klubbheads

Niepamiętam o co chodziło ale w technikum samochodowym coś mówili że w silnikach z duzym przebiegiem niemożna zmieniać z gorszego na lepszy.

Trzeba jeszcze wymienić gume łączącą gażnik z obudową filtra powietrza.Mimo tego ze założyłem kolanko od 251 to i tak jak jechałem na jednym i opadło to przodek dobijał i kolanko uderza o tłumik, to samo przy skakaniu(lel to może być wina zużytego przodka-brak oleju)możesz zwiększyć ich twardość wkładając dłuższe spręzyny lub do orginalnych dołożyć tulejki.Z uchwytami też miałem problem musiałem je troche rozgiąć gdyż silnik niechciał wejść.Rama 150 od 251 różni się tylko długością (27 mm ) i chyba mocowaniami uchwytów(chyba ze tylko u mnie coś niechciało pasować) Pozostaje jeszcze problem podnóżków kierowcy te od 150 niepasóją(ja mam od 250 ale trzeba wywiercić nowe otwory)

Pomyśl o tym ze ,,sety'' niemaią zbyt duzej mocy ,starsze roczniki sa bardzo wyeksploatowane.a za 1500 ciezko ci bedzie kupic cos młodszego niz 85-86r i to w takim stanie zebys odrazu niemusiał robic remontu.Chyba ze pomyślisz o CZ125 ( ok 27 KM) lub CZ250 ( ok 40 KM)Możesz tez pomyslec o przerobieniu swojej 150, mozna to osiągnąć bardzo małym nakładem kosztów(jezeli potrzebujesz jakichś wskaówek to pisz na PW)

Po stronie zapłonu są dwie sruby ,otwory w których się one znajdują sa zakryte plastykowymi zatyczkami.Jezeli je odkręciłeś to silnik sie juz na niczym nietrzyma.Niema możliwości odkręcenia silnika który jest skręcony z uchwytami.Uchwyty muszą zostać przy wachaczu-ramie.

co moze sie stac jak spręzynka jest do wewnątrz.

Wymieniłem samą piaste sprzęgła.Nic niedocierałem ani nie odtłuszczałem.Przez weekend zrobiłem ok 500 km praktycznie cały czas oporowo i wszystko jest ok.Stożek na wale jest w bardzo złym stanie(chropowata powierzchnia,kiedyś chyba był zespawany z piastą bo z jednej strony jest ziechany szlifierką)Każdemu kto ma ten problem polecam wymiane piasty-po tym wszystko powinno być ok.

Jak sprawdzić czy rozbity jest stożek na wale czy na sprzęgle.

W 150 też robiłem generalny(wał tłok szlif,całe sprzęgło,łożyska w skrzyni).Niedocierałem jej wogule(może pierwsze 3-4 km) Cały czas dostawała po dupie(zembataka 11 z zprzodu) gume z tylniej zębatki musiałem wymienic 3X(od wchodzenia na jedno,Dunlop D752 z tyłu) Mimo tego ze ok 5% ogólnego przebiegu jezdziłem spokojnie to osiągnołem zadawalajacy mnie przebieg (ponad 10 tys)Jezdze nie na syntetykach ale na miksolu.

Cena tego gaźnika w Łodzi to 385 pln. ul.Organizacij WiN 44 .W innych sklepach niesprawdzałem.Jeżeli znacie jakieś inne sklepy w Łodzi opócz Nawrot,Rewolucji i Pomorskiej(teraz organizacji win) to piszcie na priv.Jeszcze jedno zna ktoś może adres i nr tel do sklepu w Łowiczu(nazwisko chyba Zawiślak) z góry dzięki.

Z tego co pamiętam to w 301 było zupełnie inne przednie koło z tarczą,blokada w stacyjce,kwadratowy zbiorniczek przedniego chamulca,podnużki kierowcy uchylne tak jak w crosach,kierownica- to wszystko co teraz przychodzi mi na mysl.

Ja mam u siebie taki regulator.Za regulator i załozenie u elektryka dałem 60 pln(przerabiał mi całą instalacie a wiec za założenie samego regulatora powinieneś wybulić troche mniej)

viperpl od czego jest pompaktórą zaadoptowałeś do tylnego chamulca. Jaki był koszt tej przeróbki(cena pompy itp.)

ten sam problem masz opisany 5 tematów wczesniej - ,,wypadek na mz'' czy jakoś tak

Z tego co wiem piasta niejest az taka droga-kosztuje ok 60 pln Dzieki za rady.

Od strony sprzęgła nad zabierakiem mam dwie podkładki.Najpierw(od środka wału )jest podkładka gr ok 1.5mm a następnie ta wygięta.Którą mam wywalić i jak powinna byc załozzona ta wypukła(wypukłością do karteru czy do pokrywy) Sprzegło jest dokręcone i chyba bede musiał wymienic piaste sprzegła.mam nadzieje ze to pomoze i niebede musiał nic robic z wałem. Dzieki za rade.Jak uda mi sie zrobic to napisze co było nie tak. Ps. Ale czy jest mozliwosc zregenerowania czopu jezeli ma zamałą srednice(nieznam sie ale moze jakies napawanie czy cos takiego.Chyba ze jest to wina bardzo wyrobionego sprzegła, ale tak to jest jak sie kupuje silnik w czesciach i niewie sie na co zwrucic uwage.

W etz 150 miałem to samo. Po kilku km jazdy z prędkością max tłok puchł i blokowało się tylne koło.Gdy ci sie zablokuje jak najszybciej wciśnij klamke sprzęgła.Nieprubuj kontynuować jazdy od razu odczekaj kilka minut.W mojm przypadku było to spowodowane zmianą zebatki przedniej (11 zamiast 15 zębów i ograniczenie prędkości ze 110 do 90 co spowodowało słabsze chłodzenie).Zjako to zawsze miało miejsce zawsze w czasie upałów.

Co zrobic gdy sprzegło obraca sie na stozku.Wymiana wału korbowego niewchodzi w gre gdyz za silnik zapłaciłem 120 zł a wał kosztyje ok 400.Ewentualnie kupie piaste sprzegła ale niewiem czy to cos da.Słyszałem cos o podkładaniu żyletek ale u mnie sa takie luzy miedzy wałem a piastą ze to nic niedaje(lata sobie na boki).Czy jest jakas mozliwosc zregenerowania stozka na wale korbowym.