.gif.da680a16167a9dc1179611dbad26c703.gif)
tomekd
-
Postów
695 -
Rejestracja
-
Ostatnia wizyta
Typ zawartości
Profile
Forum
Kalendarz
Odpowiedzi opublikowane przez tomekd
-
-
Definitywnie nie uzywalbym starych panewek w tym przypadku nawet jezeli luzy bylyby prawidlowe.
Jak robic to to juz pozadnie.Sprawdzilbym tez luzy na panewkach korbowych i ewentualnie bym je wymienil.
-
Sześć (6) oznaczen jest w R1. 5 to w gpz900...
Ten szosty mialby byc od czego ? Jest piec panewek glownych w r1.
Wlasnie to sprawdzilem,sekwencja na wale ma 9 numerow,pierwszych piec dotyczy panewek glownych pozostale 4 korbowych..Sa one wytloczone na wale z lewej strony.
Dolny karter ma wytloczone piec cyfer z tylu,tak przy wachaczu.
Dobor panewek glownych wygloada nastepujaco.Pierwszy numer dotyczy pierwszej panewki od lewej strony,ostatni piaty tej z prawej strony,itd.
Sekwencja na wale moze wygloadac nastepujaco.221112111,czyli numery dotyczace panewek glownych to 22111.Numery na karterze to np.43364.
Od odpowiedniego numeru na karterze odejmujemy numer na wale a nastepnie od calosci odejmujemy 2.
Np panewka numer 4 to w naszym przypadku 6-1-2=3
W zaleznosci od otrzymanego rezultatu panewki dobieramy w nastepujacy sposob.
-1 pink/violet rozowo/fioletowa
0 pink/white -:- biala
1 pink blue -:- niebieska
2 pink/black -:- czarna
3 pink/brown -:- brazowa.
Czyli w naszym przypadku dobierzemy panewke oznaczona na rozowo brazowo.
I tyle w tym temacie.
-
A jak wyglada sprawa dobrania nwoych oryginalnych panewek glownych do walu????
Bo mam teraz szanse zakupu sprawnego walu z Angli,poniewaz kolega wraca za tydzien i moglby mi go przywiezc::
http://cgi.ebay.co.uk/Yamaha-YZFR1-YZF-R1-...=item1c10d7930d
Co musze zrobic zeby to poskladac do kupy majac juz ten wal??? Jestem w stanie sam dobrac do niego i do karterow panewki glowne????
Tak,no to pytanie odpowiedzialem juz wczesniej
Cena nowej oryginalnej panewki glownej do R1 w serwisie to 89zl.
Wystarczy jak w serwisie podam im tylko nr moich karterow???
Bierac pod uwage ze znaleziono srut w twoim silniku nalezy tam wszystko dokladnie przejrzec zeby nie bylo niespodzianek.
Na wale sa wytloczone, czy tez w jakis inny sposob naniesione ,piec numerow lub tez liter ( nie pamietam),tak samo na karterach ( nie ma to nic wspolnego z numerem silnika).
Na podstawie tych oznaczen dobieramy panewki glowne.Na wale jest tez seria czterech oznaczen,ale to dotyczy panewek korbowych.
Tak jak zaznaczylem wczesniej potrzebna jest serwisowka do rozpracowania tego wszystkiego.
-
Popularna modyfikacja w US to regulatory od 98-01 R1,nowy okolo 75$ wysylkowo,uzywka na ebay tansza.Sa tanie i nie do zaj--nia.
Wlasnie cos takiego montuje do swojej Hondy jako ze w koncu ladowanie padlo.
-
A tak a propo,dlaczego ten silnik padl,tylko prosze nie pisac ten typ tak ma itd,bo to nieprawda.
-
To ze musze zmienic mechanika to juz wiem,ale co trzeba zrobic kupujac uzywany wal zeby bylo wszystko ok???
Komplet uzywanych panewek glownych z walem nie wchodzi w gre???
Panewki glowne dobiera sie do danego walu i danych karterow,reasumujac po znalezieniu dobrego walu musisz dobrac nowe panewki do twoich karterow.Jest 5 grup selekcyjnych na glowne panewki i 4 na korbowe.
Kartery,wal oraz korby maja naniesione oznaczenia,na podstawie ich dobieramy panewki,potrzebana jest wiec serwisowka.
http://cgi.ebay.com/ebaymotors/Y24-Yamaha-...ccessories#shId 285$ z przesylka do Polski.
Dochodza panewki glowne,jakies 120 $ plus korba z panewka.
Czy to robi sens ? Nie wiem,to twoj problem.
-
Go Pro camerka, http://www.goprocamera.com/index.php?area=2&productid=2 150$ z bardzo duza ilosca mocowan,nagrywa cos jak to,tzn duzo lepiej ale youtube redukuje bardzo jakosc,z 500 mega robi sie 30.
Te dwa tory sa bardzo wyboiste.
Camera na zadupku.
http://i271.photobucket.com/albums/jj131/t...65/IMG_1740.jpg
-
no to nowy komplet (sugeruje uzywany) cylindry plus tloki z pierscieniami
pozdr
W tym modelu cylindry stanowia integralna czesc karterow, trzeba wymienic gore i dol,czyli praktycznie caly silnik.
-
uwierz, ze w jezdzie miejskiej mozna spalic wiecej niz na torze....
nigdy nie analizuje spalania w jezdzie miejskiej bo zalezne jest od tego ile stoimy na odpalonym silniku...
pozdr
Tak sie sklada ze duzo jezdze po miescie ale jakos nigdy spalanie nie zblizylo sie do tego co na torze.
-
Duzo bzdor jak na razie ale nie ma co tego zkladac na kawalki.
Kilka bazalnych spraw,zmniejszenie ciezaru tarcz hamulcowych jest jak najbardziej korzystne z kilku wzgledow i wysilek konstruktorow w ostatniem okresie sie w tym kierunku kierowal.
Mniejszy ciezar tarczy to mniejsza masa nieresorowana a co za tym idzie poprawienie pracy zawieszenia.
Druga rzecz to efekt zyroskopowy,podobnie,mniejsza masa rozmieszczona na mniejszym promieniu powoduje jego redukcje ulatwiejac gwaltowne pochylanie motocykla podczas agresywnej jazdy,aczkolwiek wazniejsze jest to w sportowych sprzetach.
Z drugiej strony zacisk umieszczony na mniejszym promieniu,czy tez mniejsza srednica tarczy powoduje zmniejszenie skutecznosci dzialania ukladu hamulcowego,podejscie wymaga rozsadnego kompromisu.
Czesto w zaleznosci od charakteru toru wyscigowego uzywane sa tarcze o innej sredniczy,moze zalezac to tez od upodoban zawodnika.
Nastepny element to wplyw ciepla powstajecego podczas hamowanie na odksztalcenie sie tarczy hamulcowej.Tarcza ma naturalna tendencje do odksztalcania sie w kierunku stozka pod wplywam ciepla,innymi slowy,nie bedzie idealnie rownolegla do powierzchni klockow,czyli aplikujac hamulec wstepna czesc skoku klamki jest niejako zmarnowana na "splaszczenie sie" tarczy.Im wieksza roznica pomiedzy zawnetrznym a wewnetrznym promieniem tarczy tym tutaj gorzej.
Reasumujac ,nalezy dazyc do zmniejszenia szerokosci tarczy ( i w konsekwencji wysokosci klocka hamulcowego) w celu wyeliminowania czy tez redukcji efektu odksztalcania sie tarczy pod wplywem ciepla.
W celu uzyskania odpowiedzniej powierzchni docisku nie pozostaje nic innego jak zrobienie tarczy relatywnie waskiej z odpowiednie szerokim klockiem hamulcowy.Ksztalt klocka natomiast wymusza zastosowanie zaciskow z czteroma czy tez szescioma tloczkami.
Przewagi zacisku z przeciwleglymi tloczkami nad plywajacym raczej chyba nie musze objasniac.
I tyle w tym temacie.
-
Wypadaloby usunac pozostalosci poprzednich klockow z tarczy z okresu kiedy zaciski byly przyblokowane.
Czesto jest tak ze jezeli zacisk nie odpuszcza ,tarcza i klocek sa bardzo gorace i nastepuje zatrzymanie motocykla nastepuje permamentne przeniesie materialu z klocka na tarcze,poniewaz jest to tylko w okreslonym miejscu efekt jest podobny do tarczy z biciem.
Syf na powierzchni moze uniemozliwic nowym klockom odpowiedni kontakt z tarcza.
Przetrzyj tarcze delikatnie na mokro papierem 320-500 rownomiernie na calej powierzchni,to samo z klockami tak zeby pozbyc sie przypolerowanych obszarow.Nastepnie potraktuj to jakbys docieral nowe klocki.
Jezeli to nie pomoze tarcze raczej do wymiany,pod zadnym pozorem nie kupuj chinskiego badziewia.
-
i 2 pytanie czy w waszych motocyklach przednia zębatka napędowa jest "luźno" osadzona na wale, chodzi mi o luz w bok a nie na zębach wieloklinu ? w sumie u mnie powinna być taka gumka dociskowa ale gdzieś nie ma, wytnę z dętki
proszę o podpowiedzi
Cos nie tak z osadzeniem zebatki na wale.Nie powinna byc luzna,gumy o ktorych piszesz maja tylko i wylacznie za zadanie zmniejszenie halasu.Albo zabatka jest niewlasciwa,ewentualnie sruba czy tez nakretka dociskajaca.
-
Najwieksze spalanie jakie udalo mi sie uzyskac to okolo 14 l/100km,tor Road America gdzie 60-70 % okrazenia jest na otwartym gazie do konca.
12-14l podczas jazdy miejskiej jest raczej niemozliwe do "osiagniecia" przy sprawnym motocyklu.
-
Jezeli juz to CO a nie CO2.
CO na poziomie 4.5 % jest oznaka raczej bodatej mieszanki.Generalnie na poziomie obrotow biegu jalowego nalezy ustawic tak uboga jak sie da bez negatywnego wplywu na stabilnosc obrotow a nastepnie troche wzbogacic.Przewaznie to oznacza sklad mieszanki w okolicach 13.0-1.Debilnie latwo sie to robi przy pomocy 02 sensora szerokozakresowego,waskozakresowy mozna o kant d. sobie obic.
Czujniki takie z mozliwoscia zapisu takze innych paramatrow sa osiagalne juz za 250-300$,rozumiem ze ludzie bardzo dlugo dawali sobie rade bez nich ( ja tez) ale jest to ulatwienie niesamowite,bardzo polecam osobom ktore sa troche bardzie zaawansowane.
Wracajac do tematu,Diryt Harry pokombinuj tak zabys mogl poobserwowac prace silnika przy podniesinym baku paliwa w celu wyeliminowania potencjalnych wyciekow paliwa.To ze niema zadnych plam-benzyna bardzo szybko paruje.Przy pomocu drogiej osoby da sie to zrobic.
Jezeli tam nie ma problemow niestety musi znalesc fachowca ktory jest w stanie zestroic gaznik.
Na dzien dobry nalezy sprawdzic rozmiary dysz i porownac je z fabrycznymi ze szczegolym zwroceniem uwagi na uklady biegu jalowego ktory sa decydujace podczas jazdy miejskiej i generalnie w zakresie malych i srednich obciazen silnika.
Nie wykluczone ze kiedys jakis "fachowiec" sie w niech dlubal i wychodzac z zalozenia na poziomie przedszkola ze wiecej paliwa to lepiej ----> wieksza moc,itd, cos tam nadlubal.
-
Czasami w takich sytuacjach warto sobie odpuscic na dzien lub dwa,pozwolic mozgowi troche odpoczac.
Probowales podlaczyc lampe stroboskopowa i zobaczyc czy otrzymuje to regularna iskre ?
-
wszystko ok, ale uszkodzenie czujnika daje o sobie znac poprzez kontrolke FI na zegarach, a my tu caly czas w temacie nie mamy odp od zakladajacego temat czy kontrolka FI wyswietla blad...
pozdr
Nie koniecznie,ECU owszem pokaze blad jezeli nie ma sygnalu lub tez sygnal otrzymywany z takiego czy innego czujnika przekracza zalozone parametry krancowe.
Mialem kiedys przypadek z bodajze 07r1,wszystko bylo teoretycznie dobre,zadnych kodow , ale silnik pod obciazeniem podczas jazdy na wyzszych obrotach przerywal.
Problem w koncu udalo sie zlokalizowac do uszkodzonech przewodow to tego czujnika polozenia walka rozrzadu.Ktokolwiek sie przy tym motocyklu wczesniej grzebal zle poprowadzil kable,jak wentylator sie wlaczyl to prawie przecial jeden z kabli od tego czujnika.
Zadnych kodow ECU nie pokazywalo ani podczas jazdy czy tez postoju,nie bylo tez nic w pamieci ECU.
-
Sprawdz camshaft position sensor,czujnik polozenia walka rozrzadu,przewaznie wydechowego.Zx12 ma sekwencyjny czy jakkolwiek to poprawnie sie po polsku nazywa,uklad wtryskowy.Wtryskiwacz podaje paliwo w odpowiednim czasie do poszczegolnych cylindrow.
Znajduje sie to w pokrywie glowicy,przewaznie w rejonie zebatek walkow rozrzadu ale nie koniecznie.
Jest on wymagany poniewaz przy ukladzie zaplonowym dajacymi iskre parami ( cylindry 1 i 4 oraz 2 i 3,odpalaja parami) sygnal uzywany przez ECU do zaplonu jest niewystarczjacy do zdeterminowania ktory cylinder jest w jakiej fazie pracy.
-
Dzięki za info.,
przy okazji: VM 530 - to łańcuch montowany oryginalnie. Dlaczego uważasz, że jest za słaby?
Kopi
VM 530 nie jest lancuchem orginalnym.Jezeli motocykl mial D.I.D fabrycznie ( moze tez miec RK) to byl to 50ZVS,lancuch zblizony do zvm/zvm2 aczkolwiek rozniacy sie nieco srednica poszczegolnych czesci.
Jezeli kupiles moto uzywane i faktycznie mialo ono VM530 to po prostu znaczy ze lancuch juz byl zmieniany.
Lancuch VM ma wystarczejaca wytrzymalosc mechaniczna,tzn. nie peknie,itd ale z moich doswiadczen wynika ze w motocyklu o porownywalnym ciezarze i mocy do XX wytrzyma moze 60% tego co ZVM2,mowa o przebiegu.
-
Fabryczna,Hondy przednia zabatka ma wygluszajace gumy , natomiast Sunstar oraz zdecydowana wiekszosc zamiennikow natomiast nie,to cala przyczyna glosniejszej pracy.
Tak na marginesie VM to zbyt malo trwaly lancuch do tego modelu,530 zvm2 wytrzyma zdecydowanie dluzej.
-
Jezeli silnik dymi caly czas to wymiana uszczelniaczy pomoze tylko na krotki czas,praprzyczyna bowiem w tym przypadku jest zuzycie prowadnic zaworowych.Tak jak Adam napisal przy dobrych prowadnicach nie bedzie dymic mimo braku uszczelniaczy.
Kolega wstepnie zaznaczyl ze dymi tylko przy zmianie biegow,,,,,,,,,
-
Bzdury, bzdury i jeszcze raz bzdury, jezeli uszczelniacze zaworowe sa zuzyte to silnik kopci caly czas bez wzgledu na predkosc obrotowa, obciazenie, etc, przy rozruchu jak napisales zakopci troszke mocniej gdyz wiecej oleju zgromadzi sie w przestrzeni komory spalania.
Jak napisali poprzednicy najszybciej i najbezpieczniej no i najtaniej zaczac od ich wymiany, jezeli bedzie kopcil dalej pozostaje zdjecie glowicy i zajrzenie do zaworow i pierscieni, ale to raczej wykluczam.
Przy schodzeniu obrotow wytwarza sie bardzo duze podcisnienie co moze powodowac chwilowe zassanie oleju poprzez zuzyte uszczelniacze.
Podobnie ze zuzytymi pierscieniami.
Tak na marginesie wypadaloby sie dokladnie przyjrzec prowadnicom oraz gniazdom zaworowym,o ile rzeczywiscie zasysa olej w ten sposob.
-
Siedem stron jak na razie. :banghead:
-
Wypadaloby podac rodzaj motocykla oraz opony.
W przypadku niektorych opon zabkowanie na bokach jest do nieunikniecia.Bardzo duzo Dunlopow bylo zarazonymi ta choroba,szczegolnie te o charakterze turystyczno-sportowym jak D205 czy tez D220.
Czesto dana kombinacja opony oraz motocykla konczy sie nieuniknionym zabkowaniem.
Oczywiscie nalezy sprawdzac cisnienie.
-
Pytanie numer 1 ,ile wazysz ?
Numer 2 ,jaki jest poziom oleju w lagach ? Jezeli nie mierzyles poziomu to jaka ilosci oleju zalales lagi ?.Personalnie preferuje metode na poziom jak ze jest bardziej dokladna.
Zamknieta przestrzen w gornej czesci widelca ( pomiedzy poziomem oleju a zamknieciem lagi) sensu stricto wytwarza poduszke powietrzna,powoduje to ze widelec jako calosc jest progresywny nawet jezeli ma zalozone "proste" sprezyny.Zmieniajac poziom oleju morzemy regulowac jego progresywnosc.Zwiekszajac poziom usztywnimy go w dolnej czesci jego skoku.
Fabryczny olej to,chyba,10wt,zalej do fabrycznego poziomu.Jezeli w dalszym ciagu bedzie dobijac to podnies poziom o 10mm ( wiecej oleju).Jezeli to nie pomoze nalezy uzyc twardsze sprezyny.
Poziom oleju w widelcu mierzymy bez sprezyn,widelec dobrze przepompowany ( w celu pozbycie sie babelkow powietrza), maksymalne ugiecie,mierzymy od gornej krawedzi lagi.
Ilosc oraz poziom oleju ABS model and earlier :
http://www.pan-europe.utvinternet.ie/guides/fork_oil.htm
Wyglada na to ze pisza zeby uzyc 5-7w.
KASKI - po wypadku
w Szkoła jazdy, stunt, wypadki
Opublikowano
Co to znaczy "lekko sie przytarl " ?. 8 metrow szorowania i zapewne przyjal znaczne uderzenie sadzac po twojej wypowiedzi ( ;) ) , to nie jest "lekko".
Czas na nowy kask,z tygo mozesz zrobic interesujaca np. doniczke.