m16

Wiec raczej masz male szanse smigac 90 km/h :lol:

Hej :banghead: Z poprzednimi problemami sobie poradzilem ale ciekawi mnie jedna rzecz. Gdy zapalam moto i zalapie ono na mniej niz jakies 5 sek i zgasnie to juz nie ma bata aby chwycila z kopa 8O Poprzedni wlasciciel mowi, ze tak mial od poczatku. Troche to denerwujace... zdazylo mi sie dwa razy. Macie jakies pomysly ? Pozdr. PS: Sorka, ze zakladam kolejny topic ale w tamtym by mi posta "dokleilo"

YYyyyyy.... a czym sie rozni kask "skuterowy" od "motocyklowego" 8O :?:

Mulilo ja na 3 i 4, ale dzisiaj cisnienie dolozylem (chyba) prawidlowe (z tylu mialem ponizej 1 8O ), paliwka zalalem swierzego i problem zniknal :banghead: Nie bluznij :banghead: Dzisiaj wszystkie maluchy na miescie jebalem :mrgreen:

Hej :banghead: Dzisiaj pierwszy raz wyjechalem. Sprzet jeszcze nie dopracowany ale chcialem zobaczyc jak chodzi. Ogolnie jestem zadowolony ale jest jedno male "ale". Na 1 i 2 jak daje gaz na maxa to ladnie sie zbiera ale na 3 dochodzi do 3 tys i mowi dosc. Nie ma znaczenia co robie z gazem wiecej nie wykreci. Albo moze inaczej - wykreci ale bardzo powoli. Nie wiem co moze byc przyczyna :banghead: Moze jeszcze wyjasnienie, ze cisnienia w kolach nie bylo i jechalem na oparach ktore maja cos kolo roku.

Gadali :evil: Tylko, ze sie zamotalem i kupilem nie taka jak trzeba :mrgreen:

Witam :P Ma ktoś jakieś pomysły w kwestii od czego podpasowac stacyjkę do cz 350 ? Bo oryginalna jaka jest każdy wie :lol:

Caly problem jest w tym, ze jak to chce "wybic" to mi sie blokuje o ten waleczek wystajacy z karteru.

"Biere" mz 250

Problemu nie ma ale musi isc z Toba rodzic lub prawny opiekun...

Wlasnie nie ;)

Czy tak ciezko zobaczyc co juz bylo ? Raptem wczoraj walnalem caly elaborat o gazniku w TS http://www.forum.motocyklistow.pl/viewtopi...pic.php?t=27288

Hej :D Naped predkosciomierza to chyba jedno z najdziwniejszych rozwiazan w tym motocyklu. Aby go wymienic trzeba zdejmowac sprzeglo 8O . Ale nie o tym chcialem. Bardziej interesuje mnie wymiana "drugiej strony". Wymiana tego waleczka ktory napedza linke to nie problem - zdjecie sprzegla i jedna srobka - problem w tym jak wymienic "to cos" co napedza ten waleczek. Ma to "rowki" takie same jak waleczek (przez co moze sie krecic) ale nie mam za bardzo jak przyjrzec sie jak to sie demontuje. I drugie pytanie - czy w cz 6V i 12 V ilosc "rowkow" w waleczku i jego napedzie byla taka sama ? Wiem, ze strasznie to zamotalem ale mam nadzieje, ze ktos sie domysli o co mi chodzi :) [ Dodano: 13-06-2005, 18:56 ] Wymieklem - zdjalem sprzeglo a ten waleczek dalej nie chce wyjsc :P

A no moglby - pytalem czy chcesz serwisowke :mrgreen: Czystość gaźnika ma zasadniczy wpływ na regularną pracę silnika i zużycie podstawowych jego części, dlatego też gaźnik należy dokładnie przemywać co 2500 km przebiegu. Zanieczyszczenie gaźnika na skutek zmiany przepływu paliwa może być przyczyną niewłaściwego składu mieszanki paliwowej i zatarcia łożyska główki korbowodu lub tłoka w cylindrze. Części gaźnika (rys. 3.30) wpływające na skład mieszanki paliwowo-powietrznej: Dysza główna 16 wpływa na skład mieszanki przy większym otwarciu przepustnicy. Dostęp do niej jest możliwy po wyjęciu gaźnika. Jeżeli dysza jest zanieczyszczona, występują trudności w uruchomieniu silnika. Iglica 7 jest umieszczona w przepustnicy 6, jej sto­żek dosięga do otworu dyszy głównej i podczas podnoszenia przepustnicy umożliwia zwiększenie przepływu paliwa do kanału dolotowego. Położenie iglicy można zmienić, jest bowiem mocowana za pomocą zapinki 8 i rowków. Jeżeli zapinka znajduje się w rowku dolnym, mieszanka jest bogatsza, jeżeli w górnym rowku - uboższa. Dysza biegu jałowego18 wpływa na skład mieszanki podczas biegu jałowego silnika i przy małym otwarciu przepustnicy. Przepustnica 6 jest sterowana za pomocą linki gazu - otwiera lub zamyka dopływ mieszanki do cylindra. Śruba regulacyjna wolnych obrotów 9 reguluje przekrój kanału powietrznego, którym dopływa dodatkowe powietrze na biegu jałowym silnika. Przy wkręcaniu śruby mieszanka jest bogatsza, a przy odkręcaniu - uboższa. Urządzenie rozruchowe jest włączane tylko w momencie rozruchu silnika, aby większa ilość mieszanki dopływała do cylindrów. Do włączania urządzenia służy dźwignia 23, której podniesienie powoduje otworzenie zaworu 25, umożliwiającego przepływ paliwa przez dyszę 17. Po rozgrzaniu silnika należy pamiętać o przestawieniu dźwigni 23w dolne położenie. Podstawowe czynności regulacyjne gaźnika są wykonane u producenta. Parametry gaźnika przedstawiono w tablicy 1-1. Poziom paliwa w komorze pływaka - przy pomiarze od płaszczyzny podziału gaźnika i przy wartości ciśnienia paliwa 1,837 kPa (250 mm słupka paliwa) - wynosi 11±1 mm. Uwaga ! Otwór odpowietrzający skrzynię korbową, znajdujący się pod gaźnikiem w pobliżu cylindrów, nie może być zablokowany. W razie stwierdzenia niewłaściwej pracy silnika wywołanej niedomaganiem gaźnika, gaźnik należy wymontować, rozebrać na części i dokładnie wymyć. Do czyszczenia kalibrowanych dysz paliwa używa się włosia, nie zaś drutu ani gwoździa. Wszystkie kanaliki należy przedmuchać sprężonym powietrzem (np. używając pompki). Umytych części nie wolno wycierać szmatką, lecz ułożyć je na czystym arkuszu papieru i pozostawić do wyschnięcia. http://gumpal.republika.pl/index_pliki/gra...ika/3.29pow.GIF http://gumpal.republika.pl/index_pliki/gra...ika/3.30pow.GIF Demontaż gaźnika: - odłączyć przewód doprowadzający paliwo do gaźnika, po uprzednim zamknięciu kranu paliwa; - odkręcić śruby 15, zdjąć pokrywę 2 wraz z przepustnica 6, do której jest przymocowana linka gazu; - zdjąć przewód gumowy łączący króciec ssący gaźnika z obudową filtru powietrza; - odkręcić dwie nakrętki M8 mocujące gaźnik do cylindra; - wysunąć gaźnik ze śrub (szpilek) zamocowanych w cylindrze; - w celu wymontowania komory pływakowej 28 wykręcić cztery śruby 15 mocujące ją do korpusu gaźnika 1. Regulację gaźnika należy przeprowadzać: - po rozgrzaniu silnika; - dokładnym jego wymyciu; - sprawdzeniu i wyregulowaniu zapłonu; - oczyszczeniu filtru powietrza; - usunięciu nagaru z tłoka i kanałów wylotowych cylindra. Gaźnik jest wyregulowany prawidłowo, jeżeli wraz z ruchem obrotowym rączki gazu następuje płynne zwiększenie prędkości obrotowej (obrotów) silnika.

Jesli o mnie chodzi to naprawde zajebiscie Ci to wyszlo. :D Dodal bym jedynie fredzle na manetkach.

Fakt - moj blad.

[email protected] lub [email protected] Krzyś

W tarnowie powiadasz ? ;) Przypadkiem nie przez takiego wysokiego jegomoscia ? :mrgreen: Poprosze jesli mozna.

No :mrgreen: Z tym, ze znaczna wiekszosc tego to 50 ccm

Oj zaraz tu wpadnie Greedo :mrgreen:

W tym sezonie to bedzie ze 100 km :mrgreen: (taki ze mnie "rajder" :lol: ) Lacznie cos kolo 20 000. A, ze tak jeszcze pomecze - jak jest ze spalaniem w CXie ?

Ukasz - wysiadasz co ? :mrgreen: Jak dla mnie tekst roku :mrgreen: A jeszcze co do CXa - zakladajac regularne serwisowanie i ogolnie "dbanie" to jakie przebiegi wytrzymuja te silniki ? To samo pytanie co do Cm400t jesli mozna ;)

To znaczy ? :mrgreen:

A dupa prawda :mrgreen: Zuzycie jakie podaje producent jest jakos tam liczone a jazda w normalnych warunkach to co innego. Jakosc wahy, styl jazdy kierowcy, stan techniczny, regulacja gaznika, zaplon to wszystko ma wplyw na spalanie. Dlatego mowie, ze dane ktore podaje fabryka sa g***o warte. Dobrze wyregulowana powinna brac kolo 3,5 - 4 L, w miescie w porywach do pieciu.