?ukasz

Jak ktoś się bawi elektryką i np. raz na jakiś czas zrobi zwarcie na bardzo krótko (przez przypadek) bezpieczniki za każdym razem cierpią i w końcu się przepalają jak np dodasz ostro gazu,. Mi się jeszcze nigdy w trasie nie przepaliły, tylko jak się bawiłem, ale wiesz jestem w końcu elektrykiem hehe!!.

Napisz czy Twoje rekonstrukcje zdaja egzamin, a co do niszczęść to mi dziś się kopnik schrzanił, a zeby tego nie było za mało to w maluszku szlak mi trafił hamulce i masz ci los jestem uziemiony na długi weekend!!!!!!!!!

Przed chwilą zapalałem i normalnie kopniak i idzie w dół do oporu nie łapiąc tych trybików. Nie wiem co się stało nie mogę uruchomić silnika!!! Jak dam go na dół to wraca na swoje położenie do góry więc chyba sprężyna jest dobra ale co się mogło stać

To są fotki! Mam jeszcze kilka ale na tych chyba widac co i jak.

Nizin ma niewątpliwe racje!! Mozlie jest zastosowanie takiego układu który zasygnalizowałby spalenie bezpiecznika. Zresztą uwazam ze taka sygnalizacja nie jest potrerzebna, gdyz to jest prosta instalacja i od razu wiadomo kiey sie bezpiecznik spali.Można jednak zrobić coś takiego co sygnalizuje przepalenie zarówki np stopu!

Ja zostaje przy swoim. Nie ruszałbym cewki ze swojego miejsca. I uwazam iż moze tak byc ze ciepło oddawane z cylindra chociazby na postoju moze zaszkodzić cewce!!

Jak umieścisz cewke pod bakiem to będzie jej bardzo ciepło od cylindra i moze się przegrzać!!

http://www.ape.com.pl/in_s.htm Zobacz tutaj! Minus na mase jeżeli ten regulator nie ma styku do masy to podłacz kabel do obudowy wypnij czerwony przewód d+ i reszta wedle scheamatu! Poszukaj na forum tam już to było opisane i schematy też sa na Pyrzykład w poscie światła awaryjne! pozdro

prosze pamiętac o tym ze cewka nie moze być byle gdzie bo się grzeje!! Konstruktor przewidział dla niej takie miejsce zeby było dobrze, a przybliżając ją do cylindra napewno nie bedziej lzej kopnik chodził!!! Jaka plątanina kabli!!! Według mnie instalacja w mz na tamte czsy jest naprawde dobra!

Kurcze dużo zabawy. Pomysl tylko jak sie taki bepiecznik z didy spali to jak go w trasie wymienisz bedziesz woził lutownicę czy jak????

zamieściłem oryginalny shemat w poście pt. światła awarynje w mz etz 150, 250, 251

Nie bardzo wiem jaki wpływ moze tutaj mieć dysza wolnych obrotów?????!!! A co do stanu paliwa na pływaku-jest ustawiny idealnie , gdyby to był żle ustawiny stan to nie dawałbym takiego postu!!! To jest coś innego i dalej nie mam pojecia co moze faktycznie pływak nie zamyka zaworka i sie zawiesza????

U was drogo niesamowicie!! Ja za uszczelki do pompki dobrej jakości płacę zaledwie 3 zł za obydwie!!!!!

Co to może być. Zawór iglicowy trzyma tak jak trzeba a mimo to paliwo na odkręconym kraniku i zgaszonym silniku wylewa się!!! Po godzinie stania w garażu mam kałuże na silniku gdzie tego szukać??

Jeśli chodzi o te bezpieczniki to super sprawa bo są dużo lepsze od topikowych!!! Ale ten montaż według mnie raczej należałoby inaczej rozwiązać, bo zajęło to strasznie dużo miejsca!!! I o ile się nie mylę i dobrze widzę to jeden przewód dotyka cewki wysokiego napięcia!!!!!!!!!!! Uważaj żeby sobie pożaru w domu. Cewka się grzeje i może dojść do przepalenia przewodu, jak na przykład zapomnisz kiedyś wyłączyć zapłonu.

ten przerywacz nie podłacz sie w jakś inny sposób. wszystko tak samo powineim mieć tylko przewód z wyprowadzeniem na mase. Ma normalnie trzy styki, co do częstotliwosci migania to trzeba sie bedzie elktroniką bawić, jako tako nie można go zwyczjanie wyregulować. Miganie zależy rónież od stanu instalacji w jakim się ona znajduje!!!!!!

Są takie regulatory z wyprowadzeniem na masę i bez niego ja nie ma wyprowadzenia to znaczy ze można je samemu zrobić. przeciąć obudowe tak zeby końcówkę konektorową (przewód masowy który jest podpiety do MC!!!) nasunąć na obudowę!!! Przewód D+ JEST NIEPOTRZEBNY. Miałem taki w 150 i tak go właśnie podłączyłem masę na obudową. Może mnie źle zrozumiałeś?? Ja nikogo nie wprowadziłem w błąd

wystarczy na elktronicznym regulatorze wyciąc taki pasek zeby sie nasunęła końcówa na obudowę po prostu masa a tamte przewody to nie ma znaczenia jak podłączysz i sprawa załatwiona

niezły bajer. dla mnie i tak jest wprawdzie lepsza oryginalna!!! Ale to i tak jest niezła robota. Jak ktoś oglądał Mołde wilki 0.5 to tam też goście zrobili z etki scigacza. Widac to w zwolnionym tempie ale tylko po to by ją rozwalić!

CO o tym myślicie?? Napiszcie jak czy wam sie udało. JAk to zrobilscie>::::clap:))

Jak zrobić awaryjne w MZ ETZ 150, 250, 251!!!!!! To jest taka mała instrukcja, wykonana i sprawdzona. Trzeba tylko zakupić przerywacz świateł awaryjnych od malucha (koszt przerywacza jakieś 3 zł na auto złomie), trochę przewodów miedzianych, wyłącznik (2zł), oraz wtyki konektorowe>> Koszt nie powinien przekroczyć 10zł!!!!! Chyba ze ktoś chce przerywacz elektroniczny. Przerywacz zamontowałem na ramie pod siedzeniem bo tylko tam się mieścił według mnie (Dołączę fotki) Podłączenie jest na schemacie- jest tylko taki myk że trzeba jeden kabel LVF3 odizolować żeby przylutować do niego kabel od przerywacza. Przełącznik zamontowałem sobie na kierownicy po prawej stronie obok ssania. Proponuje wymienić bezpieczniki z 16A na 25A, bo to jednak jest trochę obciążenie. Instalacja jest sprawdzona na MZ ETZ 251 z akumulatorem 5,3 Ah KOYO. Działa bez zarzutu. W razie pytań chętnie odpowiem. W razie niejasności proszę sugerować się oryginalnym schematem do mz. Starałem się na jego podstawie przygotować mój schemat Pozdrawiam!!! Łukasz

Przedstawiam motyw jak zrobić awaryjne w MZ ETZ 150, 250, 251!!!!!! Trzeba tylko zakupić przerywacz świateł awaryjnych od malucha (koszt przerywacza jakieś 3 zł na auto złomie), trochę przewodów miedzianych, wyłącznik (2zł), oraz wtyki konektorowe>> Koszt nie powinien przekroczyć 10zł!!!!! Chyba ze ktoś chce przerywacz elektroniczny. Przerywacz zamontowałem na ramie pod siedzeniem bo tylko tam się mieścił według mnie (Dołączę fotki) Podłączenie jest na schemacie- jest tylko taki myk że trzeba jeden kabel LVF3 odizolować żeby przylutować do niego kabel od przerywacza. Przełącznik zamontowałem sobie na kierownicy po prawej stronie obok ssania. Proponuje wymienić bezpieczniki z 16A na 25A, bo to jednak jest trochę obciążenie. Instalacja jest sprawdzona na MZ ETZ 251 z akumulatorem 5,3 Ah KOYO. Działa bez zarzutu. W razie pytań chętnie odpowiem. Pozdrawiam!!! Łukasz - Elektryk w trakcie nauki W razie niejasności prosze sie sugerowac oryginalym scheamtem a w razie czego pisac. Posteram sie jeszcze o foto!!!

Dziękuje za info!! Przyda sie

Jak najbardziej potrzebuje tych danych! Wybieram się w bieszczady i potrzebne mi są bagażniki. Jeśli ktoś jest zainteresowany to moge ipisać jak zrobić z etki amerykańską wresję. Tak że kierunki z przodu sie swiecą podczas jazdy, a w momencie skrętu gasną. Czekam na pomoc!! ! Pozdrawiam Łukasz

Ja stawiam na jedno etz 251 tylko problem jest w tym ze jedynie na krótkie odległości. Czy powinienem się trochę bardziej odchylić do tyłu?? Nie wiem. Daje jej po prostu 4-4,5 tys obrotów gaz i szybko puszczam sprzęgło jakiś 5 d0 6 metrów idzie na jednym. Jest niezła frajda z tego!!!!!