.gif.da680a16167a9dc1179611dbad26c703.gif)
tomekd
-
Postów
695 -
Rejestracja
-
Ostatnia wizyta
Typ zawartości
Profile
Forum
Kalendarz
Odpowiedzi opublikowane przez tomekd
-
-
"Pusty" wydech to NIE "przelot".Zasadnicza roznica,ale wyraznie duzo ludzi ma problem ze spocesowaniem tej informacji na poziomie przedszkola :banghead:
Domorosli mechanicy nie powinni sie za to zabierac bo rezultaty sa jak na zalaczonym obrazku.
-
Zapewne tak ale w celu 100% pewnosci zaloz /pozycz akumulator ktory jest na pewno dobry i sprawdz jeszcze raz.
To plus stan polaczen przy aku i regulatorze napiecia.
-
Wyglada to na problem z dostarczaniem paliwa.
Sprawdz odpowietrzenie zbiornika.Dawno,dawno temu mialem FJ1200,z pamiecia juz nie zadobrze ale chyba tam byla jakas pompa paliwa i tyz filtr paliwa.Filtr moze byc zapchany.Na zimo pompa daje jeszcze rade,natomiast na goraco juz nie.Srawnosc urzadzen elektrycznych spada w miare ich rozgrzewania sie.
Jezeli nie ma pompy to wymontuj kranik ze zbiornika i wszystko dokladnie wszystko przeczysc.
Sprawdzanie na stopce centralnej za bardzo nie ma sensu,nie jestes wstanie wystarczajaco obciazyc silnika,nawet przy 4000 czy tez 8000 tys obr.
To plus jak kolega jimi11 zaznaczyl moze to byc co banalnego jak zagiety przewod.
-
Najmniejsza kostka na typ[owym naklejanym ciężarku to 2g takie potem jest 5... Bo wyważarki do kół samochodowych pracują z dokładnością do 2g wiec taki ciężarek musi występować. A to że oponiarze zawsze zwiększają zakres do 5 to już inna bajka.
Typowy ciezarek uzywany w USA to jest http://www.motionpro.com/motorcycle/partno/08-0455/
Profesjonalna maszyna do wywazania kol samochodowych ktora czasami uzywam ma rozdzielczosc 1/4 uncji,czyli okolo 7 gramow.
Ameryka to duzy kraj,nikt to sie nie pi************li z ciezarkami 2czy tez 5 gramow. :bigrazz:
-
powodzenia w wyważaniu przy feli 5-6" na zwykłej statycznej wyważarce. niby bedzie ok, ale jakoś dziwnie dupa wibruje. good luck
Jezeli obrecz lub opona ma bicie to nic nie pomoze.Radze to najpierw sprawdzic.
Osobiscie ogladalem prace kolesi z Dunlopa montujacych opony podczas wyscigow AMA.Statyczne wywazarki.
Nidgy nie mialem z tym problemow,motocykla z tylna obrecza wezsza niz 5.5 cala nie mialem podczas ostatnich 20-u lat.
Patent polega na uzyciu lozysk o malym oporze,takie jakie sa normalnie w kolach do tego sie nie nadaja,aczkolwiek mozna je zmodyfikowac.Nalezy usunac dekielki czy tez oslony,wyplukac smar za pomoca np.WD40.Beda sie krecic bez porownania latwiej.Sensu stricto oznacza to zakup dodatkowych lozysk,aczkolwiek mozna do tego celu uzyc stare,zuzyte.Jak ktos dlugo w tym siedzi to cos takiego zawsze sie gdzies wala.
Taki patent zapewnia dokladnosc do okolo 3 gramow.Najmniejsza kostka na typowym naklejanym ciezarku to 7 gramow.
-
Dyskusja odnosnie tego czy wywazac czy nie mozna porownac do dyskusji czy warto pompowac opony czy tez mozna ewentualnie jezdzic na flaku.
W przypadku kol motocyklowych wywazanie statyczne jest w zupelnosci wystarczajace.Kazdy kto zmienia opony we wlasnym zakresie powinien miec aparatus to wywazania.Mozna zrobic cos takiego samemu za pore groszy.
-
Moge tym motocyklem zrobić traske ok. 250 km bez obaw ze nic sie nie stanie silnikowi , skrzyni biegów itd?? Olej napewno zmienie ale jednak chetnie bym pojezdzil w weekend.
Mozesz spokolnie na tym pojezdzic w weekend.
-
Jezeli opona jest zuzyta lub tez z takiego czy tez innego powodu ma bicie wywazanie nic nie pomoze.
Jezeli chodzi o reszte twoich problemow zalkadajac ze cisnienie jest odpowiednie wskazuje to na opony.
Sprawdz ich stan oraz czy tez przypadkiem nie sa one niewlasciwych rozmiarow czy tez typu.
Czesto wrzucenie radialnych gum na moto ktore do takich opon nie bylo zaprojektowane moze wywolac takie effekty.
Reasumujac,tak na poczatek, przyjrzyj sie dokladnie swoim oponom.
-
Maksymalne wykorzystanie mozliwosci nowego wydechu wymaga instalacji PowerCommander 3 i nastepnie zaprogramowanie tego ukladu przez dobry,doswidczony posiadacy hamownie zaklad.Wazne zeby kolesie wiedziel co robia,jest z tym roznie.
Poszukaj informacji na temat Power Commander na tym forum,nie ma sensu sie powtarzac.
W przypadku braku dostepu do dobrej hamowni mozna zgrac oprogramowanie do twojego motocykla z powercommander.com.
Jezeli twoj motycykl posiada sonde lambda w ukladzie wydechowym i zakladasz Power Commander nalezy to zastapic przez urzadzonko symulujace prace tego ukladu.Bez tego zmiana oprogramowanie w pewnych zakresach pracy silnika bedzie nie mozliwa.Oxygen sensor eliminator.
-
Panowie dla jasności każda wymiana płynu wiąże się z wyczyszczeniem układu chyba ze macie akurat wolną z litrę nowego świeżego płynu którym wypukacie układ;) Inna procedura jest bezsensu, co da wymiana płynu skoro powstaną szybko zmętnienia i klamka nadal będzie miękka.
O.K.odpowiednio zmieniony plyn na przelewke ( wyssanie starego za zbiorniczka) wiaze sie pozostawieniem 2% plynu w ukladzie,czyli 98% bedzie nowego.Jezeli klamka jest w dalszym ciagu miekka to znaczy ze cos zostalo zchrzanione.
Jezeli zalejesz 100% nowego do po dwoch tygodniech jego wlasciwosci beda takie same jak tego 98% nowego/2% starego.Czy to wszystko warte zachodu ? To zalezy,,,,,,,,,w laczonych hamulcach jak cbr1100xx nie warte moim zdaniem.
Cala ta dyskusja to troche rozszczepianie wlosa na troje.Wazne jest zeby plyn zmieniac w miare czesto.W intensywnie eksploatowanym sporcie raz na rok to minimum.W sprzecie co lata na torze co 3-4 dni,lub 500-800km tak samo jak olej w silniku.
-
NGK,Denso,Bosch,Champion,itd,nie ma roznicy.Problem swiec slabej jakosci skonczyl sie jakies 30 lat temu.
Ostatni problem za swieca mialem jakies 35lat temu w ustrojstwie pod nazwa Romet 50.
Ludzie, wyregulujcie swoje silniki odpowiednio,jezeli sie zalewa to znaczy ze jast zle ustawiony lub ewentualnie swieca jest zle dobrana( za zimna),prosze nie obwiniac swiec.
Tyle w tym temacie.
-
ja srub nigdy niezmienialem , trzeba je odkrecac dobrymi narzedziami, ja stosuje craftsman , zakladam je ponownie na kleju i nie mam problemu ponownym odkreceniem
+1,jakies niezrozumiale problemy po drugiej stronie Atlantyku. :biggrin:
Klucz kluczowi nie rowny,te lepsze pasuja do glowy sruby czy tez nakredki znacznie lepiej redukujac drastycznie mozliwosc jej zniszczenia.
W ostatecznosci srube zabezpieczona Loctitiem nalezy podgrzac INTELIGENTNIE malym palnikiem gazowym i pusci spoko.Prosze nie pisac ze felga czy tez tarcza ulegnie zniszczeniu przy takim postepowaniu,jak napisalem trzeba to zrobic z glowa.
-
Na 99% Thunderace.
-
Regulator jest w tym modelu na zewnatrz przy gornym mocowaniu amora,zapewne wtyczka jest skorodowana.
Od tego nalezy zaczac plus pomiar napiecia na akumulatorze na pracujacym silniku.
-
0w,5w,10w,30w,40,40wt itd,jakie to ma znaczenie gdzie i czy w ogole jest "W".
Wazne jest to ze to jest olej jednozakresowy ktory zachowuje sie tak jaki jest jego numer w niskiej czy tez wysokiej temperaturze.
Tak naprawde to to jest akademicka dyskusja,proste,jednozakresowe oleje nie sa uzywane/zalecane z wyjatkiem kosiarek,pil spalinowych oraz ewentualnie starszych HD jak Shovelhead.
Jezeli ktos twierdzi ze 30w jest olejem zimowym to prosze sobie zalac swoja puszke takia ciecza i nastepnie sprobowac uruchomic ja po postoju na zewnatrz w temperturze -20C. ;)
-
MOC -podziwiam twoja cierpliwosc. :lalag:
Ludziska-przestancie wypisywac bzdury i dorabiac teorie odnosnie oleju na poczekaniu poniewaz efekt koncowy moze byc zalosny,ale nie bede wytukac palcami.
Prosze sobie otwozyc instrukcje i tak jest napisane jakie oleje nalezy uzywac.
-
Znika ale tylko do czasu.Pora na remont sprzegla.
-
Wracajac do tematu,przede wszystkim sprawdz bicie tarcz,nie wykluczone ze je trafil szlak po jednej wizycie na torze szczegolnie ze zjechales klocki.Inna sprawa to taka ze tarcze mogly ulec przegrzaniu,dokladnie ja obejrzyj,zwroc uwage czy nie ma takich czarnych kropek.Tarcza tak nawet jezeli nie ma bicia to,powiedzmu w uproszczeniu, nie rowno lapie na calym swoim obwodzie.Daje to podobny efekt jak tarcza z biciem.
Taka tarcze mozna ewentualnie sprobowac rownomiernie przetrzec na mokro papierem ,powiedzmy 400,czasami to pomaga aczkolwiek na tor to bym z tym juz nie wyjezdzal.
Za bardzo nie rozumiem o co chodzi w tym przypadku o "luzie na prowadnicy zacisku", ten model ma klasyczny zacisk z czteroma tloczkami,nie plywajacy bynajmniej, na stale przykrecony do widelca,klocek podczas hamowania opiera sie o scianke wewnetrzna zacisku,na dobra sprawe nie ma co sie tam popsuc.Natomiast prowadnica klocka jest tam tylko po to zeby on nie wypadl z zacisku i sensu stricto nie ma wpywu na to jak hamulec sie sprawuje.
Zakladajac ze inne rzeczy sa O.K.,widelec nie jest wyrobiony ani lozyska glowki problem tkwi w tarczach hamulcowych.
-
Ile masz nastukane na tej 954 ? Mozesz sam sprawdzic luzy,na 97% beda O.K.,jezeli nie to wtedy ewentualnie mozesz to oddac fachowcom.
CBR954 ma typowy oklad shim pod szklanka.
W sprawie uszczelki,o ile do tej pory nie ciekla i nie zostanie uszkodzona podczas demontarzu to nie ma zadnych przeszkod zeby jej z powrotym nie uzyc.
-
Standardowy przypadek,pompa hamulcowa,w pompie jest powietrze,tak na marginesie dokladnie dlatego lepiej wymieniac plyn na przelewke niz totalnie go spuszczac.
Musisz odpowietrzyc pompe w nastepujacy sposob,nacisnij pedal i tak trzynaj,nastepnie poluzuj przewod przy pompie i momentalnie zakrec,pusc pedal i tak do znudzenia az poczujesz ze pompa zassala plyn ( pedal stwardnieje).Oczywiscie zacznie robic sie balagan z powodu cieknacego plynu.,szmaty ,itd sa potrzebne.
Tak na marginesie na kolejnosci odkrecania zakrecania odpowietrznika/przewodu i naciskania klamki wiele osob sie wyklada,robia to niewlasciwie.
-
Dziękuję kolegom za wyjaśnienie sprawy tłumików.
Piter, trochę łaskawszym okiem teraz patrzę na Cobry. W ub. roku widziałem właśnie jak jeden gość przyprowadził z salonu VN 1700 i zaraz oryginalne wydechy wymienił na Cobry. Byłem przekonany, że psuje silnik.
Teraz poza tematem.
Tomek - wyjaśnij dlaczego u Was [uSA] motocykliści jeżdżą bez kasków.
Zdjęcie zrobione w paź. 2009 - Philadelfia
http://wrzutamir.wrzuta.pl/obraz/6wDkoG6ET5H/filadelfia2009
Motocyklisci jezdza tutaj w kaskach natomiast tzw. bikers lub squids juz nie. :biggrin:
Jak ktos ma leb warty 500$ to kupuje kask za piec papierow (500$),200 to 200,100 to 100,natomiast jak ktos ma pusty leb, nic nie warty to jezdzi bez kasku. ;)
Tak na powaznie to zalezy od danego stanu,poszczegolne stany maja duzy zakres autonomi miedzy innymi w zakresie przepisow ruchy drogowego.
Tak dla wyjasnienia mam kask raczej nie tani i zawsze go uzywam bez wzgledu w jakim stanie przebywam.
Ci kolesie na twoim zdjeciu kwalifikuja sie pod tzw RUB,rich urban bikers.
Przyklad squida
http://image.superstreetbike.com/f/miscell...cle-cartoon.jpg
-
A mnie ciekawi następująca sprawa.
W VN 900 oryginalne dwa wydechy połączone są rurką ze sobą. Po co to ?
Bo np. wydechy Cobra dedykowane do tego modelu nie mają połączenia ze sobą i też dobrze?
http://wrzutamir.wrzuta.pl/obraz/9Fpkqw6dERL/wydechyvn900
W bardzo duzym skrucie wyglada to tak w przypadku silnika V2 ktory bardziej wykorzystuje zjawiska falowe ( akustyczne) w wydechu.
W przypadku uzycia dwoch oddzielnych wydechow mamy w sumie doczynienia z dwoma silnikami jednocylindrowymi polaczonymi walem korbowy,przynajmniej ze wzgledu na wydech.
Rola dobrze zaprojektowanego wydechu polega na tym zeby zapoczatkowac zasysanie mieszanki w momencie kiedy tlok przechodzi przez GMP i obydwa zawory sa otwarte,wykorzystuje on negatywna fale dzwiekowa ktora wytworzy podcisnienie przy zaworze wydechowym i zapoczatkuje cykl ssania.Manipulujac dlugoscia pierwotnego kolanka mozemy uzyskac wystapienie tego w zakresie pewnych obrotow silnika.Patent polega na tym ze w innym zakresie obrotow tak zaprojektowany wydech wywola pozytywna fale ktora bedzie wypychac mieszanka w momencie przechodzenia tloka przez GMP,czyli tak zwana dziura,czy tez miekkie miejsce w krzywj momentu.( predkosc przemieszczania sie fali dzwiekoej nie zalezy od prodkosci obrotej silnika))
Tak to wygada w przypadku jednocylinrowego silnika.
Jezeli natomiast polaczymy dwa kolanka za soba w taki sposob ze wykorzystamy negatywna fale z jednego kolanka do zabicia pozytywnej w innym poprzez polaczenie ich w odpowiednim miejscu krzywa momentu zostanie niejako wyprostowana.
Reasumujac,wydech z niezaleznymi kolankami jest najgorszym z mozliwych,bardzo popularny w towarzystwie cruserow ale tak naprawde te silniki pracuja duzo lepiej z wydechami typu 2-1 czy tez 2-1-2 niz prostym 2-2.
Bardzie inteligentni producenci wydechow robia tak ze wygladaja one jak 2-2 kiedy w rzeczywistosci sa to 2-1-2 jak np. nowszy HD XR1200.
-
Z tego co sie orientuje kazde nowe BMW ma to w zastawie narzedzi, plus mozna to dodatkowo zakupic u dealera motocykli BMW,przynajmniaj tutaj.
Tak to wyglada http://www.ascycles.com/detail.aspx?ID=2120
-
Rurki balansujace pulsy w kolankach,maja one na celu poszerzeniu zakresu uzytecznych obrotow,ewentualnie wyeliminowaniu dziury w mocy tu i tam.
Po usunieciu tego bedziesz mial prosty wydech 2-2 z wszystkimi negatywnymi konsekwencjami.(2-1-2 jest lepszy w dwu cylindrowych silnikach).
Tak to przynajmniej wyglada ze wzgledow czysto teoretycznych,w praktyce moze byc roznie,jezeli fabrycznie silnik nie jest ustawiony bardzo agresywnie moze to miec minimalne znaczenie.Jedyna metoda to sprobowac.
tłumik przelotowy
w Mechanika Ogólna Motocyklowa
Opublikowano
Kolego magneto,przy udzielaniu porad wypadaloby cos na ten temat wiedziec.Uzycie stozkow w takim typie silnika jak zx9r to najszybsza i najbardziej skuteczna metoda na totalne zniszczenie krzywej mocy nie wspomne juz o braku doladowania ramair i wplywie podgrzanego powietrza na utrate osiagow.
Generalnie w sportach wyprodukowanych w ostatnich dwudziestu paru latach nalezy unikac tego jak zarazy.
Mozna rozne rzeczy zmieniac czy tez modyfikowac ale puszke powietrzna nalezy zostawic w spokoju.
Stozki owszem mozna uzyc ale nie w tego typu motocyklach czy tez silnikach.
Ilosc motocykli w klasie wyscigow supersport/superstock/superbike/motogp ktore mialy stozki zamiast puszki powietrznej w ostatnich 25 latach- 0 (zero).
Tyle w tym temacie.