jaro_600

No i o takie odpowiedzi chodzi. Z tym kamieniem to taka moja propozycja bo jak pisałem nie wiem jak z ta magnesówką będzie. Dziś się dowiem. Ale z całą pewnością płytki są zrobione z bardzo twardego materiału i takie ręczne szlifowanie poprostu nie da efektu.

Piszesz jakbys handlował tymi płytkami. W motocyklu szlifuje sie wiele innych elementów i wcale nie trzeba ich szybko wymieniać, chociażby zawory, których przylgnie można dotrzeć i po sprawie. Ilość materiału którą chce zebrać z płytki jest niewielka max 0,04 mm stąd problem techniczny, a nie "ideowy" bo jeszcze nie wiem czy maszyna jest to w stanie zebrać. Wszystki informacje które uzyskałem na tym forum używając opcji "szukaj", a wypowiadały sie na ten temat osoby naprawiające motocykle zawodowo wskazują na to że w tak niewielkim zakresie można płytkę zeszlifować. Natomiast jeżeli jesteś w posiadaniu jakiś technologicznych przeciwskazań co do szlifowania płytek zaworowych to proszę się nimi podzielić. Wcale nie chcę zaoszczędzić tych 100 zł uważam natomiast, że w przypadku mojego motocykla, gdzie jest rozbieżność pomiędzy zaworami na cylindrze lepszy będzie szlifowanie w celu wyrównania szczelin.

No tak ale wymiary różnią się co 0,05mm co doprowadzi do sytuacji że na jednym cylindrze zawory będą różnić się szczeliną. Chyba że to nie problem. Generalnie potrzebuje 3 płytki więc nie biorę tu pod uwagę kwesti finansowych. Co do szlifowania płytek czytałem, że ważne jest jej ustawienie po zeszlifowaniu, chodzi o to żeby stronę szlifowaną dać od strony szklanki, a nie zaworu. Dodam że u mnie są płytki podszklankowe. Próbowałem ręcznie taką płytkę szlifować na kamieniu i jakiś tam efekt jest ale muszę dziś zaopatrzyć się w mikrometr następnie przypomnieć sobie jak się go używa i dopiero wtedy będę działał dalej.

Możesz upuścić z każdego gaźnika trochę paliwa żeby nie pochlapać sie przy zdejmowaniu przewodów z kranika (będzie mniej śmierdziało paliwem) Ustaw kranik w pozycji zamkniętej.

OK twoje rady są cenne gikser. Z ustawieniem rozrządu dam sobie radę, bardziej chodzi mi o ten luz zaworowy. Z dokonanych przeze mnie pomiarów wynika, że muszę podregulować na pewno po stronie ssącej na 2 cylindrze zawór z wynikiem 0,12 mm trzeba ująć z płytki 0,04 mm żeby wymiary się wyrównały. Ponadto regulacji wymagają zawory na 4 cylindrze odpowiednio muszę płytki zeszlifować po 0,03 mm i 0,02 mm żeby uzyskać na obu 0,16mm. Trzymam się pomiarów ustalonych. wg metody polegającej na ustawieniu wału na "t-mark" i mierzeniu luzu na cylindrach wskazanych w manualu. Teraz tak czy zebranie z płytki, np. 0,03 mm wymaga użycia maszyny, tzw. magnesówki, czy też zrobię to ręcznie na jakimś drobnym papierze lub płaskim kamieniu szlifierskim. Póki co dowiedziałem się, że zebranie z płytki tak małej ilości materiału może być niemożliwe na magnesówce.

Chcę zmierzyć luz zaworowy.

Dzięki za zainteresowanie. A więc tak pisząc "t-mark" oczywiście mam na myśli znak na wale korbowym. Zapodaje strony z manuala może coś wyjaśnią. http://zapodaj.net/c00cb7d5d3bb.jpg.html http://zapodaj.net/fd3344ce4703.jpg.html

Jak sprawdzić ustawienie skoro manual podaje dwie pozycje wałków rozrządu: 1. ustawienie krzywek prostopadle do lini górnej części głowicy 2. oraz ustawienie wałków za pomocą "t-mark" Tak dla przykładu: 4 cylinder, zawory ssące gdy mierzę, wg. metody 1 luz wynosi 0,11 mm, a za pomocą drugiej metody 0,13, więc różnica jest. Moje pytanie, która metodę wy praktykujecie. Drugie pytanko jeżeli już mierzę, wg. 2 metody to mam takie wartości po stronie ssącej: (od 0,1-0,2 mm) 1 cylinder - ob zawory po 0,15 mm 2cylinder - wynik 0,12 i 0,16 mm - spora rozbieżność 3 cylinder - wynik po 0,16 mm 4 cylinder - 0,13 i 0,14 mm Czy takie wartości wymagają ingerencji w ustawienie luzu zaworowego.

Bardziej może wyczujesz ręką, że coś dmucha ale można sie poparzyć. Nie bój sie odkęcać śrub bo są to materiały świetnej jakości i nic się nie urwie. Użyj WD40 w celu ułatwienia sobie pracy. Kup uszczelki bo jak odkęcisz wydech to i tak należy je wymienić, a miejsce nieszczelności powinno być okopcone.

Skoro cykanie pojawia sie po złpaniu temperatury przez silnik to raczej nie zawory ponieważ luz kasuje sie po nagrzaniu elemetów rozrządu. Tez zacząłbym od wymiany uszczelki pomiędzy kolektorem wydechowym, a głowicą. Mam też pytanie w moim GSX-R750W r. prod. 94 serwisówka mówi, że luz zaworowy, np. na stronie ssącej ma wynosić od 0,10 do 0,20 mm. To wtakim razie ile 0,1 czy 0,2 mm bo to jest spora różnica. Biorąc pod uwagę, że w miarę zużycia gniazd luz się powiększa,należy ustawić na 0,1 mm ale z drugiej strony może to doprowadzić do sytuacji, iz po rozgrzaniu silnika zawór nie domknie sie prawidłowo.

Ja ze swojej strony powiem, że z dużą ciekawością czytam takie dyskusje. Pomimo tego, iż to forum nie ma czysto technicznego charakteru to poruszane kwestie zmierzają do dogłębnego przeanalizowania tematu. To pozwala takim garażowym praktykom jak, np. Ja na uzyskanie odpowiedzi na wiele nurtujących mnie pytań. Dlatego popieram takie dyskusje.

Tu masz tą śrubkę "pilot screw" jest ona w dość trudno dostępnym miejscu, więc precyzyjna regulacja będzie wymagać wyjęcia gaźników. Gaźnik

Filtr powietrz to podstawa. Jak jest niedrożny to może wina leżeć po jego stronie. Więcej idzie benzyny niż powietrza. Po wymianie filtra w moim gsxr muszę powiedzieć że to już nie ta sama maszyna - silnik odżył. Ty będziesz miał takie gaźniki jak w moim, tj. Mikuni BST38SS. Lepszych informacji jak masz na stronie, Którą masz podana w 2 odp. nie znajdziesz. Możesz wstawić linka w google i otworzyć tłumaczenie strony. Tu masz serwisówkę

Do precyzyjnego ustawienia skladu mieszanki służą specjalne urządzenia (wkręca się w miejsce świecy i obserwuje płomień) Nie masz to ustaw jak nakazuje serwisówka. Generalnie nie ma to znaczenia w twoim przypadku bo śrubka tą reguluje się pracę na wolnych obrotach i przejście z wolnych na wyższe obroty.

Podaj jakie masz gaźniki (firma, oznaczenie) Ze strony podanej przez gozdzika77 wynika (fajny rym) że masz mikuni BST38SS, więc wykręcasz o 1 i 1/8 obrotu "pilot screw setting"

Jeżeli zdecydujesz się na wymianę świec to tak jak wskazał przedmówca tylko DENSO. Ostatnio kupiłem NGK i dwa razy poszła na gwarancję, którą uznano. Znalazłem informację z których wynika że NGK ostatnio robi szajs bo mają zwiększone zapotrzebowanie na rynek chiński i poszli w ilość. Stawiałbym jednak na złe wyregulowanie pływaków. Przy mierzeniu ich wysokości jak podaje serwisówka ten "dzyndzel" na zaworze nie może być wciśnięty. Jeżeli utawiłeś wysokość pływaków na wciśniętym to masz je żle wyregulowane.

Może występować problem z pracą cylindra choćby z powodu awarii świecy zapłonowej. Sprawdź iskrę, pozamieniaj świece miejscami, zobacz czy po uruchomieniu silnika wszystkie rury wydechowe równomiernie sie rozgrzewają.

Jaki jest koszt synchronizacji gaźników?

Tylko tutaj: Zakład Elektroniki "ELSERWIS" Ul. Gomulickiego 4 07-410 Ostrołęka tel/fax.(0-29)764-28-67 tel.kom.502-710-158 Godziny otwarcia: od poniedziałku do piątku od 9.00 do 16.00. Za sprawdzenie chyba nic nie biorą, musisz im tylko moduł poczta wysłać.

Pojawienie sie dymu może świadczyć o pęknięciu uszczelki pod głowicą. Płyn dostaje sie do silnika i go zalewa. Może to nie mieć duzego wpływu na kompresję bo płyn ją utrzymuje. Zobacz do zbiorniczka wyrównawczego lub wlewu płynu nie wiem jak uciebie w moim gsxr 750 w jest pod zbiornikiem przy termostacie - czy idą bąbelki jak kręcisz silnikiem. Jak sie pojawia to na stówę poszła uszczelka.

Ja miałem kiedyś taką sytuację przy suzuki gsxf550ef. Z tym że po zgaśnięciu musiałem poczekać aż trochę przestygł. Okazało sie, że winny był moduł zapłonowy odesłałem go do naprawy i po kłopocie.

Pewnie już było ale tu jest sporo informacji o naszym moto: chudzikj.republika.pl/VN750.htm Przy okazji znalazłem w tym artykule informację, iż serwisy dostawały instrukcje na temat usuwania strzelania w tłumiki. Ciekawe nie.

Uszczelki tu znajdziesz: sklepmotocyklowy Druga pozycja od dołu.

MI podobają się szyby ale taki mniejsze coś w tym stylu szyba na allegro Chociaż muszę przyznać że takie duże szyby mają swój styl i napewno dużo zalet.

W moim moto też pojawia się strzelanie przy zamknięciu przepustnicy, nawet przy dłuższych zjazdach na biegu, co jakis czas parsknie. Stawiam na to iż mam przelotowe tłumiki i jest to związane z zmniejszoną kompresją spalin. Część paliwa zostaje wyrzucona do wydechu i następuje zapłon. Raczej groźne to nie jest stwierdzam to tym bardziej poniewaz ostatnio ściągałem głowiće i wyciągałem zawory i nie widać żadnych nadpaleń czy innych uszkodzeń.