uki80

witam. mam problem z podlaczaniem centralneo zamka. kupilem na allegro cz stig 21s. schemat prosty, wszystko kolorami opisane wiec nie mozna pomieszac kabelkow a mimo to nie dziala. tz. mam 2 silowniki master. w drzwiach pasazera dziala ok. jak wlaze klucz do zamka to otwiera i zamyka wszystkie drzwi. natomiast z drzwi kierowcy nie dziala nic. tylko centralka pyka. 2 wyjscia odpowiedzialne za podlaczenie go z alarmem tez nie powoduja otwarcia/zamkniecia drzwi. (sterowany masa). teraz zastanawiam sie czy jeden silownik master jest uszkodzony czy cos z centralka jest nie tak? a moze brakuje jakiegos przekaznika? prosze o odp kogos kto sie bawi w takie cos.

widze, ze chwalicie amorki i z pewnoscia slusznie. mnie zastanawia co jest nie tak, skoro wczesjej bylo wszystko ok. a shimmy w 636 to taka czestosc? mi taka pozadna sie pierwszy raz trafila i mam nadzieje ze ostatni.

tak, wiem - lekki przod i podrywa do gory, ale np. r1 jeszcze wieksza moc i nic sie nie dzialo. nie kumam tego. teraz strach przycisnac powyzej 220 bo nie chce wysiasc z siodla. chyba wybiore sie na kolejne wywazanie kolka bo cos mi nie pasuje. a amorek by sie przydal oj przydal. fajnie ze suzuki pomyslalo o tym w stndardzie w gsxr-e (750 i 1000)

witam. mam spory problem. dzisiaj bylem z kolesiami w krzywej na malym lotnisku z plyt betonowych. odbywaly sie tam wyscigi aut i moto. na starcie stanelo nas 4. przy kazdym przejezdzie lapalem shimmy i musialem odpuszczac. poczatkowo myslalem, ze jade jakims kiepskim torem jazdy az do konkretnej telepawki. przy okolo 220 km/h kiera zaczela skakac jak durna i ledwo ja utrzymalem. cale zycie przelecialo mi miedzy oczami. juz widzialem siebie na tym betonie. momentalnie zniknely przednie heble. zasmierdzialo plynem a wajcha poszla do samego konca. wyciekow nie bylo a po okolo 2 minutach hamulce takie jak wczesniej. dodam ze mam kawe 636 z roku 2004 nigdy nie bita ani nie miala nawet szlifa. obok mnie jechalo r1 2002, buell 2004 i vtr 98. zadne z tych moto nie ma amora skretu tak jak i ja a mimo to normalnie przejezdzali te zafajdane plyty. lożysko w głowce ramy chyba ok, bo przy hamowaniu nie czuc zadnych stuków i luzów. opona wymieniana na poczatku sezonu i jeszcze ma 70% bieznika. odwazniki tez sa. felga wydaje sie prosta. nie wiem dlaczego tak sie dzieje. pytam, zeby w przyszlosci uniknac takich niespodzianek. teraz albo jestem przewrazliwiony albo wydaje mi sie ze przy okolo 100 jak puszcze kiere to lekko skacze na boki. moze ktos wie co to moze byc? mile widziane jakies sugestie. pozdrawiam

dzieki wielkie za rade. juz wbijam w mape miescinki ktore podales. pozdrawiam i szerokosci :)

witam. tak jak w temacie. planujemy w 4 sprzety skoczyc nad morze a dokladniej do mielna pod koniec lipca. wyruszamy z dolnoślaskiego ale dokladniejsze punkty przelotu ustalimy pozniej (byc moze wroclaw, poznan lub gorzow). jesli jest ktos chetny podlaczyc sie to w wiekszej grupie razniej. jak cos to pisac. mile widziane ciekawe pomysly.

mam pilna sprawe a mianowicie z zx6r 636 z 04r. probowalem podlaczyc alarm z odpalaniem na pilota, a ze nie zalaczala sie pompa paliwa to cos kombiowalem i schrzanilem na amen. teraz alarm lezy na polce a moto nawet nie odpala z kluczyka. nie wlacza sie pompa paliwa. znaczy sie jesli podlacze ja na krotko to chodzi caly czas. nie jest wlaczana przez przekaznik poprostu, a jest on na 100% dobry bo sprawdzalem a poza tym zamienilem go z przekaznikiem ECU bo jest taki sam i w dalszym ciagu nic. schematy znam juz na pamiec ale wszystko jest tak jak byc powinno. czy moglem spalic cos w ECU? chodzi mi o to czy do przekaznika pompy paliwa z ECU powinien plynac plus czy moze masa? przy przekazniku sa 4 przewody. jeden z ECU, drugi od przycisku wylaczajacego silnik, trzeci od pompy paliwa a czwarty od przekaznika ECU. dodam ze przy przekazniku ECU wszystko jest napewno ok. tylko przekaznik pompy sie nie wlacza chociaz tez jest dobrze podlaczony, tylko nie wiem jakie prady powinny byc na ktorych kablach. po wlaczeniu zaplonu mam: http://img41.imageshack.us/img41/9301/clipboard04b.jpg 1) - minus na przewodzie od ECU 2) - minus badz plus na przewodzie od przycisku wylaczajacego silnik w zaleznosci w jakiej jest pozycji 3) - plus na przewodzie idacym z przekaznika ECU 4) - minus na przewodzie idacym do pompy paliwa, bo nie zalacza sie przekaznik od pompy paliwa wiec plus nie jest przekazany z przekaznika ECU do pompy. niepokoi mnie punkt 1. czy tam nie powinien byc plus? jesli tak to gdzie szukac usterki? czy moze spalilem ECU? a moze modul zalapal jakis blad i tylko trzeba go zresetowac w serwisie? prosze o pilna odpowiedz jakiegos znawcy elektryki bo juz wychodze z siebie

przerywacza nie ma. przekaznik nie cyka. a wedlug moich obliczen trzeba zamontowac oporniki po 8ohm na kazda ze stron i moze zadziala. jesli sie myle to niech mnie ktos poprawi.

moj przedmowco, wyslalem do ciebie wiadomosc na pw ale chyba nie dotarla, bo nie mam od ciebie zadnej wiadomosci. wykombinowalem takie cos, ze wszystko dziala jak nalezy (zaplon, rozrusznik i pompa - wszystko z pilota) kiedy w stacyjce zewre 2 styki, ktore laczy kluczyk przy przekrecaniu (jakis osobny obwod). kiedy klucza nie ma a silnik chodzi odpalony z pilota (przy moim zwarciu) to tez w niczym nie przeszkadza. no chyba ze to pozory, bo skoro byloby to takie proste to w fabryce zrobiliby jeden styk a nie 2 osobne ktore zalacza kluczyk. moze mi ktos powiedziec dlaczego przy wylaczaniu klucza ten obwod sie rozlacza, skoro za wylaczenie zaplonu sluzy inny obwod? czy to tak moze byc polaczone na stale czy cos moze sie sfajczyc? wiem ze w tym bierze udzial jeden kabelek ktory prowadzi do ECU a drugi styk jest wewnatrz stacyjki i nie wiem nawet gdzie idzie. prosze jakiegos speca od elektryki bo normalnie sobie z glowy wszystkie wlosy powyrywam. schematy elektryczne i foto stacyjki moge na maila wyslac.

w jg co prawda nie ma juz suzuki ale mozez zajrzec do yamahy na wincentego pola. a co ko kontrolki Fl to sprawdz wszyskie polaczenia przewodow odpowiedzialnych za wtryski. sprawdz tez wtyczke pod zbiornikiem paliwa, moze jest luzna. sciagnij sobie manuala z netu i sprawdz "fuel pump ralay" czyli przekaznik od pompy paliwa pod siedzeniem kolo bezpiecznikow. a przypadkiem alarmu ty nie masz? jesli to nic nie da to wal do elektryka, ale ja obstawiam na jakis kabelek od wtrysku bo w przeciwnym razie gdyby cos padlo w przekazniku albo w stacyjce to moto wcale by nie chodzilo......... no a jak juz to zrobisz i moto bedzie jak nowonarodzone to daj znac to polatamy razem bo mieszkam niecale 30km od ciebie. pozdro i powodzenia

witam. poszukuje schematu stacyjki do 636, ale nie tego z manuala tylko jakiegos w ktorym beda opisane zalaczenia obwodow dla poszczegolnych polozen kluczyka. doklanie interesuje mnie obwod wlaczenia zaplonu a wraz z nim zalaczenia pompy paliwa (szary kabelek + "coś czego szukam"). no chyba ze ktos ma takowa stacyjke w czesciach to mile widziana fotka.

alarm ok ale zalaczenie pompy z pilota to dla mnie czarna magia. mam wrazenie ze w instrukcji wszystkiego nie ma. ale jak ci odpalanie na pilota nie potrzebne to ok

kapuje ale alarm juz kupiony i zalozony. a odpalanie mi bylo potrzebne bo moto stoi w blaszanym garazu i zanim sie do niego doczlapie to fajnie gdyby juz sie rozgrzalo

w 636 z 2004 nie ma imobilizera na 100%. a podpialem sie faktycznie pod modul i pod przekazniki ale stacyjke tez rozebralem i podpinalem sie tam pod kazdy z przewodow. efekt taki sam. wlacza sie zaplon, rozrusznik kreci a pompa sie nie zalacza. chyba ze trzeba tam cos zmostkowac. ewentualnie jakis jeszcze kabel doprowadzic. robil ktos cos takiego?

kupilem moto ktore mialo z przodu oryginalne a z tylu zarowkowe ale malutkie. mrugalo 2 razy szybciej niz powinno. teraz zalozylem 4 kierunki diodowe i jest identycznie tak samo. czy jest jakas regulacja? czy trzeba opornik wlutowac? jesli tak to jaki, wie ktos moze?

ty wiesz, ze to faktycznie moze byc ten przelącznik "lewo, zero, prawo" nad przyciskiem klaksonu. ale w takim razie dlaczego kierunki migaja 2 razy szybciej niz powinny. wiem, ze sa diodowe i pobieraja mniej pradu stad w ukladzie mniejsza opornosc i tak to wyglada jak przy normalnych zarowkach kiedy jedna jest spalona. ale jak cholera je spowolnic? wlutowac jakis opornik w instalacje? czy moze jest gdzies jakis potencjometr do zwalniania czestotliwosci migania? mam manuala 514 stron w pdf'ie ale sa w nim bledy. na kazdym schemacie instalacji przewody sa podlaczane w inne miejsca chociaz kolory sie zgadzaja.

kupilem alarm do kawy 636 i mam problem. podlaczylem + i -, podlaczylem zaplon i starter oraz kierunki i syrene. niestety cos jest nie tak, bo kiedy odpalam z pilota wlacza sie zaplon i kreci rozrusznik ale maszyna nie pali. roznica miedzy odpalaniem z kluczyka a odpalaniem z pilota jest taka ze w tym pierwszym slychac zalaczajaca sie pompe paliwa na kilka sekund, a z pilota niestety nie. tylko sie przepustnice otwieraja, rozrusznik kreci i nic. alarm to "stig" z allegro (wiem ze lipa, ale mam w aucie i nie narzekam). odnosze wrazenie ze zapomniano w instrukcji o podlaczeniu pompy. znalazlem sposob zeby ja zalaczyc z pilota ale problem w tym ze pompuje paliwo caly czas. nie wylacza sie tak jak z klucza. i tu moje pytanie, gdzie sie wczepic z kablem zalaczajacym pompe zeby po kilku sekundach sie wylaczyla? dodam, ze palac z klucza wszystko jest ok a z pilota swieci sie kontrolka Fl.

witam. tak jak w temacie. rozebralem polowe motoru i szukam przerywacza kierunkow. jest tylko przekaznik. przerywacza nawet nie slychac jak cyka. nie ma go w zadupku gdzie bezpieczniki, nie ma tez pod pokrywa filtra potietrza. ja juz zbaranialem. moto nie mialo nic grzebane w instalacji wiec powinien byc w oryginalnym miejscu ale go nie widze, a na sluch tez nic nie slychac, a kierunki mrugaja (co prawda szybciej niz powinny ale mrgaja). poprostu ciasza a idac po kolei po kablach nie chu chu nic nie ma. to moze chociaz jakis potencjometr do ustawienia czestotliwosci mrugania gdzies jest? szlak mnie trafia. mam manuala 514 stron ale nie ma go na widokach rzutu instalacji z gory a wszystkie przekazniki sa. za to na schemacie instalacji jest przerywacz (turn signal switch) ale nie moge go znalezc w motorze. moze ktos ma pojecie gdzie go szukac? czekam na odp.

no tak mi sie zdawalo. ja mam wersje europejska 04 rok. wiec teraz trzeba jakis alarmik zalozyc. moze wiecie co jest dobrego na rynku, bo od tych ofert allegrowych juz mi sie w glowie miesza :)

witam. kupilem 2 dni temu kawe i sie zastanawiam czy one nie maja imobilizera? nie doszukalem sie kontrolki na zegaracz a kluczyk jest raczej bez scalaka. czy to mozliwe ze w moto 2004 nie ma tego kiedy juz cbr f4 miala to 6 lat wczesniej? i jesli ktos wie skad mozna zassac manuala do zx'a to bylbym wdzieczny

636 03-04. tak pytam bo nie mialem wczesniej do czynienia z chipowaniem sprzetow. moja poprzednia maszyna f4 nie miala PC i szla ok. no ale sie zastanawiam po co komu takie cos w szescsetce? nie lepiej kupic 750 albo litra skoro mocy brakuje? no ale ktos zdecydowal i teraz sie zastanawiam ile bylo jej wciskane. przebieg 20tys km ale byla ze stanow zwieziona 2 lata temu wiec w momencie zmiany mil na km co za problem przekrecic przebieg? no ale gdybac mozna sobie. z tego co widze po allegro to prawie wszystkie sa bite bo ludzie nawet nie umieja naklejek porzadnie przykleic po malowaniu.

co sadzicie o sprzetach ktore maja zalozone PC? niby daje to jakas dodatkowa moc ale jak to sie ma ze szkodliwoscia dla silnika? pytam bo mam okazje kupic moto z czyms takim i nie do konca mi to pasuje

tak jak w temacie. kupie kawe na wtrysku. kontakt 605 544 755 gg 8813788

witam ponownie. jakos 2 lata temu pisalem tutaj odnosnie r6 i f4. nie moglem sie zdecydowac i kupilem jednak honde. przejezdzilem nia tylko jeden sezon (okolo 5tys.) bo mimo ze fajny motorek i z wieloma dodatkami akurat mi sie trafil ale mnie znudzil. i nie chodzi mi o brak mocy albo cos takiego. poprostu przestala mi sie podobac stylistycznie (jedna kanapa, predkosciomierz na wskazowy, brak led z tylu i pojedyncza lampa z przodu). na zlotach stojac kolo r6 troszke wygladalo jakbym na turystyku siedzial :) czasem denerwowala mnie pozycja za kiera - zbyt wyprostowana i w trasie kladlem sie na baku z nogami na tylnych podnozkach, ale nie o cbr mialem pisac. teraz mamy przed soba nowy sezon i kolejny raz czaje sie na r6 (rok 2001-2002) i tutaj mam prosbe do wszystkich co mieli okazje dosiadac i r6 i f4 (gaznik). i dlatego mam kilka pytan odnosnie porownan. 1) czy kupujac yamahe bede rozczarowany po przesiadce z cbr? 2) czy shimmy bez amorka bedzie latwiej zalapac niz na hondzie? 3) czy roznica w mocy, a dokladniej "dziura w obrotach" jest odczuwalna miedzy tymi modelami? 4) jak to jest z ta wysokoscia siedzenia r6 vs. f4? 5) i jak w porownaniu do tych obu motorkow wyglada gabarytowo k1 bo tez mi smiga po glowie? duzo wiekszy? jesli temat juz umarl to trudno. z gory dzieki za info

z 400 jest kilka na allegro. zxr400, gsx400 i nawet jakas vfr udalo mi sie znalezc kiedys. a z 500 to polecam gs i cb. daja rade :icon_mrgreen: