.gif.da680a16167a9dc1179611dbad26c703.gif)
tomekd
-
Postów
695 -
Rejestracja
-
Ostatnia wizyta
Typ zawartości
Profile
Forum
Kalendarz
Odpowiedzi opublikowane przez tomekd
-
-
Panowie,jestescie mieczaki,,,,, :flesje: ,ta dziewczyna przejechala na 954 prawie 7 tys km w 9 dni,,,, :eek: :flesje:
http://www.excessivelocity.com/ride_report...album_index.htm
-
To zalezy do czego,w przypadku turystycznego czy crusera motocyckla wybor jest prosty,wal jest lepszy,jedyne co to wymiana oleju i pamietanie o nasmarowaniu wypustow podczes zmiany opon.
W sportowych motocyckach nie uzywa sie lancucha z kilku powodow,nie majacych nic wspolnego z kosztami.
Waga,system z walem jest po prostu ciezszy
Straty mocy sa wieksze w przypadku walu,lancuch jest bardzo jest bardzo dobra przekladnia pod tym wzgledem.
-gemetria tylnego zawieszenia, idzie ono do gory przy dodaniu gazu w moto z walem co jest nie jest pozadane,mozna temu przeciwdzialac poprzez system wachaczy ale to dodatkowo podnosci wage,w przypadku turystycznego moto to jest bez znaczenia,w sportowym nieporzadane.
Zmiana tylnego przelozenia jest praktycznie niemozliwa w przypadku walu co jest bardzo wazne w przypadku sprzetow na tor wyscigowy.
Lata temu lancuchy byly do dupy,wytrzymywaly,moze 10 tyz km,teraz sa duzo lepsze,dobrze dobrany wytrzyma 30-50 tys km i nie wymagaja az tak duzo obslugi.
Ostatni zaczolem uzywac BelRay Super Clean chain lube ktory obsolutnie,pozytywnie nie brudzi tylnego kola.
-
Pytanie zasadnicze ,jaki model masz na mysli,04-06 czy 07 ?
-
Jezeli moto ma byc mowe z salonu to raczej juz bedzie mialo popraWIONE ecu ECU,ale nie zaszkodzi sprawdzic ,moto moglo stac kilka miesiecy w salonie.
Trzeba to przypilnowac podczas negocjacji w sprawie ceny,np jesli nie wymienicie ECU to nie jestem zainteresowany,itd
Mozna to sprawdzic samemu,aczkolwiek to troche roboty ECU jest w puszce powietrza.
stare to 4C8-8591A-20-00
nowe to 4C8-8591A-21-00
-
Mialem PBR na moim XX i nie moge ich polecic,przednia byla zuzyta duzo wczesniej niz lancuch.
Z nieorginalnych np. Sunstar wytrzymuje dluzej.
Jezeli lancuch jest dobrym stanie to mozesz zdjac jeden zab z przodu ( z 17 na 16 ) i dolozyc 2 z tylu ( z 44-45 na 46-47),powinno chodzic na standardowej dlugosci lancucha (110).
16 to jest praktycznie najmniejsze co mozna zalozyc z przodu ,mniejsza niz 16 bedzie problem z trwaloscia i lancuch moze ocierac o plastikowa ploze na wachaczu caly czas.
Dobry lancuch XX to np DID ZWM2 ,wytrzyma 40-50 tyc km,cos slabszego moze pol tego,nie warte zachodu,robocizny moim zdaniem.
-
Motocykl jest ciagle w Stanach ? Jezeli tak to nalezy sie skontaktowac z autoryzowanym dealerem Yamahy ktory bedzie w stanie stwierdzic czy ECU bylo wymienione czy tez nie.Nowsze 2007 maja juz poprawione ECU zainstalowane fabrycznie.
To znana sprawa, przy jezdzie na drugim biegu przy okreslonych obrotach moto na kilka sekund przestaje reagowac na gaz.Nowe ECU nie tylko leczy drugi bieg ale tez polepsza prace silnika w nizszym zakresie obrotow.Koniecznie to trzeba zrobic przed importowaniem moto.
Chcialbym tez zwrocic uwage ze kampania wyniany nie jest powszechna jak to ma miejsce w przypadku innych usterek kiedy wlasciciel otrzymuje zawiadomienie poczta.
Trzeba skontaktowac sie z dealerem i ponarzekac na powyzsze objawy,wtedy dealer wymieni ECU za darmo.
Europejskie R1 maja inne ECU ( inne przepisy odnosnie toksycznosci spalin) ,ten problem dotyczy tylko modeli amerykanskich.
-
no cóż, każdy motocykl ciągnięty w poprzek stanów z prędkością dla niego maksymalną IMHO ma prawo wysiąść...
IMHO nie,plus tak naprawde to takie predkosci mozna utrzymac tylko w zachodnich stanach,na pustyni gdzie co 5 mil nie ma policji ,interesujace co padlo w tych GS.
W dysproporcjonalnie duzej ilosci nowych GS1200 padaja tylne mosty,to relatywnie nowa afera ktora sie dopiero rozwija,zapewne skonczy sie pozwem sadowym i mandatoryjna wymiana wadliwych podzespolow.
-
Te sprzeglo to tzw,slipper,rozlacze sie czy tez slizga przy redukcji biegow ? Ten typ chyba tak ma,modyfikacja polega na przerobieniu jego na "normalne" sprzeglo.
Przyznam sie ze zbyt duzo to na temat Busy to nie wiem ale kolesie ktorzy scigaja sie na 1/4 mili pierwsza rzecz co robia to zmieniaja czesci w sprzeglach.
Sprobuj swierzy i inny olej moze bedzie lepiej.
-
Regulatory napiecia to stopa Achillesowa Hond,jezeli nie "zlapane" na czas to przewaznie caly komplet do wymiany,tzn alternator i regulator.
Popularna przerobka to wrzucenie regulatora od 98-2001 yamahy R1 ktory jest niezawodny,aczkolwik to wymaga przerobki kabli.
-
CosmoSquig,ruszasz boxerem z drugiego biegu ? :icon_mrgreen: :icon_mrgreen: Wymiana suchego sprzegla w BMW to rozebrane pol motoru,8 godzin pracy machanika ( 8X80/h=640 $) plus czesci.Ponad tysiac $.
Z innej beczki,tak naprawde to nikt nie potrzebuje moto powyzej 100 koni do normalnej jazdy,sprzety jak hayabusa,zx14,bmw k12,cbrxx to czystym przegieciem.Jest duzo motorow bardziej racjonalnych,VFR,R12,Fazer,duzy bandyta,itd.
Przegiecie,czyli tzw. nadmiar mocy to punkt centralny tej klasy motorow.Przynajmnij tutaj w Stanach BMW przy wprowadzaniu na rynek K1200s na kazdym miejscu podkreslalo ze inspirowali sie na Hayabusie,tzw Hayabusa beater.Do Suzuki to im bardzo daleko pod wzgledem osiagow,k12s jest minimalnie szybszy niz dziesiecioletnia cbr1100xx..Wielkie osiagniecie. :)
Z innej beczki,moglbym zeskanowac przedruki z amerykanskiej prasy gdzie k12s jest regularnie pobijane przez hayabuse,ZX12/14 ,tylko po co ?
Obsluga.BMW chyba jest celowo tak zaprojektowane,zeby z najmniejszym gownem leciec do dealera i placic 80 $ za godzina pracy mechanika.NP, wymiana plynu w hamulcach ze wspomaganiem jest praktyczni nie mozliwa bez specjalnego ustrojstwa ktore posiada tylko dealer.To samo z odpowietrzaniem.
Japonskie ECU maja funkcje samodiagnostyczna do ktorej mozna wejsc bez pomocy specjalnych narzedzi.
Moja Honda i R1 cos takiego maja,aczkolwiek nigdy tego nie potrzebowalem.W przypadku BMW o ile jest jakis problem niestety oznacza to wyprawe do dealer.A problemy z lampka do ABS sa legendarne.
-
Amerykanie i ich amerykańskie przebiegi :)
Sam jestem ciekaw jakie oni osiągają przebiegi? Jaki przebieg według nich jest "duży"?
I nie tylko jeśli chodzi o motocykle o samochody również...
Widziałem, że powyżej kolega ze Chicago... Może się wypowiesz na ten temat?
Nie ma sprawy,spojrz na mape,to duzy kraj.Taka wycieczka,2 tygodnie,z Chicago nad Pacyfik i z powrotem to wyjdzie okolo 10000km,oczywiscie takim ruskim skrotem.Pierwsze 1600 km to preria czyli step,nic niema, najlepiej to przeskoczyc w jeden dzien.Z Chicago np na fajna plaze wydmowa to okolo 250 km w ta i spowrotem.Nazbiera sie.Sezon tez jest dluzszy, dzisiaj np.bylo 20 stopni Cel.
40-80 km dziennie do pracy to normalka,przez tydzien robi sie to juz 200-400 km plus dochodzi weekend.
Inny dystans i inne przyzwyczajenia,przez bardzo dlugi okres czasu benzyna byla relatywnie tania,przejazdzka niedzielna 400-500 km to czlowiek w ogole sie nie zastanawia,,,,,pogoda jest to wskakujesz na moto i jedziesz.
W ciagu roku przeciecietnie wychodzi 25-30 tys km,tutaj sezon to ok. 8 miesiecy,a na poludniu i zachodzie mozna jezdzic na okraglo.
To jest tez regionalne,generalnie motory z Kaliforni maje duzo wiecej nastukane niz z srodkowego zachodu,( Chicago),np w San Francisco glupota jest nieposiadanie motoru.Tam motorem zawsze zaparkujesz przewaznie za darmo w centrum,w godzinach szczytu oplaty za przejezdy po mostach sa darmowy,mozne legalnie przeciskac sie pomiedzy pasami ( tutal nie).
-
Pompa musi najpierw "zaskoczyc".
Jezeli jest odpowietrznik przy pompie to go poluzuj,nich troche plynu scieknie bez pompowania,grawitacyjnie.Jezeli niema to poluzuj przewody przy pompie i zrob tak samo.Nawal jakis szmat,recznikow papierowych,plyn moze zniszczyc plastiki ,farbe.
Odpowietrzanie czasami wymaga obrzedow czarnoksieskich,klniecie tez pomaga. :icon_exclaim:
-
zmiana ukladu moze nie przyniesc zamierzonych efektow, poza glosnoscia czy subjektywna agresywnoscia dzwieku wydechu. Malo tego w niektorych ( wielu ) wypadkach po zalozeniu calego ukladu moc i moment obrotoyw potrafi zmniejszyc jedno i drugie. moim zdaniem fabryke jest ciezko poprawic.
:crossy:
Tak oczywiscie,inzynierowie fabryczni wiedza najlepiej, :)
Celowo nie wymienilem pelnego wydech poniewaz jezeli chodzi o najnowsze motorki sportowe to w sumie efecty nie sa duze,,,,,,,
W starych dobrych czasach mozna bylo liczyc na 10 % wzrost,ale teraz to tylko kilka koni,czy to warto?.
Z drugiej strony wywalenie bardzo ciezkich czasami fabrycznych tlumikow moze byc warte zachodu,np w przypadku najnowszej hayabusy to redukcja 16 kilogramow. :icon_eek: :icon_eek:
https://www.yoshimura-rd.com/t-NP_2008_suzu...r_hayabusa.aspx
-
Interesujace,ale wyglada na to ze wlasciciele BMW wszedzie na swiecie sa tacy sami,tzn,dyskusja jest bezcelowa. :)
Porownywanie mocy z litra robi tylko wtedy sens o ile silniki sa takiej samej pojemnosci.Im mniejsze cylindry tym latwiej uzyskac wieksza moc jednostkowa.Ale jezeli juz mowimy o tym to trzeba bazowac na danych z hamowni a nie z katalogu,rozne rzeczy tam wypisuja.
ZZR14 ma 175 km na kole i 147MN
Nowa Hayabusa 178 km i 148 NM
BMW12s 145km i 118 NM .To sa dane z Motorcyclist,miesiecznik,oni maja wlasny SuperFlow Cycle Dyno.Kazdy motocykl wrzucaja na hamownie.
Z litra to wynosi
ZX14 129km 109NM
Hayabusa 132 110.5 NM
Bimmer 125, 102 NM czyli ostatnie miejsce.Pomimo mniejszych cylindrow.
Co do jakosci to roznie bywa,BMW to motocykle duzej pojemnosci,i tez z takimi nalezy je porownywac,ST1100/1300,FJR,ZX14itd a nie z gsxryzfcbrzx 400 ktorym jezdzi 16 latek,40% kilometrow nabitych na gumie.
Z jakoscia u BMW roznie tez bywa,stare Boxery byly bardzo niezawodne,tak samo pierwsze lata czterocylindrowych modeli,z nowszymi to juz gorzej,np w nowych R1200 padlo relatywnie duzo tylnych mostow,hamulce ze wspomaganiem maja notoryczne gremlinsy, dealer jest tylko w stanie madrze pokrecic glowa.
To najwieksze forum BMW w US,wcaje nie jest tak rozowo.
Padajace tylne mosty.
http://www.sport-touring.net/forums/index....ic,14603.0.html
-
Nie Stifler, kolega zadajacy pytanie nieprecyzyjnie sie wyraza i to jest glowny problem. On nie odpowietrza, tylko odkreca odpowietrznik i spuszcza cisnienie z ukladu. To cisnienie buduje sie caly czas podczas jazdy z kazdym nacisnieciem na klamke hamulca i po pewnym czasie hamulec blokuje w koncu przednie kolo - jazda staje sie niemozliwa.
Wowczas odkreca odpowietrznik, obniza cisnienie i jedzie dalej.
Przerabialem to kilka razy w roznych motocyklach i po opisie sadze ze to iest przyczyna.
Adam M.
+1.Kolega to kiedys przerabial w swoim motorku.Dokladnie tak bylo.Z dna zbiorniczka z plynem powinna tryskac taka mikro fontanna przy odpuszczaniu hamulcow,jezeli nie to znaczy ze jest brud.Zapewne plyn nie byl wymieniony od 5 roku naszej ery .Dlatego plyn trzeba wymieniac czesto.
W gsxr k6 niema zadnych prowadnic, to nie jest plywajacy zacisk,trudno sobie wyobrazic za wszystkie cylinderki padly jednoczesnie,,,,,,,
Przyczyna na 99 % jest na gorze w pompie hamulcowej.
Zapowietrzony uklad nie powoduje blokady hamulcow.
-
Sam pomiar cisnienia niewiele powie o stanie silnika,np duza ilosc nagaru da zawyrzony wynik.Pruba olejowa plus pomiar wycieku przez tloki,glowice sa duzo bardziej dokladne.
To ze typowy silnik crusera sie wolniej kreci czy tez ma niska moc z litra nie znaczy za to ma wytrzymac dluzej niz np R1.W duzym cruserze skok tloka to 100mm lub nawet wiecej,w motorku sportowym 600-1000 wynosi 42-57mm.Czyli na jeden obrot walu tlok w cruserze okonuje dwa razy wiekszu dystans,czuli teoretycznie 2 razy wiecej sie zuzywa, 3000 obr odpowiada 6000 obr.Liczy sie tzw srednia predkosc tloka,to mowi najwiecej o wysileniu silnika.
Np R1 ma 53 mm skok, obroty maxymalne to 14000,(mniej wiecej) HD Twin Cam silnik ma 115 i maksywalne obroty 6000.Jezeli policzyc jak szybko posuwa sie tlok w cylindrze to wychodzi mniej wiecej to samo,silniki sa w sumie podobnie wysilone.Plus R1 jest chlodzona ciecza a HD powietrzem gdzie zawsze jest problem z tylnym cylindrem.
Podobna anologie mozna przeprowadzic do innych elementow silnika,zawory i prowadnice,panewki,etc,Oczywiscie to bardzo duze uproszczenie ale jest w tym troche prawdy.
Co zabija silniki to palowanie na zimno,brak terminowego serwisu i jazda na gumie.Jezeli moto jest w pozycji pionowej,smok nie moze zassac oleju i rozne bardzo interesujace zjawiska dzieja sie w silniku.
Do momentu kiedy jezdzenie na gumie nie stalo sie tak popularne,padniete panewki w sportowym motorze byly niespotykanym zjawiskiem.
Moja cbr1100xx ma ponad 118 tys mil,ponad 190000km,sinik pracuje jak nowy,znam kupe kolesi z motorami sportowymi o duzym przebiegu.
-
ZX14 ma dwa komplety przepustnic,jeden to manetka gazu,drugi sterowany elektronicznie.Drugi otwiera sie pozniej,przy 6-7 tys obrotow,dlatego moto jest relatywnie slabe na dole.Wywalenie tego i dobry tunning z power commander drastycznie polepsza osiagi w tym zakresie obrotow.Takim tez zmodyfikowanym motorkiem jezdzilem.Moc ma wszedzie.BMW k 1200 s ma mniej wiecej zblizone osiagi do cbr1100xx z ktorym jest dobrze zaznajomiony,kawasaki jest zupelnie w innej klasie.
Druga opcja,chyba lepsza,to TRE,taki chip ktory powoduje ze przepustnice otwieraja sie duzo wczesniej,tylko 70 $, http://www.ivansperformanceproducts.com/tre.htm
Hamulce ?,powiedz koledze niech wywali fabryczne,beznadziejne klocki i wstawi cos przyzwoitego,np EBC HH+ czy Versah RJL, i stalowe linie z przodu.Dobre klocki to 60-80 $,linie 80-100 $,w sumie wydatek niewielki a roznica bardzo duza.Tak na marginesie to jest pierwsza rzecz ktora "atakuje" w motorkach.Fabrycznie te dwie rzeczy sa beznadziejne,przynajmniej w japonskich motorkach.
Tak zmodyfikowane hamulce sa mniej wiecej porownywalne do podobnie ulepszonych kotwic od 04 R1.
Moto jest dlawione na 6-tym biegu ( na samej gorze obrotow)i dlatego nie pojdzie wiecej niz 300,patent polega na tym zeby ECU oszukac ze jest na 5-ym biegu,negatywna strona to to ze wskaznik pokazuje piaty bieg caly czas.
Interesujacy artykulek na temat modyfikowanego ,troszeczke,zx14,ewaluacja wywalenia drugich przepustnic i chipu.Roznica jest zaj...... na dole.
http://www.bikeland.org/story.php?storyID=24810
Trzeci wykres od gory to po zamontowaniu TRE i tunningu,6-ty bez przepustnic i po tunningu .
W przypadku takiej bestii jak ZX14 takie modyfikacje powinny byc obowiazkowe,inaczej to jak picie dobrego pilsnera po podgrzaniu.
Do tego dochodzi power commander ,300$,mapa jest free,mozna sciagnac z internetu.
Nowe zx 14 to 12000$ plus 500-600 na poprawki,,,,,wybor jest prosty,,, :flesje:
Pozdrowienia.
P.S.BMW to tez fajny motorek.
-
To 2007 model,jest taki malowanie,tutaj to sie nazywa zx 14.
Tak na marginesie 317 to pojdzie jak go spuscic z samolotu,ma ogranicznik predkosci do 185 mph,bez ogranicznika okolo 190 mil,mila to 1.6 km.To sa wartosci rzeczywiste a nie na szybkosciomierzu,w sumie to bez znaczenia,i tak bardzo szybko.
Kumpel ma 2006 model,bardzo fajny sprzet,silnik ma poprostu zaj...... wykop,reszta motorka dziala tez rewelacyjnie, jedyne co do d to siedzenie.Ale to latwo,tzn tanio mozna poprawic.
-
To znaczy co masz zamiar robic,ile ma przejechane mil ?
-
Kosz sprzeglowy spawany,,,nigdy w zyciu,,,chyba ze chcesz miec ryzyko jeszcze wiekszej kaszany.Jak na przyklad rozkwaszony blok.No ale to nie moj motor,,,,,,,
Aluminium w ramie,etc nie jest utwardzane ,mozna je zespawac,spawanie zmienia lokalnie strukture materialu wskutek duzego nagrzania, moze go oslabic,zalezy jak to bylo fabrycznie zrobione.
Znacie kogos kto spawa korbowody do R1 ? :buttrock:
-
Kiedys mialem dokladnie taki sam wyciek w moim cbr1100,w sumie to bylo saczenia a nie wyciek.Nigdy z tym nie walczylem,ale po sprawdzeniu zaworow nie cieknie.Czyli to raczej uszczelka pod pokrywa.
Tak gumowa uszczelka moze byc tylko przekrzywiona,moze sie nadawac to powtornego uzycia.
-
Z tym że SUPERCORSA wytrzyma 40% tego co PILOT POWER to się zupełnie nie zgodzę. Przebiegi Michelina są max 20% większe niż w przypadku Pirelli. Porządnie pałkowane na maszynach z dużym momentem przebiegi różnią się już tylko o kilka % ;)
Mialem na mysli Supercorsa PRO,nie Supercorsa,to guma na tor.Tak na marginesie to system oznakowania Pirelli moze przyprawic o bol glowy,Diablo,Diablo corsa,supercorsa,supercorsa pro,Diablo corsa III.Na dodatek Supercorsa pro moze byc SC1,SC2,SC3,od miekiej do twardej. ;)
O razu wodac ze wloska firma,nie moze byc prosto i logocznie, ;)
Zauważ że są 2 kategorie testu - Sport (z Pilot Powerem i BT 014) oraz Supersport (BT 002 i tu powinien być Power Race a nie Pilot Power 2CT).
Po drugie D 209 Qualifier to guma w 100% drogowa , odpowidnikiem wyścigowym jest D 209 GP.
Przyznaje sie bez bicia,pomieszalem troche duzo, tych roznych opon. :icon_mrgreen:
-
Przez chwilowe zaćmienie umysłu dałem sobie wcisnąć opony Bridgestone BT021. Były tanie, facet zachwalał że cud, miód i malina i teraz nie wiem co naprawdę kupiłem. Wiem że to rozwinięcie BT020 ale co więcej to nie wiem. Proszę o info.
021 to nastepca 020 czyli opona turystyczno sportowa i przeznaczona jest to tego typu sprzetu. Osobiscie mam to na Cbr1100xx i nie narzekam.Moto dobrze sie prowadzi i przyczepnosci jest wystarczajaca na ulice.
Nie jest to opona no tor czy do sprzetu typu r6/r1 ale do ciezszych moto jest OK.
Powinienes byc zadowolony.
Kilka uwag,przede wszystkim jakie moto uzyte bylo do testowanie,to bardzo istotne.
Druga sprawe to dlaczego oni wybrali Pilot Power a nie Pilot Power 2CT i 014 a nie 0002 w przypadku Bridgestone.
Stawiam to pytanie poniewaz widze opony jak 209 qualifier,Renntec czy Supercorsa pro.To sa opony na tor,wytrzymaja,moze,40% tego co Pilot Power.Oczywiscie beda mialy troche lepsze parametry kosztem zywotnosci.
Jezeli oni uzyli Pilot Power i 014 to powinni byli je porownac z Sportec M1 i Pirelli Diablo.
Renntec i Supercorsa Pro to w sumie ta same opona,nie rozumiem jakim cudem wyniki moga byc tak rozne,, :flesje: Roznia sie tylko "wzorkiem"
Dziwny ten "test".
-
Arai to radze dokladnie przymierzyc o ile sie da.Corsair ,quantum2/vector i Profile maja rozne ksztalty skorupy,od ovalnej do bardziej okraglej,plus mozna poduszki wymienic na innej grobosci zeby lepiej dopasowac.
Jezeli juz wydawac taka kase to lepiej zeby to pasowalo.Poza tym to sa bardzo dobre,a w Corsair to raczej w korkach,bardzo dobry na lato.
CBR 929 jako turysta??
w Sport/Naked/Turystyk/Turystyczne Enduro/Maxi Skutery
Opublikowano
Troszaczke wiecej poczucia humoru proponuje, :) ,a tak na powaznie to oczywiscie ze wiekszy motor bedzie wygodniejszy,ale pytanie bylo czy mozna uprawiac turystyke na 929,oczywiscie ze mozna.