Skocz do zawartości

Raczek_6

Forumowicze
  • Postów

    610
  • Rejestracja

  • Ostatnia wizyta

Odpowiedzi opublikowane przez Raczek_6

  1. Po szlifie czy nie ważne oby był przywrócony stan oryginalny i nie najtańszym kosztem tylko dobrze.

    Znam moto które było po kilku szlifach a nikt tego nie powie bo wszystko co było uszkodzone jest nowe, tak więc nawet specjalista może tego nie zauważyć - to również różni inne kraje od naszego, tam jak moto jest po kolizji to nie bawią się w lakierowanie tylko montują nowe elementy i gotowe oraz śladu nie ma.

    Wtedy rzeczywiście można mieć moto bezwypadkowe z wyglądu :-)

    A nawet czasami zdarza się że nowe moto z salonu już było naprawiane - znam taki przypadek moto zabezpieczone w "kartonie" spadło w trakcie przewożenia z widlaka i uszkodziło się kilka elementów.

    Oczywiście zostały zamontowane nowe elementy i śladu nie ma.

  2. W suzuki od zawsze były pompy elektryczne - wirnikowe (montowane w zbiorniku paliwa) tłoczyły paliwo cały czas a zawór regulował ciśnienie paliwa.

    Jak moto się przewróci i zgaśnie to można zastosować do tego przekaźnik od F3 montowany po prawej stronie pod owiewką, wtedy zasilanie pompy paliwa jest automatycznie odcinane.

  3. Wału nie szlifowałem tylko był polerowany, korbowód na szczęście nie był ruszony gdyż była to wstępna faza stuków w silniku.

     

    Jak panewka zaciera się to stuka korbowód, a nie jak ktoś pisał tłok uderza w głowicę (tak dzieje się jak wyjedzie panewkę ale wtedy korbowód powinien być wymieniany)

     

    Panewki i uszczelki kupowałem w serwisie.

    części kupowałem w Polsce tu: http://www.kawasaki.pl/ ,

    jak potrzebujesz z USA to tu: http://bikebandit.com/

     

    W zasadzie zostały mi 2 dodatkowe uszczelki pod głowicę (przy zamówieniu sprzedający dał ciała i zamówił 4-ry sztuki)

  4. Podstawiasz kołki drewniane pod kolektor wydechowy jak najbliżej przodu, moto stoi na bocznej nóżce. Sam tak robię, wystarczy tylko 2-ga osoba do podstawienia lub podniesienia moto na nóżce.

     

    Oczywiście nie za bardzo podniesione wystarczy tak że koło lekko się obraca.

    Sam podnośnik pod główkę ramy nie wystarczy, potrzebny jest jeszcze tylni.

     

    Mogę podać namiar na firmę gdzie prostują zawieszenia i półki oraz tarcze hamulcowe.

    http://www.motorakowski.pl/ okolice W-wy.

  5. Miałem przyjemność robić remont silnika w VN1500 z 1993 roku, panewki korbowodowe tylko oryginał (półpanewki), główne raczej nie powinny być uszkodzone (pełne panewki), kpl. uszczelek do silnika również oyginał, przy okazji warto sprawdzić pierścienie i tuleje cylindrowe,

    wał jak jest to wstępna faza jest do uratowania - są panewki nad wymiarowe.

    Chyba że wał już jest mocno zjechany, wtedy szukanie części z USA są sporo tańsze niż u nas.

    Moto które robiłem było z USA.

  6. We Francji masz Brief (taki spory niebieski papier z wpisanym właścicielem i innymi danymi) ten papier i umowa kupna-sprzedaży lub rachunek zakupu wystarcza,

     

    Po przywiezieniu do polski:

    - Przegląd techniczny

    - Tłumaczenia

    - Urząd skarbowy - VAT24 (zwolnienie z VAT, chyba że moto ma mniej niż 6 miesięcy lub mniej niż 6000km)

    - Wpłata na konto gminy

    - Odbiór VAT25

    - Wydział komunikacji

    - Zakup OC

    Miłej jazdy nowym nabytkiem :-)

  7. "M4NIEK napisał:

    Przymierzałem Alpiny, Sidi, Gaerne, Suomy, Diadora ale niestety jak były dobre z długości to były za szerokie (lub za wysokie w podbiciu) - stopa w środku buta "latała" na boki (lub góra, dół) banghead.gif "

     

    A przymierzałeś Sidi Vertigo Corsa ?

    One mają regulację na podbiciu, miałem problem z dobraniem butów (mam wysoką nogę na podbiciu) wybrałem ten model jest po prostu idealny - niestety nie bardzo nadają się do dłuższego łażenia.

  8. Zadzwoń do ASO, lub poszukaj w instrukcji obsługi - 100% jest opisane co i jak ustawić.

    Nie pamiętam teraz który guzik trzeba wcisnąć ,wydaje mi się że włączasz zapłon i przełącznik wyłącznika zapłony wciskasz guzik ADJ i guzikiem SEL ustawiasz limit obrotów przy jakim ma się zapalać oraz sposób palenia się diody i jasność, między poszczególnymi ustawieniami przechodzisz ADJ ustawiasz SEL, tak mi się wydaje - zadzwoń niech potwierdzą.

  9. który XT, który rok ?

    Ja mam XT600E 1991 rok palony z rozrusznika, są jeszcze starsze i nowsze wersje palone z kopniaka.

     

    który XT, który rok ?

    Ja mam XT600E 1991 rok palony z rozrusznika, są jeszcze starsze i nowsze wersje palone z kopniaka.

     

    Zobacz tu: http://www.sklep1.larsson.pl/Parts.aspx?Ca...nd&motId=111640 Układ elektryczny/ układ zapłonowy/ regulator napięcia.

  10. Kolega kupił w Lipcu nowe XT660X 48KM i jak na pierwsze moto to super sprzęt, do poruszania się po mieście nic lepszego i mocniejszego tak na prawdę nie jest potrzebne. A do nauki jest to rewelacyjny sprzęt.

     

    Ja śmigam poprzednikiem w wersji enduro XT600E i do poruszania się po ulicach W-wy jest rewelacyjna, zaletą jest kierownica wyżej nad lusterkami samochodów.

  11. Z tego co się orientuje Yamaha leje Castrola (ASO) nie wiem co w fabryce, chociaż ostatnio lali też Agipa.

    Osobiście polecam jednak Motula.

    10W40 spokojnie wystarczy, jak wymieniasz po 1000km to polecam jeśli jeździsz ostro (tor, guma i tym podobne) syntetyk 300V. Jak spokojniej to śmiało lej pół syntetyk 5100. A i filtr oleju tylko ASO chyba że lubisz problemy ze smarowaniem (Yamahy niestety nie mają lampki ciśnienia oleju tylko poziomu)

×
×
  • Dodaj nową pozycję...