Raq

buzię jakbym kojarzył z 200??? w każdym razie - szybkiego powrotu do PEŁNEJ sprawności życzę :icon_mrgreen:

nie o przeskakiwanie techniki chodzi, a o fizykę :icon_mrgreen: co tu ma do rzeczy wartość opałowa? nie chodzi o uzyskanie jak najwięcej ciepła z jednostki paliwa :buttrock:, tylko o liczbę oktanową - która to określa jakość stosowanego paliwa.

upraszczając :( - rozszerzalność cieplna stali pomiędzy 20'C a 400'C to 10 do minus 6 razy Kelwin do minus 1. można przyjąć 1mm na 1m przy wartości 400'C. czyli - grzanie i schładzanie elementów daje efekt.

ech fantasta :( - prędkości startowe Boeing'a 373 to 185 - 303 km/h :lalag: w moim wypadku - FZ1 - 253km/h (licznikowe) w dwie osoby

:icon_rolleyes: tak po łebkach gaz jest paliwem - WYSOKOOKTANOWYM dzięki temu kąt wyprzedzenia zapłonu może być większy. spadek mocy w IIgiej generacji jest spowodowany zwężka i długą drogą paliwa do cylindra. mieszanka powstaje przy samej przepustnicy, czasem nawet przed przepływomierzem dlatego zmienia sie charakterystyka silnika i moment obrotowy może sie przesunąć mocno w dół!! wniosek - zasilanie czyli dostarczanie jest bardzo ważne. cały czas pokutuje odniesienie do bardzo nieprecyzyjnych i przestarzałych systemów II generacji. sekwencja to już wtrysk i do tego bezpośredni. w moim przypadku przy silniku wolnossącym 1.6 z sekwencją - benzyna 10l/100 - gaz 8,5l/100. spadek mocy - brak. tu garstka informacji: http://www.godula.cc.pl/index.php?mode=Teo...acji%20gazowych

jak to w życiu - z tym rożnie bywa i ma na to wpływ kilka czynników. to o czym piszesz występuje w najprostszych generacjach instalacji gazowej. problemem tez jest odpowiedniej wydajności/wielkości parownik . zaobserwowane przez ciebie zbieranie z dołu - spowodowane jest właśnie niedostosowaniem parownika - na wyższych obrotach daje za mało gazu i stąd wrażenie, że dół mocniejszy, a górę muli. gaz jest bardziej kalorycznym paliwem i sytuacja przy właściwej regulacji nie powinna mieć miejsca. przy sekwencji problem nie występuje, a nawet jest różnica na plus dla gazu.

trzeba było samemu spróbować, a nie komuś dawać ;) zacznij tak robić - skoro masz takie świetne pomysły :icon_mrgreen: tylko, żeby ci się rolki nie potopiły :wink: na wszystkich można wykonywać triki, i na małych i na kolubrynach o takie małe przykłady tak na szybko :icon_mrgreen: http://www.dailymotion.com/Manu75010/video...eelburgdv2_auto http://www.dailymotion.com/relevance/searc...-vince94-au-ral

nie młodość - a mądrość przez Ciebie przemawia :smile: motocykl często - wypada mieć, albo laski na to lecą :) i to jedyne powody. na szczęście ma to swoje dobre strony - rynek wtórny :smile:

dokładnie tak jak mówicie - takie paski to bardziej reklama i magia słowa "kevlar", niż rzeczywista przydatność w skuterach. w każdym razie, nie spotkałem sie z wytrzymałym "kevlarem".

jasna sprawa - subiektywne odczucia i trudno się dziwić, normalne podejście. ale może inaczej - ile dziesiątek tysięcy kilometrów nakręciłeś na motocyklach i jakich ? nie chodzi oczywiście o licytowanie się tylko o szersze spektrum porównania. im większe doświadczenia tym łatwiejsze porównania i bardziej miarodajne spojrzenie. (wiem banał, ale fakt)

wiesz - tego się nie uniknie - przykre, ale takie jest prawo selekcji naturalnej.

hihihi już Ci powiedział, ale napisać nie zdążył? :eek: :icon_eek: :buttrock: :P

piszesz o wartościowych jednostkach? czy takich co to szybciej jeździli niż myśleć potrafili? edit: sam powinieneś wiedzieć, że moc/moment pomaga przeżyć, jeśli się myśli.

na mokrych schodach to też możliwe :icon_eek:

wyżej pojawiły się ironiczne głosy o R1. wbrew pozorom i obiegowej opinii może być ci łatwiej właśnie na R1 - powód po prostu nie trzeba jej kręcić do jazdy, 600 lubi wyższe co może stanowić trudność. innym aspektem może być waga - jeśli nie miałeś doświadczenia z motocyklami - jest duża szansa na przewracanie motocykla w czasie parkowania/przepychania. i to tyle - a i tak posłuchasz kogo zachcesz.

Gratulacje fazerka :buttrock: co do drugiej części - ważne z jakiego materiału masz kask i jakimi farbami będzie malowany. niektóre farby potrafią w chodzić w reakcje i przez to osłabiają skorupę. ale za to jak wyglądają :icon_eek:

temat jest -o wpływie gumowania na silnik, a nie metodach powiedzmy tuningu :crossy: przy okazji znasz jakieś przykłady, że "kevlarowy" pasek zrobił większy przebieg niż markowy? i nie mówie o chińskich produktach ;) bo w mi znanych przypadkach, przy mocach - 17 - 28KM "kevlar" nie wytrzymywał nawet 50% przebiegu oryginalnego :evil: jest mniej elastyczny i minimalne szybciej przenosi moment na koło, ale za to ma krótszą żywotność i mniejszą wytrzymałość właśnie na szarpnięcia napędu, więc niekoniecznie się nadaje. ale za to jaki modny :) :biggrin: :flesje:

możesz być spokojny - tak ma być. Burgman 400 ma auto-ssanie, które wyłącza się gdy silnik złapie temperaturę

pozostawiam inteligencji rozwiązanie rebusa :biggrin:

na wartość pojazdu składa się wiele elementów i sprowadzanie jakiejkolwiek oceny do jednego parametru potrafi zdyskwalifikować nawet najlepszy sprzęt. "..żeby sprawnie poruszać sie po zatłoczonym mieście to tylko 50-ka, bo każdym innym to niemożliwe..." i takie zdanie na pewno sie trafi. tak samo jak porównać niepraktyczność motocykla w porównaniu do dachu "puszki". nie mniej jednak, jeśli kierujesz się zasadą, że wybierasz sprzęt tylko na podstawie jednej cechy, która akurat w danym momencie jest najważniejsza, to pewnie często "udaje" sie dokonywać nietrafionych wyborów. można np. napisać, że najnowsza R6 nie nadaje się do sportu. dlaczego? - ano dlatego, że po 15minutowej jeździe po torze klamka hamulca "wpada". w końcu "gumiak" w sportowym sprzęcie to całkowita porażka - wręcz niebezpieczne. oczywiście bzdura - jednak biorąc pod uwagę tylko taki parametr - ma sens. topic jest o Yamaha nie Suzuki. zauważ też, że wiele motocykli ma ta samą moc - a walory, czy przeznaczenie/przydatność do konkretnych zastosowań skrajnie różna. a ocena moto na podstawie tego ,że ma PODOBNĄ moc do innego pojazdu jest mocno naciągana. "..Trabant i Mercedes - w końcu oba to samochody - miałem trabanta - po prostu lipa. Mercedes również jest niemiecki, wiec też jestem na nie ;)..." :) :) :) ps. jakoś nie widzę porównania ;) AN 250 - 24,5 Nm AN 400 - 32 Nm YP 400 - 37 Nm :biggrin:

Choć klimat choper/cruiser jest mi tylko pośrednio bliski dodam coś do powyższego. faktem jest, że chęć dużego zysku jest mordercza dla chińskich produktów na naszym rynku. Spotkałem się z tym wielokrotnie, że jakość tych samych modeli w europie jest mimo wszystko lepsza niż u nas. wynika to pewnie między innymi z większego nasycenia rynku i większej konkurencji, TUW, czy też zwyczajnie innych wymagań potencjalnych użytkowników. przez to importerzy - przedstawiciele muszą się liczyć z wyższa ceną bazową pojazdu, aby mieć produkt odpowiedniej jakości. u nas przy zakupie - b. ważnym parametrem jest cena zakupu pojazdu i to jest zmora jakości. Importerzy zdają sobie z tego sprawę i biorą często tańszy pojazd - gorszej jakości. a chińczycy wbrew obiegowej opinii potrafią zabłysnąć jakością i do marek produkowanych tam można dodać także Hondę.

zamienniki są z reguły tańsze o oryginałów, co nie oznacza, że tanie. godne polecenia marki to Leo Vince,Arrow, GPR , Viper.

Jak dookoła to dookoła - też się zastanawiam jak się zachowa takie np. topowe enduro na bezdrożach..... Antarktydy albo w przejeździe przez środek Sahar'y (nie boczkami ) :) :D :crossy:

o ciekawy temat zwłaszcza, że troszeczkę sie o skutery "otarłem". pytanie do "negantów" pomysłu - czy którykolwiek z Was przejechał chociaż z 20 000km na jakimkolwiek maxiskuterze? czy wasza negacja oparta jest na "nie bo nie"? z postów wynika, że opd. na pierwsze pytanie jest negatywna. mozliwości maxi sa jak najbardziej nastawione na turystykę - dalszą i bliższą. zdaję sobie sprawę, że punkt widzenia zależy ...itd, ale warto czasem "wstać" i zerknąć trochę dalej. porównanie pomysłu do chopper'a na POznań jest mocno nieadekwatne i świadczy o kompletnej nieznajomości tematu przez autora. czytałem też głosy o winklach - czysta demagogia, jednak chętnie bym przejechał sie z kolegą po gęstych zakrętach - ja maxiskuterkiem XP500, a oponent dowolną inną 500tka "motocyklową". prawdą jest fakt - że każdy sprzęt ma swoje przeznaczenie i czasem trudno wymagać czegoś innego. inna sprawa - wykorzystanie. tak jak wspomniano wcześniej - po co 106 czy 160Nm na ulicy z atomowymi przyspieszeniami - na polskich ulicach/dziurach ? czyli nie chodzi o malkontenctwo tylko rzeczowe spostrzeżenia i umiejętność spojrzenia poza własny ogródek. moża czegos nie lubić - to normalne, jednak, żeby krytykować, przydaje się rzetelna wiedza. :D PS. Helix to jeden z najbardziej klimatycznych maxi :)

pomysł godny uwagi, wazną kwestią jest wybór odpowiedniego skutera. to , że łatwiej bedzie na maxi - nie ulega wątpliwościom. biorąc pod uwagę duuuże trasy terzba mieć pojęcie o budowie swojego pojazdu i umieć się nim odpowiednio zając gdy coś padnie. Kawałek dachu i narzedzia - można pożyczyć w trasie, ale wiedzieć co padło wymaga trochę "kultury technicznej" :)