.gif.da680a16167a9dc1179611dbad26c703.gif)
tomekd
-
Postów
695 -
Rejestracja
-
Ostatnia wizyta
Typ zawartości
Profile
Forum
Kalendarz
Odpowiedzi opublikowane przez tomekd
-
-
Szlif szlifowi i honowanie nie sa sobie rowne.To ze zostalo zrobione to nie znaczy ze jest dobrze.Musi byc okragle i prostopadle do walu korbowego.Cylinder po zamonyowaniu i przykreceniu glowicy odksztalca sie.Dlatego do rozwiercania powinien byc zamontowany w takim ustrojstwie ktore symuluje te naprezenia.Inaczej nie bedzie okragly .
Takie domowe przyrzadziki do honowania zaczepiane do wiertarki to sa dobre do remontu kosiarki a nie silnika motocyklowego.Nie ta dokladnosc i precyzja.
Podobnie z glowica. Maszyna ktora zapewnia wystarczajaca dokladnosc naciecia swierzych gniazd zaworowych to Serdi.Reczne narzedzia ktore wykorzystuja prowadnice zaworowa sa mniej precyzyjne.
To sa byc moze dle niektorych tzw.duperela,ale on decyduja o trwalosci remontu.
Dobrze przeprowadzony remont glowicy czy cylindera/tloka bedzie tak trwaly jak w nowym silniku,czy to sie oplaca i czy ktos ma wymagane urzadzenia to juz inna sprawa.O ile jestes wystarczajaco dobym mechanikiem ktory jest w stanie dobrze zlozyc silnik to koszt remontu silnika 4 cyl wynosi ,tutaj w US,jakies 1000-1100 $.Nowe tloki,panewki,swierze gniazda zaworowe,duperela.
-
Mylisz moment bezwladnosci z efectem zyroskopowym.Spalo sie na lekcjach fizyki :clap:
Sila ktore trzeba przylozyc do gyroskopu zeby go ruszyc w danym kierunku zalezy od tego w ktora strone sie on kreci.Jezeli zmienimy kierunek obrotu to kierunek tej sily zmieni sie o 180 stopni.,czyli w przypadku 2 identycznych kol obracajacych sie na tej samej osi ale w przeciwna strone efect zyroskopu bedzie zero.
Tak jak zaznaczylem niema to nic wspolnego z momentem bezwladnosci kol,itd.
Heja,musze pojechac po piwo,glowa mnie sie k..... rozbolaja od tego myslenia.
P.S. Tutaj jeden koles opatentowal kolo w ktorym tarcze hamulcowe kreca sie w przeciwna strone za pomoca kol planetarnych.Podobno to za.,,, scie jezdzi po zakretach.
-
Ale przecież Thunderace (1000cc) jest o wiele nowszą konstrukcją, YZF750 to ówczesny supersport, ma więc prawo swoje spalić.
Silnik Thunderace to nic innego jak 89-95 fzr 1000 z lzejszym walem,kute tloki i paroma nieistotnymi zmianami.Thunderace to w zasadzie rama od yzf750r z silnikiem fzr1000.Silnik yzf 750r to silnik fzr1000 z innym walem,glowica,cylindrami i 6 biegow.Pozostale czesci sa zamienne,np.walki rozrzady i skrzynie biegow mozna przelozyc.Mozesz uzyc tloki i blok od yzf1000 w yzf 750 i otrzymacz jakies yzf 840 :clap: .
Wrzucenie silnika od fzr1000 do yzf750r to byla kiedys popularna przerobka,pasowalo wszystko z wyjatkiem gornego mocowania glowicy w ramie, a pozniej Yamaha zrobila to sama i otrzymalismy Thunderaca
-
Tak jak zaznaczylem czyjnik temperatury znajduje sie w chlodnicy,nie w bloku jak w wiekszosci motocykli,dlatego wskazania temp sa generalnie nizsze ,w bloku moze byc 90 c a w chlodnicy 60 ,termostat nie jest caly, czas otwarty plyn ulega wymieszaniu,w przypadku tego sprzetu takie wskazania wskaznika to normalne.
Natomiast o ile wskaznik lest "leniwy" i specjalnie nie zmienia polozenia,czy sie stoi czy sie jedzie,radze sprawdzic poziom w chlodnicy,moze to miec taki wplyw na wskaznik.
Czujnik temperatury,wlacznik wiatrakow sa z prawej strony chlodnicy,mozna to przeczyscic,4 kable.
Termostat znajduje sie pod gaznikami przy bloku.
-
Witam!!
Co do wyjątków to na pewno cała rodzinka silników XV również YAMAHY kreci się w przeciwnym kierunku co koła!
Przyczynę zastosowania patentu w motocyklu sportowym można tłumaczyć ale w choperze
……………??
Możesz wytłumaczyć cel zastosowania tego rozwiązania.
Pozdrawiam!
W przypadku M1 to chodzi o to ze efect zyroskopowy of kol,opon,tarcz hamulcowych jest w pewnym stopniu negowany przez wal korbowy obracajacy sie w przeciwna strone,moto latwiej zgina sie w zakret przy duzej predkosci,wada to dodatkowy walek w bloku w celu odwrocenia napedu i utrata stabilnosci np. przy hamowaniu.
Zapewna w tym samym celu zrobili to w XV jako ze waly w V2 sa bardzo ciezkie.W przypadku napedu na walek to nie problem.
-
W Yamaszkach yzf 750/1000 czujnik od temperatury cieczy jest w chlodnicy,nie w bloku,itd.
60 C to normalka,moto ma duza chlodnice,wieksza niz 1000r,to byl taki homologacyjny special do wyscigow.Natomiast 7 litrow przy takich predkosciach to zbyt duzo.Thunderace (1000cc) spala jakies 5-5.5 w takich warunkach,tak sie sklada ze mam duze doswiadczenie z tym sprzetem.
-
Najszybsza metoda to zlokalizowac napinacz lancucha lub paska rozrzadu,zawsze jest na "luznej" stronie napedu walkow rozrzadu.
Jezeli chodzi o silniki z walem korbowym ustawionym poprzecznie i napedem lancuchem,nie walkiem,to kreca sie one tak jak kola ,z malymi wyjatkani jak yamahy M1 ktorymi jezdzi Rossi.Innych wyjatkow nie znam.Jezeli kogos to interesuje to moge wytlumaczyc dlaczego tak Yamaha zrobila.
-
http://www.cbr1100xx.org/forums/index.php?...8+hayabusa+dyno
Przy takich paramatrach wyglad jest bez znaczenia. :)
Moc i moment obrotowy na tym wykresie,to sa juz z tylnego kola,na wale to bedzie 10-15% wiecej.
Jezeli chodzi o moment to podam tylko ze ft lbs to (chyba) 1.4 nm,motorek ma wiecej niz 110NM przy 3000 obr.
Zmienic tlumiki,dobry tunning i powinno to miec 185 koni na tylnym kole. :icon_mrgreen: :flesje:
-
To jest system doprowadzajacy powietrze do kanalow wydechowych w glowicy w celu doczyszczenia spalin.
Zawor z elektromagnesem jest sterowany przez ECU,jest wlaczony tylko w okreslonych fazach pracy silnika.
Podczas tuningu na hamowni nalezy to odlaczec poniewaz dodatkow powietrze sfalszuje odczyt sondy w wydechu.
Powietrze zasysane jest z puszki powietrznej,nastepnie przechodzi przez wspomniany zawor,idzie na glowice poprzez przewaznie dwa zawory jednostronne (REED) ,moze isc tylko w jednym kierunku,i poprzez kanaly w glowicy jest dostarczany do kanalow wylotowych,pare centymetrow za gniazdami zaworowymi.
-
Filtry odpadają. Kupiłem ze 3 miesiące temu stożki K&N.
To jest kolego przyczyna twojego problem.Nawet zestaw tuningowy(dynojet,etc),ktory powinnines w typ przypadku zalozyc, nic nie pomoze jako ze uklad ssania w gazniku nie podlega modyfikacji.Trzeba powiekszyc dysze od "ssania".To znana przypadosc mikuni gaznikow po zmianie filtru powitrz na bardziej przepustowy.
Druga opcja to zalozyc orginalna puszke powietrzna.
kliknij na Product Support na gorze a pozniej na Cold Start Problems pod "C"
-
Tunningowe kosze sa obrabiane z jednego kawalka stopu aluminiowego,czyli takie rzeczy sie robi i jest to mozliwe do wykonania.Pytanie czy ktos sie bedzie chcial z tym pie.****** dla jednego egzemplarza.
Normalnie to leci na obrabiarke sterowana numerycznie,itd.
Przyklad takiego koszyka http://store.proitalia.com/efx7200.html
-
Na pewno nie musze otym wspominaac ale zanim zaczniesz krecis TPSami to najpierw musisz zbalansowac podcisnienie w przepustnicach.
Ciesze sie ze moglem ponoc.
-
W sadzie bym nie przegral,uzylem zwrotu "byc moze". :buttrock:
Pare zrodelek http://www.motorcycles.bmw.com.au/indexfra...=10&SearchText=
Officjalna strona BMW,pisze jak wol 100000 motocyckli w 2006
Honda http://world.honda.com/motorcycle/report/2006/
Ponad 10 mil w 2006,w quadach,skuterach wodnych i motocyklach.Motocykle stanowia mniej wiecej polowe,mozna to wydedukowac po poszczegulnych rynkach.
Piec najwiekszych rynkow w Europie http://www.bcsportbikes.com/forum/archive/...hp/t-71861.html
Informacje podane sa uczciwe i rzetelne a nie tendencyjne. :)
-
Chyba latwiej ustawic poziom oleju,bez sprezyn,widelec wcisniety powinno to byc 175 mm od gory.
-
-
No od razu widac ze piszesz nie z Polski - zadnego zmyslu do kombinacji nie wykazujesz. Ja tez robilem ten blad na poczatku i straszliwe dymy z tego powodu na forum w moich watkach technicznych powstawaly - glownie zarzucano mi ze jestem emigrantem i sytuacji w Polsce nie rozumiem, a ta sytuacja polega na tym zeby z niczego zrobic cos, albo robic remont silnika bez zaplaty za nowe / dobre czesci :icon_twisted:
Teraz sytuacja sie zmienila jak gdyby z 2 stron bo emigrantow mocno przybylo ( chocby to byli czasowi emigranci ), a zdrugiej strony kultura techniczna na forum sie deczko podniosla.
Tak ze tobie bedzie latwiej :biggrin:
Ja mysle ze patent na azotowanie walu z nadwymiarowymi panewkami produkcji rzemieslniczej zdal o tyle egzamin ze w motocyklach wolniej obrotowych ( na pewno nie w supersportach, bo o nich nie mamy zadnych danych ) chodzi o wiele dluzej niz typowe 2500 km na wal japonczyka naprawiany przez typowy polski zaklad rzemieslniczy :clap:
Czyli jak trwoga to do zakladu w Wwie ul Minska.
Jak dlugo to wytrzyma czas pokaze - mam nadzieje ze ludzie uzywajacy tak regenerowane waly beda meldowac jak wal siadzie.
Adam M.
Pozdrowienia z Poludnia !
No to nie tak,w Polsce to sie nauczylem podstaw naprawy,obslugi motocykla bez narzedzi bo poprostu ich nie bylo,,,,,,,,bylo to dawno.Do tej pory ,jak zajdzie potrzeba to moge zaszokowac kolesi amerykanskich,,,,,,,
Doskonale rozumiem ze znalezienia uzywanego walu nie jest tam latwe,ale w przypadku silnikow wysokoobrotowych to takie patenty na dluzsza mete nie beda dzialac.Zauwazylem tez ze najszybciej tego typu naprawy padaja w sportowych V2 ( tl 1000,etc) co jest zrozumiale poniewaz w tego typu silniku obciazenia panewek sa duzo wieksze niz w rzedowej 4-ce i poprostu musi to byc perfect.
Inny problem w nowoczesnych silnikach to fakt ze sam blok niejest zbyt sztywny,bardzo droba nidokladosc przy skreceniu i moze sie okazac ze jest troche zwichrowany.Wystrarczy to zeby luzy panewek szlak trafil,szczegolnie dorabianych.itd
A tak na marginesie jedyny powod na padniecie walu to:
-totalny brak obslugi sinika,czyli olej
-jazda na gumie,panewka nr 3 w CBR jest znama jako tzw "wheelie bearing",pada ona zawsze pierwsza.
Tomek D.
P.S. Amerykanie tez kombinuja,odwiedz http://www.cbr1100xx.org/forums/index.php?...orum=3.szukanie tanich,filtow,olei,opon ,etc to normalka
-
No tu raczej brakuje Ci informacji. Moze w PL japonskie sprzedaja sie znacznie lepiej. Z tego co wiem to dla wiekszosci Polakow motocykl nieospoilerowany to nie motocykl a jazda mniej niz litrem to w ogole nie jazda, 600 – tka nudzi sie juz po miesiacu.
Widzisz akurat na swiecie BMW ma najwiekszy udzial w sprzedazy motocykli I przewyzsza najwoiekszego japonskiego producenta o conajmniej 2 % ( o ile dobrze pamietam bo moze byc nawet troche wiecej ) Zdajesz sobie sprawe z tego ile jest 2% w skali swiatowej ?
Jak dotad w Europie numerem jeden w sprzedazy jest BMW R 1200GS – to tez podwazysz ?
Tak masz racje ale nie w klasie sportowo turystycznej he, he, w supersportach na 100 %
D
Oj cos to kolega pomieszal,,,,,,,BMW produkuje okolo 100 000 motocykli rocznie,Honda okolo 5 milionow,Yamaha,Kawa i Suzi mniej ale od kilku do kilkudziesieciu razy wiecej niz BMW.H-D to okolo 400 000.BMW jest najwiekszym producentem europejskim ale do swiatowego to im jeszcze brakuje jakies,,,,,,,,ah,,,,,, 5 milionow.
R1200gs jest najbardziej popularnym modelem byc moze w Niemczech a nie Europie.
Rynek amerykanski,najwiekszy udzial maje Honda, H-D po 20-scia pare % rynku,Yamaha 16%,BMW 1.2 %
Zrodelko http://www.webbikeworld.com/Motorcycle-news/blog/
Honda sprzedajemn tutaj 20-cia razy wiecej motocykli niz BMW,Yamaha 13-14 razy wiecej.
A co do tego testu,nie wnikajac w strone merytoryczna,w niemieckich magazynach to zawsze sie jakos tak dziwnie uklada ze wygrywa BMW ,dlatego ich nie czytam,bo w sumie to poco,wynik z gory wiadomy. :biggrin:
-
Cos takiego jak nadwymiarowe panewki w przypaku japonczyka to poprostu raczej nie istnieje.
Generalnie o ile wal nie jest nadmiernie zuzyty to panewki dobiera sie na podstawnie numerow wytoczonych na bloku i samym wale. Nowe fabryczne panewki sa w 4-6 rozmiarach (kolorach),chodzi oto aby precyzyjnie srednice kazdego czopu dopasowac do panewki.Trzeba miec serwisowke.
Jezeli,np silnik zostal rozebrany a panewki nie zmienione to musza one wrocic dokladnie w to samo miejsce.
-
Zwykli ludzie ale z jakiego kraju?? :) Chwalic ich za to, ze cenia swoj rodzimy wyrob.
U nas uwaza sie, ze polskie jest g**** warte choc juz w coraz mniejszym stopniu.
W japoni wygra japonczyc, a w usa harley/buell, we wloszech ducati, we francji voxan. Obiektywnie ocenia Ci co nie sa patriotycznie zwiazani z ktoras marka ;)
Jezeli chodzi o USA to tutaj prawie zawsze w testach dwoch najwiekszych miesiecznikow,Cycle World i Morcyclist H-D/Buell finiszuja ostatni.Zero patrityzmu. :biggrin:
-
Pozdrowienia z Chicago !!!!!!
Panewki,kilka rzeczy,przede wszystkim to w wysilonych wysokoobrotowych silnikach nalezy uzywac trzymetalowe paneweki,zewnetrzna warstwa jest ze stali,srodek to przewaznie stop miedzi i olowiu,wewnetrzna to stop olowiu i np cyny.Wewnetrzna warstwa jest bardzo cienka dlatego "szlifowanie" w tym przypadku nie wchodzi w rachube.Po prostu musza one pasowac bez obrubki.
Druga rzecz to takie panewki po zamontowaniu nie sa wcale okragle tylko owalne,owalnosc wynosi od 0.015 do 0.04 mm.
Inne panewki w przypadku silnika krecacego 12000 obr nie wchodza w rachube.Strata czasu i nerwow.
I jeszcze dochodzi pare "drobnych" detali,jak np.material z jakiego zrobiony jest sam block.
Co to wszysto oznacza? O ile naprawa nie zajmuje sie warsztat zaznajomiony z budowa silnikow wyscigowych to prawdopodobienstwo sukcesu jest male.Typowy wymieniacz czasci nie da rady.
W praktyce to jest nieoplacalne,lepiej znalesc uzywany silnik z dobrym walem.
fazer 1000 problem z ośką
w Mechanika Ogólna Motocyklowa
Opublikowano
Nie,R1 ma nakretke,FZS wkreca sie w widelec.Powinno pasic od Thunderace,w sumie ten sam widelec,obrecze hamulce.