[Końcówka Yoshimury a EXUP - CBR 1000rr]

Nie przezywaj tego tak mocno Yosarin, poprostu wywal to.

 

Yamaha owszem wprowadzila EXUP pod koniec lat 80-tych ale wtedy silniki tego typu mialy prosty 4-1 systemy wydechowe ktory ma naturalna dziure w mocy.

 

Teraz mamy XXI wiek ,wydechy sa 4-2-1 ewentualnie 4-2-1-2,ilosc tlumikow jest bez znaczenia.Dodatkowe przejscie w takim systemie ma za zadanie wyeliminowanie dziury charkterystycznej dla systemu 4-1.

 

Pytanie,w jakim celu niektorzy producenci w dalszym ciagu umieszczaja zawor w stemie wydechowym ?

Kwesti przyzwyczajenia i chwyt reklamowy ( 1000 cc Yamahy dlugo byly nazywane Exupami,aczkolwiek najnowszymodel jest tego pozbawiony ),nastepna rzecz to ze odpowiednio zaprogramowany zawor jest w stanie wyciszyc motocykl w pewnym zakresie obciazen ktory zupelnie przypadkowo pokrywa sie z obszarem gdzie motocykl jest testowany w testach homologacyjnych.

Reasumujac ,zawor w wydechu w r4 pozwala na uzycie malo restrykcyjnego systemu i jednoczesnie przejscie testow homologacyjnych na halas i toksycznosc ( to taki prosty patent na "recyrkulacje" spalin)

Dobry przyklad to 04-08 R1,silnik ten pada na twarz przy 7000 obr/min,US prawo mowi ze silnik ma byc testowany przy 55% obr mocy maksymalnej.

Zalozenie samych tylko przelotowych koncowek mocy nie jest w stanie usunac tej dzuiru,jedyne wyscie to wymiana calego systemu.

[Ustawienie manualnego napinacza rozrządu]

99.99% motocykli wyscigowych w klasie supersport ma manualne napinacze chyba ze regulamin tego zabrania.

 

 

Ustawiamy w nastepujacy sposob po wstepnym upewnieniu sie ze lancuch nie ma luzu pomiedzy walkami rozrzadu a walem korbowym na stronie przeciwnej od napinacza.

Mozna to zrobic po wykreceniu swiec ( lub tez nie) i w taki czy tez inny sposob przekrecajac walem korbowy zgodnie z kierunkiem jego pracy.

Ten pierwszy etap jest bardzo wazny, proba odpalenia ze zdecydowanie zbyt luznym lancuchem moze sie zakonczyc zgonem silnika.

 

W zdecydowanej wiekszosci motocykli wal kreci sie w ta sama strone co kola,podczas jazdy do przodu oczywiscie. :bigrazz:

 

-Nastepnie instalujemy napinacz z popyczaczem maksymalnie wykreconym.

 

-Wkrecamy popychacz,palcami, nie kluczem,do momentu kiedy dojdzie on do plozy napinajacej,czyli poprostu dalej sie nie da wkrecic..

 

-wykrecamy srube o pol obrotu i blokujemy przeciwnakretka.

 

-odpalamy sprzet,pare drobych przygazowek,jezeli nic nie rzezi-skonczone,jezeli halas wystepuje srube wkrecamy o 1/8 obrotu do momentu kiedy on zniknie.

 

 

 

 

 

 

[FJ 1200]

Mialem kiedys FJ12,byl to 93 model.

 

Przejechalo to 45 tys mil ( 1 mila to 1.6km,nie chce mi sie przeliczac, :biggrin: ),ewentualnie koles wjechal mi w d**e i sprzet poszedl do kasacji ale to tego momentu zuzycie oleju wynosilo 0.

 

Niezawodna byla to maszyna.

[Wtrysk, za uboga mieszanka?]

Co do K&N to zalezy jak skonfigurowany jest caly uklad FI.Zdecydowana wiekszosc sytemow ma czujnik cisnienia w puszce,juz za filtrem ale przed gardzielami dolotowymi plus jest nastepny juz w gardzieli,pomiedzy przepustnicami a zaworem.Sensu stricto zastosowanie berdziej przepustowago filtra w tym przypadku nie zmieni skladu mieszanki.

Inna sprawa to taka ze nie ma znacznej roznicy pomiedzy K&N na nowym i suchym fabrycznym filtrem.

Stndardowy natomiast zdecydowanie szybciej sie zaklajstrowuje,i tutaj jest cala przewaga K&N.

Gazniki pracuja na zasadzie podcisnienia wytwarzanego w taki czy tez inny sposob,zastosowanie innego filtra zmienia ten niejako sygnal,natomiast w ukladzie na wtryskach jest to praktycznie bez znaczenia.

 

Co do katalizatorow, to owszem w puszkach 20-30 lat temu byly one bardzo restrykcyjne i ich usuniecie dawalo znaczna zmiane parametrow pracy silnika ale te czasy dawno sie skonczyly.Usuniecie katalizatorow niewiele lub tez nic teraz juz nie daje.

 

Sonda waskozakresowa lambda wchodzi tylko do akcji w zakresie stalych,niewielkich obciazen silnika i utrzymuje sklad mieszanki w okolicach 14.7: 1,dlatego jezeli jezdzisz raczej delikatnie to swiece beda mialy bardziej jasny kolor.

 

Na biegu jalowym oraz wiekszych obciazaniach czy tez przyspieszaniu komp dobiera parametry dawki poliwa bazujac na obrotach,ich tempie wzrostu oraz kacie uchylenia przepustnicy.

Plus oczywiscie parametry korygujace jak temperatura oraz cisnienie powietrza,itd.

 

W puszkach wchodza juz teraz systemy ktore opieraja sie sondzie szerokozakresowej i kontroluja sklad mieszanki w calym zakresie obciazen silnika,ale motocykli na razie to niedotyczy.

[dopalacz spalin w VFR 750]

A dokładnie nazywa się to EVAP. Evaporative Emision Control System. Robione dla Kalifornii oraz Kanady. Znalazłem też informacje,że dla 49 stanu, czyli dla Alaski? Ale tego już pewien nie jestem. Polecam zajrzeć do serwisówki. Jest dokładnie wytłumaczone działanie tego systemu.

 

Generalnie jezeli sie usiluje kogos poprawiac to wypadaloby miec na ten temat minimalne chociazby pojecie. :biggrin:

 

EVAP to zupelnie cos innego ,zapobiega wydostawaniu sie oparow benzyny ze zbiornika do atmosfery.

Z amerykanskich modeli tylko te na kalifornie sa w to wyposazone.To taka duza pucha z weglem aktywnym.

 

[dopalacz spalin w VFR 750]

czy jeśli to dziadostwo wywale to czy nie będę miał jakiś dodatkowych problemów (nierówna praca itd.)?

 

Uklad PAIR,bo o tym mowa ,zasysa swieze powietrze z puszki do kanalow wydechowych w momencie kiedy tam wystepuje podcienienie i uklad jest wlaczony ( przewaznie wbudowany jest zawor sterowany elektromagnesem ).

 

Nie ma to absolutnie zadnego wplywu na prace silnika,aczkolwiek jest w stanie wprowadzic w stan oglupienia malo doswiadczonych operatorow hamowni usilujacych wyregulowac silnik jako ze powietrze podawane do ukladu wydechowego daje falszywe wskazania sony badajacej sklad mieszanki.

 

Mozesz to w taki czy inny sposob zaslapic ,jezeli jest to model z zaworem wlaczajacycm i na wtryski to musi on pozostac podlaczony do instalacji. W innym przypadku bedziesz mial blad na wyswietlaczu.

 

 

[Uszkodzone lagi i rama]

lagi o ile nie są bardzo zagiete mozna wyprostowac ale czy warto nowe rury kosztują po 350zł za sztuke i bedziesz pewnien ze nic ci sie nie stanie, ja w mojm psie dlugi okres latałem na spawanej ladze i nie narzekałem, chodź ciągle miałem mysli w głowie ze moze ją zaraz h*j strzelic, ale to bylo moto do tyraaania, co do spawania ramy mozna mozna, spaw jest wzmocnieniem, co do geometri to zawsze mozesz sprawdzic to na komputerze, pospawaj rame i daja ją na sprawdzenie mozliwe ze uda sie ją wyprostować, wrazie co to mam goscia ktory spawa ramy

 

:banghead:

 

I tyle.

[Strzelanie z wydechów]

Strzelanie z wydechu jest obowiazkowe dla kazdego szanujacego sie motocyklisty,,,,,,,,tutaj jest taki tunelo-wiadukt ktory zupelnie przypadkowo przebiega wzdluz przystanku kolejki miejskiej,,,,,,,,, :icon_twisted:

[Zębatki do oceny]

Service manual do cbr1100xx.

 

"Inspect the drive and driven sprocket teeth for wear or damage,replace if necessary. (czyli wymienic jezeli sa widocznie zuzyte,nigdzie tez nie ma wzmianki okoniecznosci uzycia specjalistycznych narzedzi do pomiaru zebatek,golym okiem wystarczy

 

Never use new chain on worn sprockets.zadnej wzmianki o koniecznosci uzycia nowych zebatek,worn-zuzyte

 

Both chain and sprockets must be in good condition,or new replacement chain will wear rapidly."

 

doslowne tumaczenie,lancuch i zebatki musza byc w dobrym stanie,lub nowy lancuch sie zuzyje bardzo szybko.

sensu stricto to to co pisalem wczesniej,nie czekac do absolutnego konca z wymiana lancucha a tylna zebatke bedzie mozna uzyc jeszcze raz.

 

 

Przy najblizszej okazji zrobie niedowiarkom zdjecie tylnej zebatki ktora przejechala okolo 90 tys km,czy tez dwa lancuchy.

 

Z ciekawosci tez sprawdzilem serwisowke do Tunderaca oraz R1,zadnej wzmianki o koniecznosci uzycia nowych zebatek,maja one byc tylko w dobrym stanie.Yamaha jest bardziej precyzyjna w opisie i za limit graniczny przzyjmuje zuzycie zeba o 1/4 jego szerokosci,co moim zdaniem jest zbyt duzo.

 

Osobiscie jezeli zuzycie zebatki jest widoczne golym okiem to ja wymieniam,zreszta to czuc podczas jazdy,motocykl sie mniej plynnie toczy pod obciazonym silnikiem.

[GSX 1400 nierówne hamowanie przodu]

Tak, bicie musi być ale gdy jest odczuwalne to jest już sporo poza limitem.

 

Nie rozumiem pojecia "bicie musi byc",-absolutnie nie.

 

Krzysiek 778,obejzyj dokladnie tarcze,czesto tak jest jezeli moto lub auto dlugo stalo to w miejscu w ktorym byl akurat klocek tarcze jest bardziej lub tez inaczej podrdzewiala powodujac to ze w momencie przechpdzenia tego przez klocek inaczej ona "bierze", troche lepiej lub gorzej powodujac pulsacje.

 

Przetrzyj tarcze na mokro papierem 240-400 na calej powierzchni,prosze nie pisac ze tak sie nie robi,wielu producentow tarcze czy tez klockow akcesoryjnych zaleca taka metode przygotowania tarcz pod nowe klocki.

 

Przypolerowane/przegrzane klocki mozna sprobowac odswierzyc stosujac w/w/ metode.

 

 

 

[Jak zmienic kolektor w hondzie xx?]

Kolego 2KH zabrze,w tym przypadku jest to absolutnie zbedne,ale ja wyraznie na ten temet nic nie wiem pomimo posiadanie cbr1100xx w takiej lub innej formie przez ostatnie 11lat. :icon_rolleyes:

 

Mozna sie obejsc bez usuwanie chlodnicy,chyba ze ktos nie wie jak sie poslugiwac narzedziami. ;)

Nie jestes jedyny tutaj ktory mial klucz w reku.

 

Wiecej syfu i balaganu sie zrobi poprzez usuwanie chlodnicy niz przez uzycie WD40.

[Jak zmienic kolektor w hondzie xx?]

Odkrecanie chlodnicy jest niepotrzebe w przypadku tego motocykla chyba ze chcesz koniecznie wykonac kawal solidnej, aczkolwiek zupelnie nikomu niepotrzebnej roboty.

[Jak zmienic kolektor w hondzie xx?]

Nalezy zaczac od wymontowania tlumikow i zdjecia dolnych owiewek.

 

Owiewki mozna zostawic razem,tzn. lewa z prawa,w tym celu nalezy polozyc np.koc pod motorcyklem i wysunac je z boku.

 

Chlodnica moze zostac,wystarczy tylko poluzowac lub tez wypiac dolne mocowanie i odchylic ja do przodu.

Pomiedzy glowica a chlodnica jest malo miejsca,radze uzyc jakies rekawiczki,bez nich pocharatasz dlonie.

 

Domyslam sie ze motocylk nie jest pierwszej mlodosci,dobrym pomyslem jest spryskanie wszelkich srub mocujacych wydech WD40 lub tez innym srodkiem penetrujacym pare ladnych godzin przed operacja a najlepiej dzien wczesniej.

 

 

[Zębatki do oceny]

Generalnie wymienia sie komplet ale to tez zalezy i sa od tego wyjatki.Zalezy jak szybko poszczegolne elementy sie zuzywaja.Nowy lancuch oznacza nowa przednia zebatke,z reszta to zalezy.

 

Nowy lancuch wstepnie sie troche wyciagnie pozniej natomiast nastapi dlugi okres jego powolnego rozciagania sie.Przy koncu jego zycia zacznie sie znowu gwaltownie wyciagac i wtedy nalezy go wymienic razem z przednia zabatka.

Natomiast co do tylnej to zalezy.Normalnie tylna zabatka kreci sie 2-3 razy wolniej i sila ciagu lancucha rozlozona jest na duzo wiekszosc ilosc zebow,w zwiazku z tym zuzycie jej jest duzo wolniejsze niz tej z przodu,chyba ze jest zrobiona z dupnego materialu lub tez aluminium.

 

Jezeli wymienimy lancuch we wstepnej fazie konca jego zywota to tylna zebatke przewaznie mozna jeszcze raz uzyc.

 

Jestem w posiadaniu tylnej zebatki Hondy od cbr1100xx ktora przezyla orginalny lancuch oraz zamiennik DID ZVM,razem okolo 80 tys km.Stan jest w dalszym ciagu bardzo dobry,aczkolwiek zmienilem przelozenie i poszla do szuflady.

 

Jezeli natomiast bedziemy jezdzic na lacuchu ktory juz przekroczyl termin przydatnosci do uzycia to zniszczy on tylna zebatke bardzo szybko i w tym przypadku nalezy wymienic wszysko.

 

Niektore nie-fabryczne przednie zabatki sa dupnej jakosci i zuzywaja sie szybciej niz lancuch,w tym przypadku nalezy ja zmienic wczesniej .Aczkolwiek lepszym rozwiazaniem w tym przypadu byloby uzycie fabrycznych czesci,z jakoscia zamiennikow jest roznie.

[Przebieg!!!]

Przy inteligentnej ekspolatacji 100 000 powinien przejechac,mil.

 

Dwie glowne rzeczy,regularne wymiany filtra i oleju ( syntetyczny),raczej czesciej niz zaleca serwisowka oraz absolutny zakaz palowania zanim moto sie dobrze rozgrzeje,czyli jakies 10 km.

 

http://i271.photobucket.com/albums/jj131/t...65/IMG_1754.jpg wszystkie mile moje. :bigrazz:

 

Thunderace kobity wlasnie przjechal 80 tys mil,czyli jakies 130 000,ale nie chcialo mi sie sciagac pokrowca w celu zrobienia zdjecia.

[Honda CBR 1100 XX i wszystko co z nim związane]

Duzo moze byc przyczyn poczynajac od luznych np.srub mocujacych silnik a konczac na walkach wywazajacych silnik wymagajacych regulacji.

 

Kiedy ostatni raz byly wymienione swiece,sprawdzone luzy zaworowe,zsynchronizowane gazniki/przepustnice czy tez zmieniny olej ? To wszystko ma wplyw na kulture pracy silnika.

[Różnice ciśnień w oponach?]

Cisnienie ustawiamy na zimno.Od zawsze.Koniec dyskusji.

 

Zalecene cisnienie producenta jest mniejsze od dopuszczalnego cisnienia dla danej opony, cos takiego jak efekt balonowania nie wystepuje w nowoczesnej radialnej oponie,glownie dlatego ze jej konstrukcja sie rozni sie od balona. :biggrin:

 

To takie podstawy.

 

Troche wyzsza szkola jazdy.Na podstawie wzrostu cisnienie mozemy oszacowac wzrost temperatury opony podczas jazdy.Wzrost 0.5 atm to zdecydowanie za duzo na uliczna opone,powidzalbym ze to absolutnie gorny limit dla wyscigowego slicka ktory optymalnie pracuje w duzo wyzszej temperatujrze, aczkolwiek w tym przypadku wiecej mozna sie dowiedziec obserwujac w jaki sposob one sie zuzywa czy tez mierzac jej temperature.

 

Reasumujac,jezeli cisnienie rzeczywiscie wzrasta o 0.5 atm na ulicy to jest ono zdecydowanie za niskie,ustaw tak zaleca producent NA ZIMNO.

Nizsze cisnienie to wiekszy jego wzrost po nagrzaniu sie opony dla danej predkosci,obciazenia,temperatura powierzchni,zakretow ,itd i vice versa.

 

Generalnie w przypadku jazdy na ulicy w lecia pompuje do wartosci zalecanej przez producenta,w zimie troche mniej,zalezy mi wtedy na bardziej rozgrzanej oponie .

 

Tak a propo, jakie to opony ?,od tego w sumie nalezaloby zaczac ta dyskusje. :smile:

[Różnice ciśnień w oponach?]

 

Pompowałem na ciepłych przód 2,5 a tył 2,9 jak sugeruje producent.

 

 

Jezdze na tan sam nowy kompresor z wyświetlaczem cyfrowym więc odpada błąd odczytu.

 

Cisnienie generalnie ustawiamy na zimo czyli robisz to zle.

 

[CBR 600 nie ma ładowania]

Z tym ze od R1 ma jakies 3 razy wieksza powierzchnie zeberek i tez jest centralnie umieszczony.Ulepszony juz regulator od 99cbr1100XX wazyl 380 gramow,od 04-06 R1 natomiast 840 gramow.,duzo bardziej solidna konstrukcja.

Regulatory oraz alternator to znana bolaczka Hond,w Yamahach natomiast te elementy padaja duzo rzadziej co nie znaczy ze nigdy.

[CBR 600 nie ma ładowania]

W US popularne jest zakladanie regulatorow od R1 lub R6 w miejsce tych padnietych od hondy.Ogolnie sa lepszej jakosci z wiekszymi zebarkami i solidniej zbudowane.Sa tez fizycznie wieksze,radze sprawdzic czy jest tam u ciebie wystarczaja duzo miejsca.

 

Uzywke od Yamahy mozna tutaj kupic za 30-40 $.

[Czyzby rozwianie watpliowsci olej Samochodowy w motocyklu]

Najnowsza wersja Shell Rotella T6 5w/40 ma tez japonska homologacje JASO -MA,tzn do silnikow motocyklowych z mokrym sprzeglem.Do tych z suchym tez sie oczywiscie nadaje.

Zapewne ten olej spelnial ta norme zawszy ale do tej pory Shell nie fatygowal sie z ta konkretna homologacja.

 

U.S galon (3.74 l ) kosztuje 19$ i jest dostepny m.in. w Walmarcie czyli wszedzie.

Ulatwia to cholernie sprawe,leje ten sam olej do wszystkiego co posiadam z silnikiami spalinowymi.

 

[zestaw napedowy w 636 z zapinka???]

Osobiscie wiem o kilku przypadkach kiedy lancuch na zapinke poscil i spowodowal powazne uszkodzenie karterow,bylo to motocyklach 800cc (VFR) i wiekszych.

 

Osobiscie nie uzylbym takiego rozwiazania w szosowym sprzecie o w miare przyzwoitej mocy.

Dodam tylko ze fabryczny lancuch od tej Kawy jest bez zapinki, nie bez powodu.

Mozna zapewne dokupic zapinke na zakuwke do tego lancucha.

[wysoka temp.płynu chłodzącego GPZ900]

Wentylator sie wlacza ?

[vfr750 skoki temperatury]

Zapewne poziom plynu jest niski,sprawdz to i ewentualnie pomyslimy dalej.

[KASKI - po wypadku]

MIał ktoś kiedyś doczynienia z shoie 1100, albo Araiem?

 

pozdro

 

Tak,Araie uzywalem przez ostatnie 15 lat.Produkt wysokiej jakosci i bardzo wygodny.Powiedziawszy to bez wstepnego mierzenia bym nie kupowal ( np.wysylkowo).Arai ma trzy rozne ksztalty skorupy w zaleznosci od modelu,od bardziej okraglej do owalnej,ale generalna opinia jest taka ze jezeli ktos ma czaszke pod Araja to Shoi mu nie pasuje i vice-versa.

 

RX7 Corsair V to najwygodniejszy garnek jaki uzywalem, bardzo dobra wentylacja.Minus to taki ze jest bardzo glosny,jezdze przewaznie z korkami w uszach.