Wojtek_ORC

Witam! typowe niedomagania TL1000S: - pęknięcia ramy w okolicy główki - cieknące zbiorniki paliwa (jeżeli dobrze pamiętam to poprawili to w drugim roku produkcji) - paliwo w oleju (mam gdzieś jeszcze fioletową panewkę z silnika TL smarowanego paliwem zamiast olejem :? ) pozdr

Witam! Mam "na codzień" do czynienia z filtrami K&N i innymi "bawełnami" więc wtrącę swoje 3 grosze: - czyszczenie: wyjąć filtr (w większości motocykli znajduje się on gdzieś pomiędzy przednim a tylnym kołem), oczyścić (np. pędzlem) zgrubnie, rozprowadzić po powierzchni filtra detergent z zestawu K&N (albo "Jacky" - tańszy a tak samo skuteczny), wypłukać letnią wodą (zawsze "od strony silnika na zewnątrz" - ale tego chyba nie trzeba tłumaczyć :buttrock: ), wysuszyć w temp. pokojowej (i ciśnieniu atmosferycznym - kompresorem można w tym czasie nadmuchać parę baloników i zanieść dzieciakom z pobliskiego przedszkola, będą mialy radochę a wy cały filtr), po rozmowie z Panią Przedszkolanką (ale zanim zabierzecie ją na przejażdżke po okolicy) powrót do garażu i nasączenie filtra (z umiarem, MAP i MAF sensory we "wtryskowcach" nie lubią byś zaklejane oliwką), jeżeli po tak ciężkim dniu jeszcze pamiętacie jak założyć filtr należy to zrobić, jeżeli nie, udać się do Autoryzowanej Stacji Obsługi (Uwaga!!! Pominięcie ostatniego punktu uniemożliwia temu produktowi ery kosmicznej sprawne działanie!!!) - stan filtra kontrolować co ok. 10-15 tys km. i w razie potrzeby wyczyścić - teorię o sprawniejszym działaniu zabrudzonego filtra słyszę po raz pierwszy, to chyba tak jak z piwem - wypite działa lepiej niż zamknięte w butelce ;) - co do efektów to w przyszłym tygodniu będę miał na hamowni nową VTR SP2, podzielę się wykresami: seria -> po założeniu tłumików Scorpiona -> po założeniu filtrów -> po zestrojeniu Power Commander'em to powinno wiele wyjaśnić... Pozdrawiam Wojtek

"Dominik, nie kupuj Dynojetow. Sprobuj kupic kilka dysz glownych, co stopien wiekszych od twoich fabrycznych i pobaw sie w ustawienie samemu. " Jak zwykle kij ma dwa końce: - może udać się osiągnąć porządany efekt taniej niż przy gotowym zestawie ale: trzeba poświęcić na to sporo czasu i trudno na początku określić koszty i możliwe efekty, prawdopodobnie pojawią się problemy z zestrojeniem niskich i średnich obrotów (czyli tych, których najczęściej używamy w codziennej jeździe), zmiana dysz nawet 20-krotna to żaden problem ale wykonanie w tym celu tylu "handmade" iglic może być "nieco" uciążliwe - kupując gotowy zestaw płacimy nie tylko za części ale również za czyjąś wiedzę, wiele godzin poświęconych na dopracowanie danego zestawu i względną pewność dot. efektów modyfikacji podsumowując: Zazwyczaj jeżeli do danego motocykla występuje zestaw "Dynojet" polecam właśnie takie rozwiązanie, jeżeli nie to oczywiście "nie święci garnki lepią". I jeszcze ciekawostka - "Dynojet'a" też można poprawić :twisted: "Andrzej Rosa z precli tak zrobil i z wynikow byl bardzo zadowolony" tzn. zweryfikował w jakiś obiektywny sposób efekty swoich prac czy poprostu "był zadowolony"? :)

Witam! Dokładnie tak jak piszesz jest to urządzenie do badania składu mieszanki, na podstawie analizy gazów wydechowych. Zwykła "sonda lambda" wykorzystywana w układach wtryskowych to sonda wąskopasmowa a ta, którą wykorzystujemy przy strojeniu silnika ze względu na większy zakres działania nazywana jest szerokopasmową. Kiedy wrzucimy sobie na jeden wykres (w funkcji prędkości obrotowej) krzywą mocy, momentu obrotowego i właśnie AFR (air fuel ratio) możemy dość dokładnie określić kiedy silnikowi brakuje paliwa a kiedy jest "za bogato". pozdr Wojtek

"Jak sie orietuje w praktyce moc mierzona na hamowni odnosi sie do tylnego kola i ono pelni role silnika napedzajacego." Pomiar na hamowni wygląda następująco: - rozpędzamy motocykl od 0 na biegu, którego przełożenie jest możliwie najbliższe przełożeniu bezpośredniemu (jeżeli nie jest to dokładnie 1:1, wpisujemy przełożenie "ręcznie") - mierzymy wartość momentu obrotowego na tylnim kole w funkcji obrotów (sprawdzamy poprostu w jakim czasie rozpedzi się masa o znanej nam bezwładności czyt. rolki hamowni) - wciskamy sprzęgło i czekamy aż ta sama masa zostanie wyhamowana (to pozwoli na wyliczenie oporów, a co za tym idzie momentu obrotowego na silniku) - znane są wartości momentu obrotowego przy konkretnych obrotach - można wyliczyć przebieg mocy. Tak to wygląda w znacznym uproszczeniu, w praktyce dochodzi jeszcze parę czynników...

Witam! Oczywiście można zestroić "domowymi" sposobami i często daje to niezłe efekty. Jeżeli chcemy mieć 100% pewności, że wszystko jest OK i wykorzystać pełnię możliwości to tylko "rolki" i szerokopasmowa sonda AFR. Dysponując tym sprzętem możemy się pobawić w napisanie nowej mapy wtrysku paliwa lub solidnie wystroić gaźniki. Wracając do tematu pustych wydechów proponuję zapoznać się z tematem zjawisk falowych występujących w układzie wydechowym, chyba że intesuje nas tylko efekt dźwiękowy - to zupełnie inna bajka... pozdr Wojtek

"To pójdźmy dalej - jak myjesz karcherem to ostrożnie i z głową - nie można bezpośrednio kierować strumienia wody np. w okolice łozysk kół, bo wodę wtłoczyć pod ciśnieniem kilkudziesięciu atmosfer można łatwo, gorzej jednak ją potem usunąć. " Masz rację, choć mam nadzieję, że jest to dla wszystkich oczywiste. Chciałem poprostu zwrócić uwagę na to, że motocykl użytkowany w terenie zasługuje na "szczególne" traktowanie. Można pójść jeszcze dalej: przed każdym weekendem umyć sprzęta karcherem, rozłożyć na czynniki pierwsze, wyczyścić, smarować i poskładać. Tak naprawdę jest to jedyny sposób na weryfikowanie na bieżąco stanu technicznego i ewentualne wymiany w odpowiednim czasie. Wbrew pozorom pozwala też na zaoszczędzenie czasu i pieniędzy. pozdr Wojtek

Witam! Wystarczy unieść zbiornik paliwa... pozdr Wojtek

Mała uwaga dot. smarowania tyłu: - smarować po każdej ostrej i "mokrej" jeździe w terenie - smarować po każdym myciu "karcherem" pozdr Wojtek

Witam! Wymień kpl. świec (one nie są wieczne :buttrock: ), a stare najlepiej od razu wyrzuć. Jeżeli nadal będziesz miał problem z 1 i 3 lub 2 i 4 cylindrem sprawdź cewki (jedna właśnie na 1-3, druga na 2-4 garnek) i przewody prowadzące do nich (z przewodem masowy po zimie różnie bywa). pozdrawiam Wojtek