KUBAS007

Wiec zaczne tak przymierzalem sie kupna cylindra do mojej Dt chcialem i upatrzylem sobie tuningowy 70 ccm ale nie wyszlo z kupnem i teraz moze nawet mysle ze dobrze, dodam ze cylinder mial byc niclasyu i tu mam pare pytan dotyczacych odolnie Dt zanczy czy i jaki cilinder kupic chodzi mi o rodzaj czy zeliwny czy aluminiowy bo cylinder wymienic musze bo od kad kupilem moto nic w nim nie robilem tylko olej zmienilem ale juz i teraz mysle soebie ze nie oplaca mi sie kupywac tuningowego bo przy takiej pojemnosci to nic nie da a szybciej rozwale moto.Ostatnio zauwazylem tez ze z lewego przedniego amortyzatora cieknie olej chyba tez by pasowalo wymienic dobra to napsize moje pytania: 1.rodzaj czylindru zeliwny czy aluminiowy?? 2.oplaca sie bawic w tuning o te zauzmy 10 ccm lub 20ccm?? 3.Ile beda kosztowaly amortyzartory i gdzie mozna kupic bo trzeab zmienic obydwa ? 4.Jaka swiece kupic (ogolnie co musz ejszcze wymienic na przyszly sezon)?? No i to chyba tyle dzieki za odpowiedzi jezeli takie sie pojawia :cool:

u mnie byla tak samo i wystarczylo gaznik pozadnie wyczyscic

a jak mozna sprawdzic stan walu czy jest dobry ipt

90 a model doklaadnie DT 50 R

a mnie inetersuje jaki jest rozmiar koł w dt 50 i jakie moga byc konsekwuncje wiekszych rozmiarow

no nie koniecznie o to mi chodzilo z tym obrotomierzem bo ja wlasnie nie mam obrotomierza a ja wolal bym miec i chcialem sie dowiedziec czy moge zalozyc obrotomierz od jakiejs dt 50 zdaje mi sie ze nie ale nie jestem pewny to pytam bo elektryczny to nie to samo

ja mam takie pytanko gdzie fabrycznie montowany jest obrotomierz w DT 50 lub 80 i jak on dziala

czyli jest ok z tym pierscieniem? A propo to juz niedlu go go kupie tylko kasa musi przyjsc juz nie moge sie doczekac jak kupie i zaloze to napisze co i jak

a ile dt 50 r ma pierscieni bo przyznam sie ze jeszcze ie rozbieralem cylinedra a na ty zdjeciu jest tylko miejsce na jeden pierscien

nie nie no bez przezasdy tyle to sie zanm na motorach mam chlodzonego powietrzem czyli co musze wymienic a z czym moge poczekac

ja nie mam MX tylko DT 05 R i jak to jest bo ja jak czytam to by praktycznie nowy sli nik trzeba bylo zalozyc jaeden cylek a czytalem ze trzeba zmienic wal korbowod gaznik lozyska na wale wydech czy yto wszystko jest potrzebne bo ja myslalem sobie kupic cylekwlozyc wieksza dysze glowna do gaznikai moze cos z wyedchem moze na nastepny rok wal . czy to wszytko musi byc bo jak by wszystko podliczyl to prawie drugi motor wyjdzie i nie oplaca sie robic. Czyli pytanie kupuje cylek 70 i co musze koniecznie wymienic a co nie i ile moto bedzie chodzilo na czesciach od dt 50

chyba go wezme ale jeszcze sie zastanowie a kots pisal ze tzeb azmienic wydach co konkretnie trzeba zrobic a wal darujemy sobie narazie pozniej zakonbinujemy moze cos pewno ze 20 ccm nie duzo ael troche mocy chyba przyjdzie :)

moze i lepiej by bylo kupic dt 80/50 ale za taka to kzycza ok 4 tys a ja nawet jak bym swoja sprzedal to i tak kasy mi nie starczya co do tego wydechy to dlaczego trezba zmienic i na jaki

zaczniujmy od tego ze sie przymiezalem do szlifu cylindra ale znalazlem caly zestaw:cylinder tlok pierścień, sworzeń cos takiego http://sklep.mieloch.pl/product_info.php?c...f659842cf818ed8 interesuje mnie czy oplaca sie to kupowac no do za ta kase to sie firmowy tlok kupi a nie caly zestaw. Acha i jeszcze jedno no bo przy zmianie cylindra o wiekszej pojemnosci powinno sie wymienic wal i czy do DT 50 wejdzie wal DT 80 bo znalazlem cos takiego http://moto.allegro.pl/item226605715_korbo...rd_tzr_pw5.html co jeszcze sie powinno wymienic przy zmianie cylindra do ze gaznik jeszcze to wiem ;)

jaki powiniemn byc gażnik w DT 50 bo ja mam 14 i nie wiem czy dobry jest

dobra ja sie nie znam jak cos zle napisałem to sory ale znalazłem ten post na forum gdzie włąsnie pisali o CDI i skopiowałem to sam sie mecze a jak zobaczyłem ten temat to mowie wkłeje moze pomoze takze za bzdury to sory tu jest ten link http://forum.motocyklistow.pl/index.php?ac...ts&highlite=cdi to jest chyba 3 post

nie mam czasu szukac i zakładam nowy temat mam yamahe DT 50 91r i jka mam ustawic mieszanke gdzies jest podobno jakas sruba od obrotów iglice mam jakąs dziwna bo jest taka w kszatałcie stozka i nie mozna jej chyba przesunąc pytam sie o to bo biore sie za wyjecie dławnika jezeli jest a czytałem ze jak sie cos zmienie w tłumniku to trzeba ustawic gaznik bo na niskich zle chodzi

ja mam 50 i nie wiem czy jest tak samu ale na tym forum znalazłem post o tym ze to mostkowanie nic nie daje tylko w niektorych motorachzaraz wkłeje sten post odnoscnie odblokowania CDI to o czym gadacie to wszystko bzdura i ta strona www.dt-80-lc2.prv.pl gdzie ejst dział odblokowania cdi to tez bzdura o powiem wam ze sprawa nie jest prosta, dobre odblokowanie CDI polega na zastąpieniu kondensatora innym, kondensator jest po to żeby do niego szedł nadmiar napięcia z cewki zapłonowej, modul zablokowany jest wtedy kiedy jest wstawiony wiekszy kondensator i przy wyzszych obrotach kiedy potrzeba wiecej napiecia z cewki jest ono przez niego zabierane i daje to efekt dlawienia ponieważ zanika iskra, odblokowanie go sposobem opisywanym praktycznie na kazdym forum czy stronie czyli usunięcie lub zmostkowanie kondensatora powoduje że przy mocnej cewce zapłonowej(bo różnie to bywa jedna dt ma mocniejszą druga słabszą) i kiedy jedziemy na wysokich obrotach produkowane jest za dużo prądu ale ponieważ nie ma kondensatora to ten prąd przepala inne elementy CDI co ogólnie prowadzi do jego całkowitego spalenia. Można to odblokowac na 2 sposoby: 1 bardziej domowy, bierzesz ten kondensator do elektronicznego sklepu i kupujesz kilka innych o coraz mniejszych wartościa tak i potem w domu probujesz kolejne aż do momentu kiedy przestanie ci dlawic dt na wysokich obrotach, powinna wtedy krecic do 11 tys. Można to zrobić tak że wlutujesz sobie w miejsce kondensatora gniazdo na 2 piny, takie że możesz do niego wsuwać kolejne kondensatory i je wyciągać bez lutowania bo jak będziesz każdy wlutowywał a potem go wylutowywał to ścieżki popsujesz na płytce CDI. I jak już dopasujesz odpowiedni to wtedy wylutujesz gniazdo i wlutujesz ten odpowiedni kondensator, dobrze jest też jeżeli nie rozebrałeś jeszcze modułu, rozebraćgo tak że silikon który wycinasz ze środka zostawiasz i potem jak już odblokujesz to do jakiegoś pudełka i ten silikon palnikiem rozpuszczasz i zalewasz moduł spowrotem żeby nie zawilgotniał potem przy jeździe ;]. 2 sposób to już troche kosztuje, trzeba po prostu wybrać się do warsztatu motocyklowego, gdzie mają elektronika i on podłączy DT pod komputer, sprawdzi sobie moc wyjściową z cewki zapłonowej i wtedy dobierze ci najbardziej odpowiedni kondensator. Nie da się tak zrobić że np. jak w jednej dt jest tak odblokowany to w drugiej będzie tak samo, ponieważ rózne dt mają różne sygnały z cewki jedna mocniejszy druga słabszy więc np. w jednej może być do odblokowania jakiś typ kondesatora a w drugiej już całkiem inny.

a ty jak bys czytał dokładnie to bys wiedział ze ja tego nie pisałem CZŁOWIEKU tylko wkleiłem takie jaki miałem sciągnięte

panowie na ile mozecie wycenic yamahe DT 50 R z 91 r zarejestrowana i opłacona

. Elektroniczne zdlawienie. [dop. klex - jeśli masz predkosciomierz napędzany linką tak jak np. ja mam, to nie znajdziesz u siebie takiej blokady] Aby obejsc elektroniczne zdlawienie, musisz wbudowac w jego elektryczny obwod wylacznik. To sie robi tak: Zdejmij obudowe kokpitu i sciagnij obie zawleczki z dolu szybkosciomierza. Widzisz teraz dosc duzo przewodow. Potrzebujesz ten czarno-bialy! Przeciac, odizolowac koncowki i potem przy pomocy 2 kostek zamocowac pomiedzy nimi wylacznik (najlepiej wodoszczelny) na ok. 50 cm przewodu. Potem znowu zamocowac pokrywe szybkosciomierza i zalozyc obudowe kokpitu. Teraz przymocowac wylacznik do kierownicy, albo gdzie indziej, ale tak, ze mozesz go dosiegnac w czasie jazdy. I tez tak, ze nikt go nie widzi! Jezeli teraz ruszysz i wlaczysz wylacznik na 3-cim biegu przy ok. 6500 obr./min (ok. 50 km/h), to zdlawienie jest ominiete. Wazne jest tez, ze powtorzysz to przy kazdym nowym odpaleniu silnika, gdyz inaczej chodzi on nierowno. > Teraz sprzet jedzie ok. 95 km/h! 2. Zdlawienie w wydechu. To zdlawienie zapobiega, ze silnik osiagnie swoja pelna moc. On dusi sie niejako w swoich wlasnych spalinach. Najpierw zdejmiesz wydech i siegniesz palcem do wnetrza kolanka. Musisz tam wyczuc ok. 5 cm dluga rurke - dlawik. Teraz nastapi najtrudniejsza czesc tuningu. Ten dlawik musi zniknac! Jest on jednak potrojnie przyspawany. I to szczegolnie mocnymi szwami. Masz teraz 3 mozliwosci: - Spilowac dlawik pilnikiem. Ma to ta zla strone, ze trwa wiecznosc i nie bedziesz go mogl zalozyc z powrotem, jak musisz podjechac do przegladu technicznego. - Sprobujesz przeciac szwy dlutem/przecinakiem. Zla strona jest, ze trwa to tez dluzej, ma jednak ten plus, ze dlawik pozostanie caly i mozesz go znowu zalozyc. - Wezmiesz elektryczny przecinak i przepilujesz kolanko na szwie calkiem na poczatku. Teraz wybijesz dlawik mlotkiem i zespawasz wydech. Plus jest, ze idzie to dosc szybko, ale musisz sie dobrze obchodzic ze spawarka. Wazne przy wszystkich 3 metodach jest, zeby mozliwie malo podrapac kolanko. Bo go juz nigdy nie polakierujesz. Ja przetestowalem juz wszystkie rodzaje lakierow do wydechu. Poniewaz kolanko rozgrzewa sie do ok. 1000°C, kazda farba sie wypala! > Teraz masz ok. 17 KM i sprzet jedzie tak ok. 105 km/h! 3. Otwarcie YPVS! Teraz zrobi sie dopiero naprawde milo!!! YPVS (Yamaha Power Valve System) powoduje mniej wiecej to samo, co dlawik w wydechu. Rowniez tutaj sa 2 metody. Pierwsza (dop. klex - TEJ NIE POLECAM!): Jest ona prostsza, ale nie tak efektywna. JA osobiscie POLECAM ta DRUGA! - Najpierw zdejmiesz pokrywe z YPVS. To jest ta okragla pokrywa o srednicy 5-6 cm po prawej stronie twojej DT - tej, gdzie wchodza oba ciegla nr. 1+2. Teraz widzisz plastikowa tarcze, do ktorej te ciegla sa podwieszone. Przekrecasz ja w lewo - tak daleko jak sie tylko da. Jezeli trzeba, to poluznij troche ciegla. Teraz zaloz znowu pokrywe. Aby zapobiec, ze YPVS sie z powrotem przestawi, musisz przeciac nalezace do niego okablowanie. Zdejmij najlepiej lewa obudowe motocykla. Teraz widzisz trzy 6-przewodowe doprowadzenia pradu i jedno 4-przewodowe. To 4-przewodowe musisz po prostu przeciac (przewody maja kolory: czerwono-czarny, brazowo-czarny, czarno-bialy i niebiesko-zolty). Teraz tylko zalozyc obudowe i mozna jechac. Poczujesz od razu, ze maszyna ma teraz wieksza moc. Druga: Tylko ta metoda daje ci pelna moc i pelna przyjemnosc z jazdy! - Najpierw zdejmiesz znowu kolanko, aby moc zajrzec w kanal wydechowy silnika. „U gory“ widzisz walec o ksztalcie polksiezyca, ktory zaweza otwor. Jest to YPVS. Trzeba go „usunac“. Robi sie to tak: Najpierw zdejmiesz znowu pokrywe z YPVS. To jest okragla pokrywa o srednicy 5-6 cm po prawej strone twojej DT - tam, gdzie wchodza oba ciegla nr. 1+2. Teraz widzisz plastikowa tarcze, do ktorej podwieszone sa oba ciegla. Te ciegla musisz odczepic. Teraz zdejmujesz plastikowa tarcze i widzisz „owalna“, czworokatna srube. Teraz kladziesz sie pod twojego sprzeta i patrzysz w kanal wydechowy. Przekrec nastepnie ta srube tak ok. 180° w lewo, az walec mocy nie „blokuje“ wiecej kanalu wydechowego. [ Zdjęcia można zobaczyć w blokady/ypvs ] Otwor musi byc wiec calkowicie okragly, czyli wolny. Gdy jest to zrobione, zakladasz znowu tarcze i podwieszasz ciegla. Zaloz teraz znowu kolanko i przykrec je porzadnie. Doprowadzenie pradu pozostaje w tym przypadku podlaczone. Nie wolno go przeciac. Nie zakladaj teraz jeszcze pokrywy YPVS. Najpierw pojezdzij troche twoja DT, aby rozgrzac silnik. UWAGA, ona ma teraz moc! Zeby cie czasem nie zrzucila do tylu Gdy silnik jest wystarczajaco goracy, cigniesz ja na luzie na ok. 9000 obr./min. Przy tym kontrolujesz, jak kreci sie tarcza od YPVS. „Nypel“ tarczy musi lezec dokladnie ponad otworem, jezeli tak nie jest, musisz ja jeszcze przy pomocy ciegiel lepiej ustawic.

ja mam sciągniete z neta {chyba tez zjakiegos forum} o blokadach w twoim modelu to wkleic ?ostrzegam ze jest tego sporo to jak

Soku ma racje az tak tempy to ja nie jestem i ogolne pojecia wystepujące w mechanice znam i wiem jak wygladaja pierscienie i mam jeszcze jedno pytanie szlif to mozna zrobic w warsztacie czy gdzie bo słyszalem ze koles jakis prywatnie robi szlify w moim terenie i myslicie ze moze sie znac?dzieki za wszystkie odpowiedzi i tak apropo to mam pytanie do WLD_Wlodi bo patrzyłem na twój temat o DT 50 i co jej było bo mnie to ciekawi

no kompresje mam słabą bo jak zobaczyłem to opory były ale bardzo małe {jak na I bieg} ale koło przeskakiwało.Czy da sie na chłodonym powietrzem sie zrobic szlif cylindra no i jak mam slabąkompresje to co bardziej pomoze CYlinder + pierscienie czy tłok+pierscienie czy ... dodam ze kasy za duzo nie mam i lepiej było by tłok a co wy sądzicie

no to szybka odpowiedz wyjmowac ta siatke i lejki z dyfuzora czy nie. jak wyjme to wzrosnie moc czy spadnie