylko 4: 2 Od kranika z zbiornika paliwa 1 Od nadmiaru poziomu paliwa 1 Od podciśniena Wszystkie wężyki były zaznaczane i trafiły na swoje miejsce. Jeśli chodzi o przebieg regulacji to wyglądało to tak: Po demontażu zbiornika z paliwem sciągnełem coś co było przykręcone do obudowy klawiatury (nie wiem jak to się nazywa dlatego zaznaczyłem na czernono tą część na fotce niżej) http://w95.wrzuta.pl/obraz/aYSxKo9TkF7/863912720 Gdy to sciągnełem było w środku pełno białej maźi przypominającej mieszanke oleju oraz wody, więc wyczyściłem wszystko i zabrałem się, że sciąganie obudowy klawiatury. Zauważyłem, że jedna z 6 śrób trzymającej tą pokrywe nie ma oringu, więc uszczelniłem ją silikonem klładając ją spowrotem. Następnie wraz z ojcem przeprowadziliśmy regulacje zaworów no i wszystko złożyłem do kupy. Efekt końcowy już wam jest znany....

Motocykl mam od kilku miesęcy. Poprzedni właściciel twierdził, że maszyna jest po regulacji gaźników i tak myślałem, gdyż motor pracował idealnie, równe jałowe obrtoty, a po regulacji zaworów zachowuje się jak by jeszcze nigdy w życiu nie były regulowane gaźniki... Teraz to nawet nie dam rady dojechać nim do warsztatu aby wyregulować gaźniki, gdyż co zmniejszenie obrotów motor gaśnie (o ile w ogóle uda mi się go wkręcić na obroty)

A czy po regulacji zaworow trzeba regulowac gazniki? Po regulacji zaworow moto nieraz mi gaśnie, nie idzie go wkrecic na obroty... jak tylko dodam gazu motor przygasa... a jak juz uda mi sie wkrecic go na wyzsze obroty (powyzej 5tys.) to pracuje ok, lecz gdy znowu puszcze gaz, gasnie...

Czyli np jesli 2 zawory ssace sa podparte to ustawiam je a gorna granice, ale jesli 1 wydechowy ma luz 0.10mm i widać, że luz się powiększa (grubsza podkładka przy tym zaworze, niż przy innych) to powinienem ustawić dolną granice tak?

Ok a czym mam sprawdzic te cisnieie w garach?

Kolega, który zna kilka podstaw mechaniki tak to określił. Mówił mi też, że w luzach zaworowych powinno trzymać się w środku tolerancj luz, ale widocznie się mylił... Dzięki wielkie za poprawke. W takim razie mam jeszcze jedno pytanie. Płytki zaworowe robione są co 0.05mm. Na jednym zaworze mam luz 0.10mm, więc lepiej taki go zostawić czy zmienić na 0,05? Pozdrawiam