piter 1600

Duże nasadki można kupić od ręki w każdym większym sklepie z narzędziami.Mam kilka sztuk w rozmiarach: 24,27,30,32,34,36,38,41,46,50 na kwadrat 3/4.Kilka z nich w wersji 6 kątnej i 12 kątnej.Więc nie ma problemu z dopasowaniem nasadki do śruby.Do mniejszych śrub mam dwa zestawy nasadek 12 kątnych calowych. Ten patent ze szmatą to ciekawa sprawa,choć w oryginale używa się klina z tworzywa.Ważne żeby przy dokręcaniu śrub użyć dobrego kleju i klucza dynamo.

Nic w tej kwestii nie zrobisz,trzeba się do tego przyzwyczaić,albo nauczyć odpowiednio zmieniać.

Ostatnio w dwóch TC zdejmowałem kosze sprzęgła do wymiany pasa i w każdym było o ile pamiętam 30mm i pasowało idealnie,przednia też metrycznym kluczem się odkręcała.Pamiętaj że nakrętka kosza ma lewy gwint.

Po zalaniu ON musisz uważać przy odpalaniu.Mogą być problemy.Jak już odpali to trzeba dobrze go rozgrzać.Sam ON napewno nie zaszkodzi i nie ma się czym stresować,trochę po dymi i wszystko.W zeszłym roku kolega zalał XV 1900 na wtrysku ,przejechał całe miasto i dopiero się kapnął jak zaczął mu dymić.Spuściliśmy ON zalaliśmy PB i z trudem zapalił.Podjechał na stację i dolał do pełna PB 98 i moto smigało jak nowe.A może nawet lepiej bo się wtryski ropą przesmarowały.

Napięcia w motocyklu ZAWSZE mierzymy na odpalonym silniku.Na akumulatorze z podpiętym reglerem,na altku z odpiętym reglerem na wszystkich parach przewodów.

Powinno wystarczyć zdjęcie napinacza i zdjęcie przedniego koła. http://youtu.be/Y7_TATp7wLY . A do odkręcenia przedniej nakrętki wystarczy pneumat lub specjalny klin schodkowy za parę dolców. http://cgi.ebay.com/ebaymotors/Harley-Primary-Drive-Locking-Tool-New-lock-_W0QQcmdZViewItemQQhashZitem2310385afeQQitemZ150595984126QQptZMotorcyclesQ5fPartsQ5fAccessories .

No nie przesadzaj.Roboty jest dokładnie na ok 1-1,5 godz.A sprzęgła to chyba nie musisz zdejmować tylko przednie koło łańcuchowe.

Nie jesteś pierwszy który przejechał się na tej firmie.

W WILD STARZE.Pas miałem do Yamahy a nie pasuje do HD.

Wam jeszcze nie,w moim środowisku też nie słyszałem o takim przypadku.Ale swój nowy pas sprzedałem do Niemiec bo kolesiowi strzelił przy wyjeżdżaniu z garażu przy przebiegu 25 tyś km.

Na śrubach spustowych są oringi,ja kupuje w sklepie z częściami do ciężarówek.Mają całą rozmiarówkę.

W tym moto jest sucha miska olejowa.Wlewasz część ,zatykasz wlew,odpalasz i potem dolewasz resztę.Poziom oleju sprawdzasz zawsze na ciepło . Chociaż ostatnio koledze zalewałem Dyńkę i weszło wszystko na raz.

W TBS-ie kupowałeś?

Dokładnie nie wiem,usterka usuwana dość szybko,sterowanie z kierownicy działa,z panelu przyciskami też a wyświetlacz nie wyświetla niczego,choć podświetlenie jest.Obsługa radia,CB i interkomu tylko na wyczucie.

Częstą awarią radia w Elektrach jest usterka wyświetlacza.Radio gra ale wyświetlacz nic nie wyświetla.Z tego co wiem sprawa dość częsta w stanach.U nas nie do naprawienia.Kolega wysłał swoje do USA i zostało naprawione za 250$.

Jeśli chcesz konkretnych wieści o tym moto to zapytaj jego właścicieli, a nie rób tu zamętu http://forum.motocyklistow.pl/index.php?/topic/137925-xvs-950a-midnightstar-v-star-950/ . A na "trasy" to się pewnie nie nadaje :icon_razz:

1 cm to za słabo.Najprościej sprawdź ile się go da przekręcić na środku ,max 45 stopni.Nie możesz go porównywać do łańcucha. Ja na swojej Yamasze XV 1600 zrobiłem 50 tyś ,i kolega jeździ już drugi sezon ciągle na oryginalnym pasie.A na liczniku pewnie ponad 70 tyś km.Pas często się urywa właśnie przez jeżdżenie na słabym naciągu.Trzepotanie pasa uszkadza jego włókna.Sprawdź też dokręcenie przedniego koła pasowego lubi się poluzować.

Nigdy nie planowałem żadnego wyjazdu w te rejony do końca.A nieporozumieniem jest spędzić 10 dni w jednym miejscu .Z reguły stajemy na kwatery na max 3 dni ,potem dalej na 3 dni i tak dalej.Sierpień to też nie najlepszy okres ze względu na duże oblężenie.Trasa w Chorwacji jest praktycznie jedna,warta polecenia czyli wzdłuż wybrzeża.Przejechałem ja całą od granicy włoskiej do Albanii.Jeśli chodzi o koszty to średnio wychodziło na dwie osoby ze spaniem na kwaterach i przebiegiem rzędu 4,5-5 tyś km ok 4tyś zł.Tankowanie , zakupy w marketach i przeloty autostradą proponuję dokonywać kartą.Gotówkę zabrać w euro[podstawowy środek płatniczy].

Szczelność uszczelki pod głowicą sprawdza się prostym przyrządem.Test trwa 5 min.Pewność 100% http://moto.allegro.pl/tester-szczelnosci-uszczelki-glowicy-i1563264487.html Taki lub podobny sprzęt powinien być w każdym warsztacie.

Tak ma być ,nie ma tam żadnej regulacji.Śmigaj i nie przejmuj się :rolleyes:

Trzeba sprawdzać wieści lokalne na np http://www.motocykle.opole.pl/

Pasa się nie smaruje.Wyczyść go wysusz i naciągnij.Masz za słabo naciągnięty pas. Sprawdzanie naciągu powinno się robić na stojącym moto,a najlepiej na obciążonym.

Wszystko się zgadza,tylko że Elektra to nie chopper.

Oryginalne to takie http://moto.allegro.pl/swiece-oryg-harley-davidson-tc-sportster-od-achad-i1558053440.html .Choć ja latam na NGK i złego słowa nie powiem.Nie zaglądam do nich bo nic się nie dzieje.Ale powinny być suche. Filtr paliwa jest w zbiorniku.Siatkowy na smoku pompy.Dodatkowego nie ma. Oryginalne świece robi dla HD Champion.

A w jakim motocyklu koło wymieniasz na drodze?Po za tym klucz 17 raczej do tego się nie przyda.