gandżo

Też sie zastanawiałem czy głowicy ktoś wcześniej nie planował. Ale wtedy zawory by stukały raczej od razu po ewentualnym planowaniu. A one zacżęły stukać nagle. Chociaż właściwie już wcześniej kolega miał w tej GPZ jakieś stuki w okolicy zaworów, ale takie okresowe cykanie co pewnien czas, aż tu nagle zaczęło stukać niemiłosiernie. Pozostają chyba tylko te 2 ślizgi do wymiany. Niestety w serwisówkach piszą tylko ze można je wizualnie sprawdzić czy nie mają pęknięć. Przy okazji wymiany ślizgu od strony napinacza został dokładnie przejrzany ukłąd korbowo-tłokowy i panewki. Panewki sa w porzadku a na korbowodach nie ma wyczuwalnego luzu poprzecznego, więc panewki na korbach są OK. Sworznie tłokowe też ciasno siedzą w korbie i tłokach. Łańcuszek mierzyłem jeszcze raz wczoraj i jest zgodny z manualem. Dzwięk dochodzi z okolic styku głowica-cylindry. Na tłokach powinien być na całej ich górnej powierzchni brązawy nalot. A w miejscu gdzie tłoki mają podcięcia na zawory ssące jest pięknie oczyszczona powierzchnia i gołe aluminium bez rdzawego nalotu. I by najmniej nie jest ona oczyszczona przez paliwo, bo jej średnica jest dokładnie taka sama jak średnica grzybków zaworów ssących. Taka powierzchnia jest na 2 tłokach, czyli 4 zaworach ssących.

Napinacz nie jest typu zapadkowego, lecz na śrubę, którą śrubokrętem wkręca się do oporu (wówczas palec napinacza się cofa), następnie napinacz przykręca się do bloku cylindrów i puszcza delikatnie śrubokręt a palec napinacza pod wpływem sprężyny sam wysuwa się na odpowiednią odległość. W każdym razie napinacz jest chyba sprawny, ponieważ łańcuszek nie przeskakuje. Zresztą łańcuszka w ogóle podczas pracy silnika nie było słychać. Żeby sprawdzić zapas skoku palca napinacza trzeba śrubokrętem przytrzymać śrubę wewnątrz napinacza i wykręcić napinacz z bloku cylindrów. Zapas skoku palca napinacza, po zalozeniu nowego ślizgu wynosi około 8mm. Podczas wymiany ślizgu (od strony napinacza) zostały założone nowe uszczelki pod cylidry i głowicę. Głowica dokręcona kluczem dynamometrycznym z odpowiednim momentem wg manuala.

Ale długość łańcuszka jest zgodna z manualem. A na noc odwróciłem głowicę gniazdami zaworów do góry i nalałem nafty po sam brzeg. Kanały dolotowe i wylotowe w głowicy były suche, to moze zaworów nie ugięło skoro nafty nie ubyło.

Pomierzyłem długośc sprężyn zaworów ssących i wszystkie mieszczą sie w zakresie dopuszczalnych długości wg manuala. Wszystkie 4 zawory ssące pozostawiły ślady na tłokach. Wcześniej klepania nie było słychać. Stało się to nagle, gdy własciciel moto wyjeżdżał ze stacji CPN. Po zdjęciu pokrywy zaworów okazało się że jest nieprawidłowa odległość bolców łańcuszka pomiędzy punktami na kołach zębatych wałków rozrządu i ze ślizgu (od strony napinacza) odpadł kawałek bierzni. Po wymianie ślizgu i ustawieniu rozrządu wciąż słychac stukanie zaworów, nie delikatne cykanie lecz stukanie. Luz zaworowy jest OK. Zastanawia mnie czy stukanie zaworów powoduje brak pokrywania się znaków na kołach zębatych wałków, z górną powierzchnią głowicy. Różnica to 2-3mm. Jak przestawię wałki o 1 ząb względem łańcuszka to różnica znaki-pokrywa jest jeszcze większa. Chyba własciciel będzie musiał zainwestować w zakup dwóch pozostałych nowych ślizgów, bo długość łańcuszka jest OK.

Łańcuch mierzyłem podczas wymiany jednego ze ślizgów (odpadł kawałek bierzni) i po siedmiu pomiarach na jego obwodzie, pod odpowiednim obciążeniem łańcucha długość była zgodna z manualem. Też podejżewam te cholerne ślizgi. Moto ma nabite 40tys km 1989r ale wątpie żeby był to orginalny przebieg. Problem w tym że zawory ssące klepia o tłoki (widac ślady na tłokach). Czy przesunięcie znaków na wałkach względem pokrywy o 3mm by to powodowało?!

Witam! Co może być przyczyna że znaki na wałkach rozrządu nie pokrywają się idealnie z górną krawędzią głowicy??? Znak na wałku od zaworów ssących jest ok 2-3 mm ponad nią, od wydechowych 2-3mm poniżej niej. Jak przestawię wałki o 1 ząb względem łańcuszka to wtedy znak na wałku zaworów ssących jest ponizej powierzchni głowicy a na wałiku od wydechowych na równi z nią czyli tak jak powinien być wg manuala. Łańcuszek rozrządu jest wg manuala OK, napinacz sprawny, założony został nowy ślizg od strony napinacza. Czyżby była to wina dwóch pozostałych ślizgów??

Bez rozbierania skrzyni na 100% nikt Ci nie powie co padło. Powodów może być kilka. Porozkręcaj skrzynie, albo oddaj silnik do mechanika.

Bo uszczelniacz ma siedzieć nieruchomo w obudowie, a jak będziesz miał na ściankach obudowy olej to pod wpływem wibracji silnika i pozostałości oleju na ściankach uszczelniacz może się przesuwać. Jak nie będzie oleju na ściankach to jest mniejsze prawdopodobieństwo że będzie się on przesuwał. Ale teorie wysnułem.

A zdejmij głowice to sie dowiesz co jest nie tak. Chłopie :banghead: przecież nikt z forum nie ma zdolności telepatycznych więc cudów nie wymagaj bo bez osłuchania moto na żywo za wiele ci nie poradzimy. To jedź na serwis to ci podpowiedzą co zdechło. Też miałem Kawy i klepią niektóre modele. może jesteś przewrażliwiony.

Cewka 12V 8V 6V? Jaka masz?

Sprawdź cewke WN, wymontuj i załóż do innej XT600. MOże ktoś z forum ma XT w twojej okolicy.

Zamontuj podręczną zamrażarkę. Cewka do wymiany. Ma przebicie. Szkoda cokolwiek z nią kombinować.

Wymiana łańcuszka, ustawienie rozrządu, regulacja luzu- tych co znam za wszystko biorą odzielenie kase.

Widziałeś............... A ja smoka widziałem. A czy malowałeś najróżniejsze elementy moto czy samochodowe, a później je zakładałeś? Bo ja tak.

Fajka-kabel WN- cewka. Masa cewki WN. Pozostałe połączenia. Sprawdzaj, działaj, jeździj.

Taaaaa 1mm łącznej grubości podkładu, farby i bezbarwnego z pewnością zrobi bagatelną różnice. :banghead: Wyjmij koło, zakładaj błotnik i nic na hama. Że trzeszczy to nie znaczy ze pęknie.

Sprawdź podłączenie masy na cewce wysokiego napięcia. Sprawdź resztę instalacji która odpinałeś. Sprawdź naładowanie akumulatora.

W czym masz problem, odkręć koło i załóż błotnik, nikt nie powiedział że on na rozkaz sam wskoczy między lagi. Trochę wysiłku a efekty będą.

Jeśli chesz maxymalnie zlac olej z ENa to odkręć śrube spustową i ustaw tak moto aby oś tylnego koła była powyżej przedniej osi koła i zostaw moto na noc w takiej pozycji. Zawsze możesz odkrecić miske olejową i ją wyczyścić, przy okzaji czyszcząc odme smoka ssawnego. Wtedy masz prawie 100% zlenego starego oleju.

Byś chłopcze do powitalni zajrzał. Moto sprowadzone skądś było? Czy już chwile w kraju jeżdzi? Chyba już czas poddać je konkretnemu przeglądowi technicznemu.

Jeśli nie ma znaków na wałku rozrządu to ustawiasz tłok w GMP i krzywkę wałka rozrządu maxymalnie odsuniętą od zaworu (krzywka równoległa do osi zaworu).

Ślizg wyjęty. Pzdr

Okazało sie że w manualu który mam brakuje str nr 41. W innym manualu znalazłem dane odnośnie łańcuszka i po 10ciu pomiarach na jego obwodzie zakres długośi z manuala jest jak najbradziej OK. zibik może jakaś mała podpowiedź jak wyciągnąć ślizgacz od str napinacza :D bo mam wrażenie że bez zdejmowania górnej pokrywy silnika się nie da go wyjąć.

Cylindry ściągnąłem już wcześniej. Ślizgacz pracuje na poziomym bolcu, który to bolec jest zabezpieczony drugim pionowym bolcem. Całość siedzi w otworze fi 5. Pytanie jak wyciągnąć ten pionowy bolec? A może ten pionowy bolec wyciąga się od spodu (bo od góry nie można) i jest on zaślepiony innym bolcem na ciasne pasowanie???? Tylko że wtedy trzeba górny karter silnika zdejmować, cóż jak trzeba to trzeba. W całym zakresie obrotów słychać było metaliczne stuki w okolicy cylindry-głowica. Wgłębienia pod zawory ssące na tłokach, jak i same zawory ssace są czyste tzn nie ma śladów nagaru, co świadczyłoby że zawory ssące klepią o tłoki (rozrząd sprawdzony i ustawiony poprawnie, napinacz łańcuszka sprawny). Ślizgacz o którym pisałem wcześniej został już zakupiony- kwestia założenia. Wątpliwości budzi jeszcze łańcuszek rozrządu. Pytanie jak sprawdzić czy łańcuszek rozrządu nadaje się do wymiany?? Ma ktoś jakieś dane odnośnie wymiarów zużycia łańcuszka (w manualu brak jest danych).

Witam! Czy ktoś wie jak wyciągnąć ślizgacz łańcuszka rozrządu od strony napinacza łańcuszka w GPZ500? W manualu nie ma informacji o tym.