Johny69

Jak na mój gust, zawodowi testerzy powinni nie popełniać takich błędów. Od jazdy na 100% mają tor, a nie sądzę żeby mieli problem z wjazdem na dowolnie wybrany tor. Ich jazda wygląda jakby byli typowymi napaleńcami.

Gdyby z przeciwka jechałby ktoś w takim samym stylu to możliwe,że spotkaliby się dokładnie na linii oddzielającej pasy ruchu. Widać,że kolesie mają dużą wprawę w jeżdżeniu, szybko przekładali maszyny w winklach, refleks dobry, ale jechali zbyt agresywnie. Czasem wyrzucało ich jak zakręt się zacieśniał,albo ścinali lewe zakręty. Przecież mogli dłużej trzymać się zewnętrznej. To był po prostu nieprzemyślany, agresywny styl jakby jechali na czas...dziwne podejście wśród ludzi, którzy są zawodowymi testerami. Finał też uwidocznił,że refleks nie na wiele się zdał w krytycznej sytuacji, a najechanie na kolegę najlepszym dowodem,że odstęp był zdecydowanie za mały.

Z tymi chopperami/cruiserami proszę nie przesadzać. To,że ładnie wyglądają to o niczym nie świadczy. Sam zaczynałem"poważnie"jeździć na takich. Po za tym,że ciężko coś takiego kontrolować w szybkich zakrętach na Polskich drogach, gdzie zaraz podbije tył moto do góry, co zdarza się praktycznie ciągle. Poza tym są dość drogie w utrzymaniu. Zresztą dla mnie przyjemność z jazdy motocyklem kończy się kiedy maszyna waży ponad 250-300kg, bo wtedy to już jedzie się walcem/lokomotywą i wypad na górskie serpentyny zaczyna być katorgą. A jeśli jest taka możliwość to jak piszę Buber, lepiej się wjeździć na mniejszym i łatwiejszym sprzęcie niż przejeźdżać każdy zakręt z duszą na ramieniu.

Ks-rider, muszę Cię zmartwić, bo oglądałem i przymierzałem trochę ubrań BMW i Alpine. Chyba nie wiesz jakie ceny są w Polsce. Alpina można gdzieś dostać na allegro chociażby, albo w sklepie dostać rabat, a w BMW co dostaniesz? O ile cenę motocykla w salonie można stargować o ponad 10% (nowy rocznik) o tyle z ubrankami tak nie ma. Na jesieni była promocja w Warszawie,że jak obkupisz się za 5 tys.zł to dostaniesz kask wart 1,5-2 tys.zł. Ochraniacze oglądałem i szczerze mówiąc,bardzo mi się podobały,skuteczność przy uderzeniach potwierdzona, ale i tak wolę jakąś tańszą skórę i ew. dokupić sobie dobre protektory.

BMW w ogóle zdziera niesamowicie tymi cenami. Wolałbym cokolwiek alpinestarsa nawet jeśli nie jest #1 w rankingach niż dopłacać bawarczykom do interesu. O ile ceny moto można ładnie stargować o tyle ubrania to już nie podlegają za bardzo dyskusji...

W sumie można polecić wszystkie serie R1100 czyli RS/GS/RT. W dodatku RS jest chyba ciut wcześniej produkowana i dłużej od reszty. Ale z kuframi to raczej za tą cenę to nie będzie nic. Poza tym mimo bardzo niskiego środka ciężkości to jednak masa dedykowana dla doświadczonych.

Suzuki DL 650 VStrom ewentualnie DL 1000, chociaż za 10-15 tys. lepiej wziąć mniejszy. Moto nie spełnia dobrze żadnego z kryteriów, ale za taką cenę wyrwać sprzęt turystyczny czyli: najlepiej kardan, wielki bak, ekonomiczny silnik, dobra osłona aero , system kufrów, a do tego z racji małego doświadczenia w prowadzeniu niska masa i niski środek ciężkości to lepiej wziąć coś uniwersalnego.

Z OC też nie jest kolorowo nawet jeśli ktoś nam wyrządził szkodę, ale jest obowiązkowe. Zresztą nie ma możliwości zabezpieczenia się przed kradzieżą. Zawodowi ochroniarze na zamkniętych garażach też radzą, żeby przykrywać moto pokrowcem, używać alarmów i blokad, bo jak przyjdzie do włamu to i alarm może nawalić. Najgorsze jest to,że niezależnie od tego jakim moto się jeździ jest spore ryzyko przy podróżowaniu. Nie można beztrosko pojechać samemu gdzieś dalej bo nie upilnuje się wszystkiego. Z grupą też nie jest lepiej bo na zlotach też można stracić rumaka.

Od kolegi, który pracuje w PZU słyszałem,że jest najdroższe, a odszkodowanie trzeba u nich często wywalczać. W Allianzie pakiet OC i AC na rok wychodzi 7,9 procent wartości. Czyli dla moto wartego 30kpln to wartość 2370pln.

Tak, już poprawiłem z tym dyferencjałem wcześniej. Chociaż nadal popularne jest używanie tego zwrotu, a jeśli być dokładnym nazwa"wał Kardana"też jest na wyrost skoro korzysta on z przegubów krzyżakowych, wynalazku Cardano. Jazda z napędem wałem nie jest tutaj problemem, tak sobie tylko zagadnąłem :biggrin:

Konrad, wszystko co piszesz jest prawdą, ale w praktyce jest kilka zmiennych. Kiedy tylne koło ślizga się, stawia mniejszy opór toczenia. Uślizg może wystąpić na suchym bardzo gładkim asfalcie, albo tam gdzie jest dużo kolein, bądź gdy jest bardzo dużo wody na jezdni. Natomiast mimo,że oba elementy działają zależnie od siebie to chyba mają jednak inne opory względem siebie. Nie twierdze,że wał będzie kręcił się szybciej bądź wolniej od koła. Nie jestem specjalistą żeby opisać to w sposób fachowy, ale ja widzę różnicę jak jeżdżę motorem z wałem czy z łańcuchem, albo pasem. Poza tym to zjawisko i tak jest marginalne, więc chyba nawet nie warte dyskusji. A przekładnię główną z wałem napędowym w moto który teraz użytkuję działa poprawnie, wcześniej jeździłem Hondą z wałem napędowym i też to czułem.

W zeszłym roku w Warszawie były takie korki,że koledzy na skuterach i 600 nie dawali rady jechać płynnie, więc często używało się półsprzęgła. To są sytuacje wyjątkowe, ale jednak zdarzają się. Zresztą kto pamięta parę tygodni sierpnia kiedy zamknęli Al. Niepodległości ten wie,że czasem i jednoślady miały ciężko. Kardan działa na półsprzęgle tak,że na bardzo śliskiej nawierzchni blokuje tył. Nawet kiedy jest płynne przejście z przegazówką. A szarpie tylko wtedy gdy rozłączony kardan zostaje ponownie podpięty wtedy jest chwila kiedy chyba przestaje pracować. Jeśli nie doda się odpowiednio gazu to łatwo to wyczuć.

Zgadza się, ale czasem zdarzyło mi się celowo przedłużyć jak jechałem w deszczu i zbliżałem się do skrzyżowania. Prędkość była ok. 30 km/h. Zresztą specyficzna"praca"kardana wyczuwalna jest dla mnie jak dużo korzystam z półsprzęgła w korkach.

Na sprzęgle czuć jak odłączony kardan wytraca prędkość, to działa przy minimalnie dłuższym wysprzęgleniu. Głównie przy małych prędkościach Kardan nie ma takiej energii by długo kręcić się, bez napędzania go.

Widać nie jeździłeś za dużo z kardanem, może praktyka zaoszczędziłaby te ostatnie jałowe posty.

Pisząc fajniej miałem na myśli to,że nie trzeba zaprzątać sobie głowy sprzęgłem. Po co używać i koordynować, prawą i lewą rękę oraz nogę? Skoro wystarczy prawa ręka i lewa noga. Ustabilizowanie koła = "co daje nam zmniejszenie/zniwelowanie szarpnięcia a nawet przyblokowania tylnego koła" Zachowanie wału kardana w napędzie jest specyficzne i na bardzo śliskiej nawierzchni użycie sprzęgła gwarantuje niezapomnianych wrażeń kiedy to wał hamuje koło i myślę,że w tym wypadku sprzęgło i przegazówka niekoniecznie złagodzą hamowanie silnikiem.

Dzisiaj chwilkę pojeździłem i zauważyłem,że dużo fajniej zmienia się biegi w górę i w dół bez użycia sprzęgła. Zatem chciałem zapytać czy lepiej zmieniać w dół z użyciem sprzęgła by tylne koło było stabilniejsze jeśli mamy zamiar zahamować. W trudnych warunkach drogowych wydaje mi się,że używanie sprzęgła przy redukcji i hamowaniu jest pożądane,bo łagodniejsze, ale może to tylko pozory. Czekam na komentarz :icon_mrgreen:

Wszystko fajnie, ale to chyba"ronda"po prostu są korkotwórcze. Nie ma dobrej zasady pokonywania ronda. Jeśli idziemy na łatwiznę to efekt jest taki,że wszyscy niezależnie od zamiarów ustawiają się na prawym pasie i wtedy robi się wielki korek. Zresztą mam taką swoją teorię,że ronda poza miastem są tylko po to żeby wymusić wolną jazdę, a nie pomoc w rozładowaniu korków. Przy dużym ruchu nie istnieje pojęcie płynnej jazdy.

Czy kiedy jesteś na drodze podporządkowanej i chcesz wjechać na skrzyżowanie z drogą nadrzędną skręcając w nią to nie użyjesz kierunkowskazu dlatego,że ustępujesz pierwszeństwa??

Póki co ustalono w tym temacie kilka rzeczy: -od jakiegoś czasu na kursach i egzaminach lansowane jest używanie lewego kierunkowskazu,( nie sądzę by nazywanie go błędnym bądź złym jest uzasadnione, bo po cholerę tak uczą i egzekwują na egzaminie??) -nie ma jednoznacznego stanowiska Policji ws. jazdy po"rondzie"( w Kodeksie faktycznie nie istnieje coś takiego jak rondo) Tak więc nie ma sensu kłócić,a poza tym kiedyś się okaże która metoda będzie poprawna. Kiedyś uczono w poważnych akademiach policyjnych,że należy w sytuacjach awaryjnych"kłaść"motocykl i pogląd ten często pokutuje do dziś.

I tak nie widzę sensu żeby besztać za to kogoś,że używa kierunku inaczej niż uczyli 5 lat temu. Teraz i tak panuje"moda"na olewanie kierunków nawet przy zmianie pasa na prostej drodze...

To się sprawdza tylko w jednej sytuacji ; mamy cztery zjazdy, chcemy opuścić rondo zjazdem po lewej , w momencie jak wjeżdżamy na rondo z naprzeciwka przyjeżdża kolejna osoba i może nam zajechać drogę bo myśli,że jedziemy na wprost, gdybyśmy dali kierunek od razu to wtedy ta osoba widzi nasz zamiar.

Aktualnie na kursie uczą sytuacji A i jeśli ktoś użyje B na egzaminie to będzie miał niezaliczone zadanie. Interpretacja jest prosta - rondo mamy w teorii traktować jako prosty odcinek drogi ze zjazdami w prawo (najczęściej czterema), więc siłą rzeczy przed zjazdem włączamy kierunek, idealną sytuacją jest włączanie go przed rondem jeśli od razu dajemy w prawo, bądź przy każdym przedostatnim dla nas zjazdem w innych sytuacjach. Co do lewego kierunkowskazu to ma on pomóc w płynnym pokonywaniu ronda dla osób które chcą wjechać np. z naprzeciwka bo widzą czy osoba będzie skręcała w ich wjazd czy może dalej...codziennością jest jednak,że używa się głównie prawego kierunku czyli syt. B Czyli kierunku lewego używa się tylko jak chce się opuścić rondo lewym zjazdem... w praktyce chyba nawet policja ma to gdzieś :biggrin:

Powiem tak...czy cena jest za wysoka? Trudno mi powiedzieć, bo GS-a bardziej porównałbym do Varadero, które tanie nie jest. Zresztą serwisowanie w ASO u Hondy jest droższe niż w BMW, a co do samej obsługi to czasem wydaje mi się,że w Hondzie jest więcej ludzi z przypadku...przynajmniej w Plazie. Tak czy owak, na GS/GSAdv trampkach i africach ludzie robią olbrzymie ilości kilometrów i każde moto ma swoje słabsze strony względem konkurencji.

Jeśli był serwisowany w ASO to możesz sprawdzić przebieg i stan tech. Co do silnika to nie ma co się bać, wg mnie lepiej żeby moto jeździł bardzo dużo niż stał, bo został stworzony by pracować,a boxery są bardzo żywotne. Skrzynia biegów wymaga serwisowania, co 40 tys. km a co 70 tys. należy wymieniać łożysko wałka,poza tym jak chcesz dowiedzieć się jak najwięcej o"przypadłościach"tych sprzętów to jest mechanik w Nadarzynie, zresztą zapraszam na forum http://moto.bmw-klub.pl/forum/index.php to może się okaże, że ktoś zna to moto, a razie czego koledzy na pewno pomogą.