SławekS

Witam, małe sprostowanie z mojej strony dla kolegów kobyl30 i RYB@, dot. moich utyskiwań na wiedzę techniczną niektórych użytkowników motocykli, otóż moje wywody w rozmowie z Vpowerm nie miały nikogo z mniejszą wiedzą techniczną dot. uzytkowania motocykli urazić, bynajmniej. Chodziło o to, że często opisywane przez Uploada ciekawostki dziejące się z motocyklami wynikają z kiepskiej obsługi użytkowników motocykli, zwłaszcza takich, którzy pomimo że tejże wiedzy nie mają to nie chcą jej nawet nabyć. Wy natomiast, piszecie, że jej nie posiadacie ale nie ma w tym nic złego, każdy kiedyś zaczyna, a jako, że jak widać jesteście żywo ziateresowani opisywanymi tutaj aspektami, także nie jesteście na tą wiedzę obojętni, na pewno dużo się dowiecie (ja również) i nie popełnicie niektórych błędów - także proszę się od razu strasznie nie obrażać i brać wszystkiego do siebie. pozdrawiam i przechodzę do czytania ciekawej dyskusji na temat pulleya pozdrawiam, Upload, co do serducha Road Stara 1.7 i nagaru - od września jestem właścicielem tego cuda (czyli niedługo), na razie z tym problemu nie miałem (fakt, że paliwo używam o parę oktanów wyższe niż w USA), aczkolwiek od wiosny jak już zacznę tym moto śmigać na dobre, to wszelkie dane z codziennego użytku i obserwacje z chęcią będę zamieszczał. pozdrawiam,

daj spokój z tymi weekendami i godzinami spędzonymi przy grzebaniu - bynajmniej nie doświadczam tego i paru moich znajomych również, na pewno nie trzeba też mierzyć oleju przed każym wyjazdem z garażu (są po prostu tacy, którzy w ogóle tego nie robią i z tym elementem jest problem), niestety coraz więcej zdarza się tzw. "motocyklstów", którzy w ogóle nie mają ani niechcą mieć pojęcia o kilku technicznych aspektach dot. obsługi motocykli nie mierzą poziomu oleju - nigdy, jadą do serwisu tam dokonują wymiany, a to ile było oleju i być powinno średnio ich interesuje, nie mierzą ciśnienia w oponach, nie wiedzą czy sprzęgło się ślizga, czy klocki jeszcze są ok, czy bierznik jest wystarczający - niestety i poniekąd teoria, że nieraz użytkownicy są "beee" czasami się sprawdza. Zresztą zwykle do lansu taka wiedza ani umiejętności nie są potrzebne. p.s. VTX brzmi całkiem nieźle pozdrawiam,

V-power, rozterki są zawsze - niestety, też miałem ich kilka, bo Road 1.7 obecnie to już mój 4 motocykl, wiedziałem, że nie jest doskonały (jak żaden zresztą) ale i tak się na niego zdecydowałem - bo mi się strasznie podoba i wyznaję zasadę, że motocykle w przeciwieństwie do samochodów należy kupować sercem (ale oczywiście zdrowy rozsądek starać się zachochać i kasy w błoto nie wyrzucać), jasne Wild/Road ma wady ale powiem ci szczerze, że obracam się w grupie (CYC) gdzie trochę tych motocykli się spotyka, bądź też spotykało i żadnych scen dantejskich z tymi motocyklami nie było. Są to rzeczy - te o których pisze Upload, które mogą wystąpić, co nie znaczy, że muszą. Oczywiście nie zachęcam cię bynajmniej do kupna Road Stara - sam musisz zdecydować. VTX również świetnym sprzętem jest ale pewnie też ma swoje wady, nie wiem czy po prostu na forum VTX jest ktoś taki jak Upload, który serwuje świetne linki z radami, uwagami itp i który wnika w szczegóły - bardzo ciekawe i pouczające zarazem (Upload - wielkie dzięki), co do wyglądu wobu motocykl nie będę dyskutował - kwestia gustu, ja w Road Starze/Wild Starze znajduję tyle smaczków wizualno stylistycznych, które mnie bardzo ujmują i o wadach (hipotetycznych) zapominam, dbając jednocześnie o zmniejszenie ryzyka ich wystąpienia. pozdrawiam,

Prałat, powyższe posty dotyczą wkładu, który się wymienia, obudowa i generalnie cały airbox ma być pozostawiony w spokoju, kwestia dotyczy zamiany wkładu papierowego na wkład K&N, oczywiście można jeszcze wymienić cały filtr wraz z obudową, są również gotowe komplety wraz z wkładem K&N - patrz np. tutaj: http://www.motocykle.katowice.pl/prawa.php...10&sortuj=nazwa lub też tutaj: http://www.knfilters.com/search/product.aspx?Prod=RK-3925-1 pozdrawiam

kobyl30 - do Road Star 1.7 podałem Ci namiar wraz z odpowiednim numerem wg. K&N - patrz link wyżej w moim poście. pozdrawiam,

Cześć hamir - sens jest, tak jak wcześniej było wspominane, gdy założysz filtr powietrza z K&N masz już problem wymiany filtra powietrza z głowy, kupisz sobie tylko preparat tejże firmy czyli K&N i ten wkład czasami wyczyścisz - patrz wypowiedzi sympatycznego kolegi Pompki http://sklep.scigacz.pl/filtr-powietrza-ya...ufacturers_id=6 - tutaj np. możesz nabyć wkład z K&N jeśli twój Road/Wildek to 1.6 to bodajże numer wkładu wg. K&N to YA-1699 ale sprawdź jeszcze, tam również możesz nabyć preparaty do czyszczenia, są też dostępne w Larsson oraz innych sklepach w sieci. pozdrawiam,

Cześć, do montażu oraz obsługi wskaźnika jest załączona instrukcja, także dasz sobie radę. Wskaźnik kosztuje 350 PLN, nie mam tego gadżetu jeszcze na razie jest on w moich planach zakupu. pozdrawiam,

Witam, przyzwoity miernik ciśnienia oleju można znaleźć w Highway Hawk: http://www.highwayhawk.com/prod-detail.php...otor=1&cat_id=4 obrotomierz z tejże firmy: http://www.highwayhawk.com/prod-detail.php...otor=1&cat_id=5 aczkolwiek wyskalowany do 12 000 oraz duży wybór za oceanem w firmie Baron: http://www.baronscustom.com/catalog/catego...b99560323bb0b3e pozdrawiam

Pompka, ja wcale nie twierdzę, że HD są do d..., wprost przeciwnie również mnie fascynują (ale Road Star bardziej - haha), wcale nie traktuję naszych dywagacji jako kłótni wprost przeciwnie - ciekawe badania ;-) i porównania. Co do 1700 to dokładnie liczbę KM szacuje się na 74-75 - moc i obroty zwiększono w stosunku do 1600 o 15% pozdrawiam,

Pomka, potwierdzam, hydrauliczna regulacja luzów zaworowych była już wcześniej niż w Twin Cam - na pewno w Evolution, także Japończycy w tym przypadku prochu nie wymyślili (Intruder 1400 również to posiadał). Co do tej szybkości ze startu - porównujesz Twin Cam i Wild Star 1600, 63KM, może tak porównasz Twin Cam i Road Star 1700 i 76KM, będzie ciut inaczej, ale to tak w kwesti porównań, które nie są najważniejsze. pozdrawiam,

Wiem, że Yamalube to twór marketingu i nie zamierzam tego stosować, wspomniałem tylko co Yamaha w USA reklamuje i leje. Jestem właśnie w trakcie wyboru oleju do swojego Road'a i rozważam Motul 15w50 półsyntetyk lub Castrol full syntetyk. Motul ma full syntetyk dedykowany do silników typu V ale to też podejrzewam jest marketing i to droży od wyżej wspomnianych, pozdrawiam

Upload, co do oleju lanego orginalnie w USA i pewnie często stosowanego przez tamtych ludków do nowych Road Starów i zalecanych później, to Yamaha zaleca Yamalube - co nie jest żadnym cudem petrochemii - jest to zwykły olej mineralny 20W40 tyle że markowany przez Yamaha. Co do przegrzewania też nigdy nie spotkałem się z taką przypadłością, ani nigdy o niej nie czytałem, Wild Starem/Road Starem interesuję się od początku jego powstania i staram się zbierać wszelkie informacje na temat tego motocykla. Pozdrawiam,

Krzysiek/Upload wyszukałeś trochę tych wad, rzeczywiście niektórych może to wystraszyć. Mam jednak do wszystkich korzystających z tej podgrupy pytanie czy i jakie z wymienionych wad wam się zdarzyły, zdarzają oraz czy jakieś "ciekawostki" obserwujecie w swoich Wild/Road Star. Ja jestem użytkownikiem od września tego roku (1. 7 Road Star 2006 Midnight Silverado) i był to wybór świadomy, przedtem jeździłem Drag Starami 650, 1100 (dużo, daleko i intensywnie) i złego słowa na te sprzęty nie dam powiedzieć (po prostu jak o wszystko trzeba dbać i serwisować, oraz trochę wiedzy technicznej posiadać). Znam parę osób jeżdżących XV1600 od ładnych paru lat, nigdy, żadnych przygód (złych) z nimi nie mieli czego wszystkim i sobie również życzę, gdyz pomimo zaserwowanych z ze strony RoadStarClinic straszaków uważam, że to piękny i nietuzinkowy motocykl. Pozdrawiam

Cześć, słyszałem o takiej przypadłości w rocznikach okoł '99 - 2001 ale nie wiem czy to ma związek ze zbyt sztywnym ustawieniem amortyzatora, czy może mieć to związek z brakiem regulacji amortyzatora przez użytkownika pojazdu, który nie zważając na to jak obciąża motocykl ,nie reguluje amortyzatora (a po to jest regulacja) aczkolwiek to moje domniemanie i nie wiem czy słuszne. pozdrawiam,

Jak sie pasa nie odpowiednio nie reguluje/ naciągą podczas eksploatacji oraz nie konserwuje lub też po podanym przez producenta przebiegu nie wymienia - to pęka ale to raczej wina tych co eksploatują motocykl i ich miernej wiedzy technicznej i dbałości niż samego motocykla. Co do błotników (chodzi o tylni) to miało to miejsce w modelach z początków produkcji, później to poprawiono (aczkolwiek tu też przyczyna nieraz, aczkolwiek nie zawsze leży w tym, iż użytkownicy nie dostrajają/nie zmieniają nastawów tylnego amortyzatora w zależności od obciążenia - z przyczyny jak wyżej). Kwestia kraników - nie słyszałem o cieknących, a przypadki zdarzają się pewnie we wszystkich markach, kranik w Wild Starze/Road Starze nie różni się niczym od kranika w Drag Starze 650/110, a użytkowałem te 2 motocykle przez parę lat inic takiego nie zaobserwowałem, teraz w obecnym moim motocyklu - Road Star 1.7 też nie widzę aby z kranikiem były jakieś problemy lub aby był podejrzany. pozdrawiam,

Cześć, tomaszek - sprawdź tutaj: http://www.motoakcesoria.ndl.pl/

Cześć, no przede wszystkim motocykl prowadzącego tę stronę jest nieźle i ze smakiem zrobiony (oczywiście rzecz gustu) http://www.wildstar.cz/Wildstar_CZ/Galerie...ht_express.html. Strona stanęła bodajże 2 lata temu, a była nawet niezła i co nieco można tam było znaleźć. p.s. jak szukacie felg, lagów itp. do Wild/ Road znalazłem taką sronę http://www.btcustoms.pl/index1.php?go=custom, nie znam źródła, także nie wiem czy polecać, czy nie, daję tylko do wiadomości pozdrawiam,

Również gratuluję, świetny wybór, uważam, że to jeden z najładniejszych cruiserów jak ie stworzono. Pozdrawiam, vpower - spoko, mi tez nie chodzi o osiągi, nie stawiam tego na pierwszy plan, tak tylk ozaczepnie zareagowałem na tą przewagę Hondy :biggrin: A Road Stara 1.7 szczerze życzę - na prawdę, świetny sprzęt, Pozdrawiam,

Vpower, to może oznajmisz jakimi to tera Honda szczyci się osiągnięciami technicznymi w stosunku np. do Yamahy czy nawet Suzuki i Kawasaki birąc pod uwagę nie tylko cruisery ale również sporty , nakedy itp. gdyż trochę prasy motocyklowej (zaznaczam nie tylko polskiej )czytam i jakoś nie znajduję w porównaniach, testach czy opisach tych przewag technicznych ani pod względem techniki jako takiej, ani nowinek ani wyznaczania trendów, bo myślę, że każda z wyżej wymienionych japońskich firm ma coś czego nie ma konkurencja (chyba teraz najsłabiej wypada Kawasaki) ale mniej więcej to wszystko idzie "łeb w łeb" Pozdrawiam,

Cześć, co do parametrów technicznych Road Stara 1.7 były one podawane przez producenta na amerykańskiej stronie Yamaha w 2004 roku czyli w roku , kiedy zaczęła sie ukazywać wersja poprawiona - 1.7, co do mocy to deklarowane było 75KM, oprócz tego - poprawione hamulce (zaczęto stosować od R1), aluminiowe koła (ukłon w stronę życzeń klientów z USA) lekka zmiana siodła, kierownicy, tylna lampa, klosze kierunków (ale to już kosmetyka)., Trochę danych i opisów z testów znajdziecie tutaj (ale to wersja tylko dla znających angielski) http://motorcyclecruiser.com/roadtests/max...ison/index.html http://www.motorcyclecruiser.com/roadtests...star/index.html - są to od razu porównania z innymi motocyklami, kiedyś na tej stronie był również test tylko i wyłącznie Road Star 1700, teraz nie mogę znaleźć. tutaj trochę info z amerykańskiej strony Yamaha Star http://www.starmotorcycles.com/star/produc.../18/0/home.aspx Pozdrawiam,

Witam, co do tego typu porównań, to naprawdę decydują tutaj szczegóły danego typu lub marki (zawsze i w każdym przypadku są to plusy i minusy) no i wybór oraz możliwości finansowe potencjalnego nabywcy. Wszystkie wymienione tutaj motocykle są bardzo dobre i porównywalne, teraz jeżdżę XVS 1100 Classic ale uważam, że Honda złaśzcza wersjC3 Aero, to bardzo dobry i piękny motocykl, tak samo jest z pozostałymi. Z osoiągami wszysytkich wymienionych (oprócz Valkiri, VTX 1800 i kilku inny typów już "najnowszej generacji") to również są one na praktycznie takim samym poziomie, a i tak nikt z nas nie wykorzystuje ich na maksa. Zaletami niektórych modeli są na pewno poręczność, lepsze hamulce, właściowości jezdne, pozycja za kierownicą odpowiadająca jeżdżącemu itp. A bardzo często porównuje się parametry na papierze. Jak wspominałem sam jeżdżę XVS 1100 A i bardzo sobie go chwalę zwłaszcza za poręczność, świetne hamulce i wygodę (jak do mojego wzrostu) oraz polecam wszystkim zainteresowanym, natomiast również cały czas zmierzam w kierunku Road Stara 1700 (pomimo jego minusów). Pozdrawiam,

Cześć, rozwiewam obawy - wersja amerykańska XVS 1100 różni sie tylko nazwą od europejskiej - tam są V-Stary, u nas Drag Stary (inny rynek, inne nazwy inna strategia marketingowa), śruby i nakretki są te same to nie HD i nie jest produkowany w USA więc calowych śrub i nakrętek tam nie ma. Kolega ma amerykańskiego V-Stara i niczym oprócz nazwy i innego malowania sie nie różni, no może poza dźwiękiem wydechu - amerykańske są trochę głośniejsze - nie ma tak zawrotnych norm czystości spalin jak w krajach Uni Europejskiej. Pozdrawiam,

Witam, czyliw wszystko już wiadomo - moi koledzy napisali konkretnie jak jest, dodam tylko, że możecie również napisać do mnie - odpowiem zainteresowanym na pytania (dopisek CYC w tytule maila , proszę) - mail do mnie: [email protected] odpowiem na wszelkie pytania. Pozdrawiam Sławek CYC

Ogólnie amerykańska tandeta, kicz i przerost formy nad treścią a jeździ sie pewnie jak ciągnikiem z naczepą. Pozdrawiam

Cześć, co do nowości - to pod tym adresem pierwsze jazdy nowością Yamahy - ROADLINER XV1900 - niestety nie po polsku ale nie znający tego języka choćby fotki mogą pooglądać (powiekszają się - także fajne szczegóły widać) Pozdrawiam,