Gawron

a jednak nie bedzie najmniejszego problemu z pozniejsza sprzedaza :icon_mrgreen:

Kazdy stary wyczynowy sprzet bedze bardzo awaryjny. Jesli chodzi o pozniejsza sprzedaz to mozesz miec spore problemy ze sprzedaniem takiego "czegoś" aczkolwiek cena dla jakiegoś początkującego motonity moze byc kusząca.

mysle ze cena jest idealna i adekwatna. Tylko pod warunkiem ze moto jest na chodzie :D bo jak np do remontu to szkoda sie pakowac. To wbrew pozorom moze byc fajny motorek.

1800zł - 2000zł. Bedzie spory problem z czesciami. Mamy kilku speców od husek na forum to oni napewno sie odezwą :)

jade z kumplem polna drogą i nadszedł moment kiedy musielismy przeciąć tak troszke po skosie dwu pasmową jezdnie przy której nieopodal znajdował sie przystanek na którym był grupka ludzi. Ja jade pierwszy i nagle kumpel (nie wiedzieć czemu) zapragnoł mnie wyprzedzić na tym 10m odcinku aswaltu naszej trasy i przejezdzając obok mnie zachaczył swoją kierownicą o zwisający i niezapięty pasek od mojego plecaka zciągając mie w ten sposób z motocykla :icon_mrgreen: on przejechał nic nie zauwazywszy a ja wykonałem piękny piruet spadając. Ludzie na przystanku az sobie siedli na chodniku ze smiechu.. Drugi przypadek to usemka na egz na prawko A1 czyli to było troche czasu temu. Moto mi gasnie a ja prawie przez kierownice przelatuje :icon_razz: Ludzie śmiech a Egzaminator do mnie: co pan wyprawia!! Ja: cos z motorem nie tak! jak sie okaząło GNkowi zabrakło paliwa...

brzmi jak brak kompresji :icon_mrgreen: silnik sie rogrzeje to wiadomo tłok jest aluminiowy wiec puchnie i troszke doszczelnia. to oczywiscie tylko teoria :P a czy zimny motor zaraz po odpaleniu wpada na dziwnie wsokie obroty a dopiero po chwili schodzi na normalne obroty takie jak są przy właczonym ssaniu??

jak dla mnie to jest najlepsza obcja jaka moze być. Zywotnosc taka jak KDX 125 DT 125 itp a moc dwa razy taka no i zawias juz jest konkretny i ogolnie motocykl jest pełno wymiarowy a nie jak dla dziecka. No spali wiecej jak 125 bo to normalne ale nie ma obawy nie bedzie palił jak cross 12l tylko mysle ze kolo 8,5l.

ja juz w drogim moto mam skarpety acerbisa i jestem zadowolony. Ale te plastiki i tak powinienes załozyć. one są wykonane z neoprenu. To jest przemakalny materiał (nie tak od razu) ale jest turbo gęsty i nawet najdrobniejszy piasek na lage i do uszczelniacza sie nie dostanie. To świetne rozwiązanie.

a co to za roznica co jest w dowodzie :cool: ja mam w piwnicy MTX z 86r i on ma jako marke wpisane JD05 :rolleyes: co Ty na to heheh Poprostu panienka z okienka u urzedzie wykazała sie bardzo małą inteligencją i przy pierwszej rejestracji wpisała pierwsze 4 numery ramy :icon_eek: Jak w dowodzie jest napisane ze jest to motocykl i jest odpowiedznia pojemnosc rocznik i zgadazaja sie numery w dowodzi z numerami ramy to sie nei ma czym przejmowac. Ten KDX 250 to naprawde okazja jak holera. Na allegro taki rodzynek pojawia sie nei czesciej niz raz na rok

no tak ale ty miałes nicasil a zeliwo pasuje sie duuuzo ciasniej bo około 0,03 - 0,02 a nicasil standardowo 0,05 :icon_biggrin:

heh no dt 80 ma 12KM wiec tyo taki lepszy motorower a ta CRM ma pod 30KM szkoda ze poszła bo moj ojciec nawet miał na nią ochote :icon_mrgreen:

tłok do CRM za 150zł :) :D masz przyczyne. Osobiscie znam 5 osob które załatwiły sobie na takich tłokach silniki. Choćby nawet forumowy kolega Predator w dt80 dosstał nauczkę do końca zycia ze tłoki to trzeba kupować oryginalne lub firmowe. A pozatym to moze "spec" troszku za cisno spasował tłok- cylinder.

wszystkie te modele i 125 i 250 są zywotne :icon_mrgreen:

Sprzedawca jest głupi i nie wie co sprzedaje :smile: to nie KX a KDX i ma kolo 45KM i tyle tez ma CRM 250. To naprawde przyswoite motocykle które równo i łagodnie oddaja moc. Jak miałem KTMa GS 125 to chodził bardzo podobnie jak CRMa 250 kumpla. Jezdzilismy razem i nie było razącej roznicy.

Z tego co napisałes to DT odpada. Pojemnosci raczej 250 i jak wyzej najlepsze bybyło KDX 200 lub 250 to juz powazne motocykle a jednak nie są tak bardzo wyzyłowane. CRM 250 to rowniez piękna sprawa bo sąsiad miał to naprawde ładnie to chdoziło. Jest tylko jeden problem... Znaleźć któryś z tych modeli do sprzedania graniczy z cudem... Ten z linku powyzej to jakis rodzynek KDX wiec dzwon jedz i jak ok to bierz!!! Tego naprawde na rynku nie ma. Częsci normaalnie są dostępne i nie ma z tym problemu bo kumpel miał taka 200

No WRE to taka bardzo spokojna siostra WR :banghead: To jest lajtowa zabaweczka z słabiutkim silnikiem i zawieszeniem nadającym sie do jazdy po ulicy a nie w terenie (nie mowie ze sie nie da bo wiele osob z powodzeniem na WRE lata w terenie). Mysle ze po pełnym odblokowaniu nie ma tyle mocy (te 38KM) co WR bo tu jeszcze jest kwestia całego zapłonu a tego napewno nikt nie zmieniał. Producentowi chodziło tez o to zeby na tym motorku mozna było na A1 jezdzić.

po dokładniejszym wgłębieniu sie w temat husqwarn na BikePics nie wiem juz nic :biggrin: :banghead: :biggrin: Kolory plastików w WR jest chyba zielony (błotniki) a w WRE żółte natomiast ewidentnie widac w tym moto z allegro ze ma mocowanie na podnóżki a pozatym z tego co zaobserwowałem WRE miały zawieszenie UpSideDown a WR miały klasyczne i chyba EXTREME 50mm (przynajmniej podobnie to na fotkach wyglada). Na moje oko sprzedający robi wąła i sprzedaje WRE jako WR. Przydał by sie tu głos speców od husqwarny.

heh ja juz nic nie rozumiem :clap: Twoja rozbieżność obcji motocykla jest taka ogromna ze w sumie to ja nie mam pojęcia jakie moto chcesz :bigrazz: Ta WR to fajna sprawa i jest znacznie lepsza od CRM bo WR to wyczynowe enduro a CRM to taka zabawka do amatorskiej jazdy. Ta CR z koleji bardzo ładna tyle ze cross bez mozliwosci rejestracji w odróznieniu od pozostałych wyzej wymienionych. CR ma najbardziej z nich wszystkich wysilony silnik wymagający czestych remontów. Kazdy z tych motocykli co pokazałeś mi osobiscie sie podoba a wybrałbym WR albo CR. Własnie tez sie zastanawiam bo nie pokazał tylnego stelaza z boku i nie widać dokładnie czy są tam miejsca do zamontowania podnózków czy nie (typowe dla WRE) bo WRE to "padaka" bo ma tylko 15KM. EDIT: po przygladnieciu sie stwierdzam chyba jednak ma miejsce na przykręcenie podnózków dla pasazera :/

do wszystkich mtx dt itp producent zaleca mineralne oleje wiec nie widze powodow zeby nagle przy docieraniu uzywac syntetyka. Syntetyczne oleje są przewidziane do motocykli wyczynowych i sportowych.

ile masz wzrostu?? Podobno jak sie ma powyzej 185 to bolą plecy bo kierownica jest za nisko i zakłada sie dystanse podwyzszające. Natomiast ja mam 193cm wzrostu i jakos nie mam tego problemu. Mam wszystko tak jak w oryginale i plecy mnie nie bolą. To moze być związan z tym ze na codzień nie masz tak intensywnego ruchu (siedząca praca itp) i w momencie jak dasz w weekend w kosc swoim plecom to Cie bolą.

:icon_twisted: tak z doswiadczenia. Jezdzisz na szosowym motocyklu więc napisz nam ile razy poleciałeś na twarz przy wywrotce?? w terenie 70% upadków własnie tak wyglada. nie denerwoj sie tak bo szkoda zdrowia...

no to zmień opis bo masz tam wpisanego KTMa :) i troszke to sie mijało z elektrycznie sterowanym zaworem.

0.05mm :) wbrew pozorom kwestia miejsca przcinka jest bardzo wazna :)

no mysle ze po jednej wywrotce "na pysk" w szosowym kasku to hirurdzy plastyczni rekonstruowali by Twoją szczenkę przez 12h a nie mogłbys mowic przez conajmniej 3tyg :) Na szosie z reguyły nie ma wywrotek "na pysk" tylko udezasz bokiem lub tyłem kasku. W enduro i motocrossie czesto takie gleby bywaja na zjazdach czy w innej ekstremalnej sytuacjii. Podstawą jest wysunieta do przodu szczeka kasku

http://moto.allegro.pl/item166665484_honda..._prod_1998.html To jest najlensza obcja. Lepsze zawieszenie niz DT i MTX oraz wieksza moc bo kolo 30KM i CRM jest wyzszy troszke a do Twojergo wzrostu moze być jak znalazł. Silnik żywotny więc nie bedziesz musiał sie martwic czestymi remontami jak w wyczynowych motocyklach.