Krzysnik363

Dzięki wielkie za szybką i wardzo konkretną odpowiedz. Na 100% w F4 pompa ma chodzić dopiero po odpaleniu ? Szukając po forach odpowiedzi na moje pytanie wszedzie padały zagadnienia o charakterystyczne "trrrrrrrrr" po przekręcaniu stacyjki i kill-switcha. Wrzucam jeszcze raz foto odnośnie pierwszego pytania.

Witam serdecznie ! Potrzebuje pomocy przy uruchomieniu Cbr F4 z 99r. 1. Gdzie ma być podpięty ten kruciec ? Odebrałem moto już bez podpiętego krućca oraz przewodu gumowego. Drugi krucieć jest dobrze podpięty ? Do pokrywy zaworów. http://s16.postimg.org/6hdererw5/P300714_10_55.jpg 2. Pompa paliwa cały czas pracuje po załączeniu zapłonu. Po zrobieniu ciśnienia pracuje dalej tylko nie ma gdzie tłoczyć paliwa więc pracuje wolniej. Nie chce się wyłączyć. W pompie jest jakiś regulator ciśnienia który powinien wyłączyć pompe ? A może jest jakiś czujnik ciśnienia ? Bardzo proszę o pomoc. Pozdrawiam, Krzysiek

Ciężarków na kierownicy nie ma. Myslisz, że to ich brak może powodwać "schimme" przy każdym puszczeniu kiery ? Koło dziś bedzie wyważane.

Wiem ze to nie jest zdrowe. Odkryłem to w sumie przez przypadek i stąd moje pytanie. Przy 10 tys jeszcze mu "troche " brakuje do odcinki

Witam serdecznie. Od pewnego czasu jestem posiadaczem Bandita 600S z 2001r. Motocykl ma na zegarze przejechane 22tys km i nie wygląda na to by był jakoś drastycznie krecony. Mniejsza zo to. Problem tkwi w tym, że powyżej 10-11tys obrotów strasznie kopci na czarno. Oczywiscie na luzie. Nie wiem jak pod obciążeniem. Poniżej tych obrotów nie puszcze żadnego dymka. Co może być tego przycyzną. Olej świeżo po wymianie. Druga sprawa to szarpiąca kierownica po jej puszczeniu. Moto jest po małym ślizgu ale w sumie to tknieta była tylko owiewka. Reszte przyjął crashpad. Czego to mzoe być wina ? Po puszczeniu zaczyna wpadać w tzw. "szime" Pozdrawiam, Krzysiek

Z DT 80 nigdy nie miałem styczności więc sie nie wypowiadam. Wiem tylko jak było w tzr >2003r http://images47.fotosik.pl/264/4549371713f2f2c4.jpg

Pod baze nie matowi się aż 1500 bo czegoś musi sie trzymać. Najlepiej P1000-P1200. Bazy nie wolno matowić ! Po każdym dotknieciu bazy papierem (nawet P2500) powinna zostać napylona ponownie. To tak dla uzupełnienia. AM6 nie ma zaworu wydechowego wiec tu nie ma co szukać przyczyny. Całą zabawe zaczął bym od dokładnego czyszczenia gaźnika i regulacji. Pozdrawiam

Zgadzam się z kolegą wyżej. Wycięcie dyfuzora a elementów mających na celu ograniczenie mocy/momentu to dwie inne rzeczy. Przykładowo z własnego doświadczenia wiem że chociażby w TZR 50 jest w dyfuzorze rura wypchana siatką która ma spełniać role prymitywnego katalizatora. Po jej wycieciu osiągi odczuwalnie się zwiekszają. Przypuszczam że w wielu innych sprzetach działa to podobnie.

Założenie 70ccm napewno podniesie moc. Do tego większy gaźnik a już napewno dysza. Jeśli zależy ci na żywotności to pasuje wymienić także wał. Pozdrawiam

Witam serdecznie. Wszystkie informacje zawarte na aukcji http://allegro.pl/kask-agv-rc-5-enduro-cro...1299638289.html

To podajcie linki z tłokami Wossner, Vertex do tzr 50 na pierwszy szlif :icon_mrgreen:

Od kiedy w TZR były montowane na cylindrach z nicasilem ? Nic nie stoi na drodze by zrobić szlif

Uszczelniacze z olejem wyjdą cie gdzieś z 80zł. Nie mówię tu o kupnie uszczelniaczy w salonie yamahy bo wtedy naprawy wyszła by na pewno więcej niż używane sprawne lagi :D Co jak co yamaha sie ceni

w tym przypadku jak na foto wyciągnięcie tego też nic nie da/dało Popatrz sobie na średnie tego króćca. Przy jego przepustowości większy przelot na membranie nic nie da. Czyli mówisz że to pośrodku to jest na 100% zawór membranowy ? taki sam jak ten na samym dole

Witam. Mam pewne pytanie. A mianowicie: Kumpel z forum wysłał mi fotkę blokady na zaworze membranowym w silniku am6. http://images45.fotosik.pl/189/2a94e64a8ebde7d1.jpg zaznaczył mi element będący blokadą. Ja mam jednak pytanie, po co jest ten środkowy element. Nie chodzi mi jedynie o tą wstawkę z dziurkami tylko cały ten element z którego się to wyjmuje. Przecież im krótszy dolot tym lepiej :icon_question:

dysza 65 jest zdecydowanie za duża do am6 !!!!! Zablokowane tzr z tym samym silnikiem miały większe. Przy gaźniku 16mm w am6 ma być dysza 100 a nawet niektórzy montują 115 na full serii odblokowanej. Rozumiem że ten gaźnik nie posiada regulacji ale dysza zdecydowanie za mała.

sorry że odchodzę od tematu ale trochę mnie to za dziwiło/interesowało Czyli jedynie zostaje regulacja poprzez dyszę i iglice ? W sumie to prz****

Nie ma regulacji w takim sensie że nie ma i nie będzie czy śrubka od regulacji jest bez rowka na śrubokręt ? (jak np. w peugeotach)

No ale nie pomyślałeś o tym że do innego cylindra także potrzebował byś innego wydechu, może nawet i gaźnika (nie wiem jaki ma rx 125) Co do tłumika to moim faworytem w tej sprawie jest spawak ! Tylko zrobiony przez kogoś znającego się na rzeczy. Za około 300 zł masz wydech wyspawany z nierdzewki ustawiony tak jak tobie pasuje podczas gdy za tuningowy nowy komin do np tzr 50 (wzoruje sie na moim modelu) kosztuje kwotę rzędu 1000zł lub więcej (zależy jaki model)

Według mnie dysza 65 jest do wersji zablokowanej... W tzr z tym samym silniku tylko gaźnikiem 2mm większym dysza odblokowana powinna być 100-105 ! Niektórzy nawet montują 115 przy serii i dobrze latają

Na pewno RX ma gaźnik 14mm ??? Bo TZR z tym samym silnikiem ma 16mm

Dzięki za odpowiedz :) A może mi ktoś powiedzieć gdzie jest podpinany ten obrotomierz ?

nikt nie pomoże ? :banghead:

Dozownik to tylko dozownik i nie masz gwarancji że prędzej czy później nie przestanie podawać oleju... Dużo osób odpina dozownik zwłaszcza przy większym przebiegu lub po remoncie. Ile masz przebiegu ? Może sprzedający wolał już nie ryzykować

Witam serdecznie Od kilku tygodni w mojej tzr 04r występuje problem z obrotomierzem. Jakoś mi to nie przeszkadzało jednak pasuje coś z tym zrobić. Wracają do tematu, przy około 8tys obrotów wskazówka zaczyna "szaleć" A mianowicie "trzepie" się o nawet jakieś 4tys obrotów !!!!!!!! Przed tą ilością obrotów (czyt. około 8tys) wszystko jest w okey i tak samo na wyższych obrotach. Wygląda mi to na jakieś zakłócenia. W am6 obrotomierz nie jest napędzany linką jak w np. ETZ tylko jakoś do nacięcia jest podpięty (sam dokładnie nie wiem i bardzo proszę o wytłumaczenia lub link do tematu jak to działa) Proszę o pomoc i z góry dziękuje. Pozdrawiam