Venom

biorę ! Podejślij foty .

paliwo na shellu jest tak jak napisałeś..."raczej dobre" . Masz tam jakiś kranik w zbiorniku? Jeśli jest i go wykręcisz to pewno będzie tam i filterek.

swoją droga...piękny motocykl

syf w paliwie ? Wypuść wachę, zdejmij zbiornik. Umyj, wypłucz .To samo jeśli tam jest jakiś filtr paliwa i po krzyku .

Przebieg jest normalny po prostu .Dodam że ten akurat motocykl znam bardzo dobrze .Właściciel jest policjantem i dużo podróżuje .Teraz będzie jeździł mniej bo się ożenił heheh . Te vfr mają napęd kołami zębatymi więc są bardzo trwałe i do tego ekonomiczne . Ale tak jak piszesz, wybór jest bardzo duży .

to nie żadna Honda Drag tylko VF750 czyli Magna .Sam w sobie to zajebisty motocykl . Idzie jak szatan, jest duży, wygodny . Sam nigdy nei miałem ale killu znajomych miało i wszyscy chwalili .Problem w tym że ta sztuka jest poprzerabiana i pytanie brzmi czemu ? Sam sposób przerobienia to już kwestia indywidualna ( dla mnie festyn) ale ja osobiście mam mieszane uczucia .Reasumując model jako model zdecydowanie TAK ale ten konkretny egzemplarz do mnie nie przemawia . Czy ja dobrze widzę że na fotach ma dwie różne kiery ? tu masz taką w oryginale http://www.motorimport.pl/photogallery.php?album_id=873

http://otomoto.pl/show/preview/M4084878 a takie coś ?

to się nazywa lewe powietrze. Nie powinno być żadnego ponoszenia airboxu ani żadnego pocenia na króćcach . Zdejmij airbox, poluzuj obejmy na króćcach ( między gaźnikami a głowicą), dociśnij konkretnie, później poluzuj obejmy na airboxie, dobrze dociśnij airbox i skręć obejmy . Później miłego odwijania . Co do syczenia przy nieszczelności to nie do końca musi być je słychać, zależy jak jest duże . "Pocenie" się dowodzi że jest nieszczelność .Nie ma prawa się pocić w tym miejscu .To tak jakbyś chciał pierdnąć a skończyłoby się na puszczeniu kleksa w gacie . gdyby króćce były odkształconej na stałe możesz je przy montażu potraktować np. suszarką do włosów. Chodzi o to aby nagrzać gumę i żeby się lekko uplastyczniła wtedy po nałożeniu przyjmie odpowiedni kształt . A jak jest przy schodzeniu z obrotów? Trzeba równe wolne obroty czy faluje? ktoś tu pisał o nieszczelności odmy....a co ma piernik do wiatraka i co ma do tego odma w ogóle ? Odma to może być sobie nieszczelna w 100 miejscach nawet .Jaki to ma wpływ na wkręcanie się motocykla ?

tyle ile wlejesz do zbiornika to spali :-)

kupuj ku*wa nie czekaj na nic !

to autentyczny motocykl żadna przeróba . W połowie lat 90 można było je spotkać na zlotach w Polsce. Teraz praktycznie unikat. Arcy ciekawy motocykl waty tych 7000 koła .Wspaniały egzemplarz .

Bandyta prowadzi się trudno ponieważ oryginalne zawieszenie nadaje się do wywalenia do natychmiastowego kosza .Natomiast w cruiserach to przełożenie nie jest tak widoczne ponieważ różnica wagowe są w zasadzie małe a duże v całkiem inaczej idzie z korby co tylko i wyłącznie pomaga w jeździe .Nie fetyszyzujmy tych kilku kilogramów różnicy . Widzę zasadniczą różnice w porównywaniu ze sobą vz 800 z drastarem 1100 a czterocylindrowego B12 z CB500. Zachowajmy jakieś rozsądne proporcje i nie porównywajmy ze sobą tego co nieporównywalne .

nie, nie uważam .Akurat w V nie ma to żadnego znaczenia .Nie twórz mitologii o tym jakim to trzeba być kozakiem aby jeździć V litrem . Co do reszty to nie peniaj. Każda potwora znajdzie swego amatora i niedługo opylisz swojego Vz.To tylko kwestia czasu .

kolego przeczytaj dobrze a później komentuj .Gdzie widzisz sprzeczność w stwierdzeniu zę wszystko poniżej litra będzie tylko "dawało rade" i robiło dobrą minę do złej gry vs. że słabo sobie radzą?? Jak myśli czemu to użyłem cudzysłowie ? Przychodzi Ci coś do głowy ?Wypowiedz jest jak najbardziej spójna .Co do drga stara 1100 vs marudera to akurat w tym przypadku nie moc przemawia na korzyść dragstara.Co? Powinieneś się domyślać. Zresztą maruder to motocyklowy fastfood .Co do marzeń posiadaczy marudera to tak właśnie jest i to od 1997 roku czyli od czasu gdy ten kiczowaty motocykl przyszedł na świat .

tak, maruder niby wystarcza ale jakoś posiadacze tych motocykli nie robią nic innego jak kombinują jakby się przesiąść na coś innego. Dawid ma racje, kup np. dragstara 1100.Wszytsko poniżej litra będzie tylko "dawało rade" i będziesz robił dobrą minę do złej gry . Nie mówię to o prędkości ale o tym że te dragstary,marudery etc bardzo słabo radzą sobie z obciążeniem .To są moce pt 50 koni co jest dramatem na wymogi dzisiejszego natężenia ruchu . Kup nawet starą virówke le powyżej 1000 no chyba że to ma być motocykl turystyczny to jest inna sytuacja i dużo większy wybór za mniejsze kasę .

że co ? GN 250??? Do jazy w trasy z kobitą dragstara 650? A kto was bezie pod górkę pchał .Oba motocykle , VZ 800 również pozbawione są jakiejkolwiek mocy . Lepiej kup sobie coś nawet starszego ale żeby oferowało jaką taką dynamikę .W przypadku silników V staraj się nei schodzić poniżej 1000cc .Pomysł z GN 250 to już w ogóle egzotyka.No chyba że jesteś listonoszem .

Czołem, mam taki zegar jednak wcięło mi gdzieś instrukcje . Ktoś ustawiał kiedyś prędkość na tym zegarze przy zamontowanych 6 magnesach ?

też stawiam na zapchany przepływ paliwa. Powiem więcej. Kiedyś miałem taki motocykl i było to najbardziej traumatyczne doznanie w mojej motocyklowej "karierze" . Pasmo udręk zaczęło się właśnie od identycznego objawu . Zapychało przepływ paliwa i po iluś tam km moto kaput .

Ja mam u siebie cały stelaż plus plastiki od Gixxer 750 K7 ale to będzie chyba zbyt duże do xj.

drogi kolego .Wszystko pięknie, inicjatywa zacna ale trochę martwi mnie ta twoja retoryka pt "co się bardziej opłaca" ,"taniej" blablabla. Jeśli chcesz się za to brać poważnie a nie stworzyć kaszalota to przygotuj się na ciężkie wydatki . Robienie takich modów po taniości przynosi zazwyczaj efekt rozpaczliwy a nie błyskotliwy . Psy na ulicy będą za tobą szczekały ..

a np. kranu nie masz do naprawy ? ;-)

trochę z innej beczki. Nie chcesz kupić w dobrej cenie gaźników mechanicznych Keihin FCR 39 mm do tego motocykla ?

skąd pomysł ze "158 BHP" ?czemu nie np. 200?

wytnij go i z bani

heheh trafione w sedno