.gif.da680a16167a9dc1179611dbad26c703.gif)
jacek1
-
Postów
540 -
Rejestracja
-
Ostatnia wizyta
Typ zawartości
Profile
Forum
Kalendarz
Odpowiedzi opublikowane przez jacek1
-
-
Moim zdaniem każde moto się liczy, nie tylko Japonia :eek:
1. Motorynka Pony ( nowa, załatwiona po znajomości ) :-)
2. Simson S 51 ( ściągnięty z NRD ) :-))
3. MZ 251 ( kupiona w Polmozbycie - była tylko 1 szt. :flesje: ) :-)))
4. Honda CBX 750F ( kupiłem w Niemczech, mile wspominam ) :-))))
5. Yamaha YZF 750R ( od 6 lat u mnie, fajne moto ) :-)))))
6. Brak kasy na coś nowszego :biggrin:
Pzdr.
-
Zalozylem do swojej CBRki pusty wydech (wlasnej produkcji).
Pojawila sie dziura w obrotach.
Wiem, ze czeka mnie regulacja gaznikow,ale:
-czy musze wymieniac dysze glowne?
-czy nie wystraczy wyregulowac wakuometrami i sruba paliwo-powietrze?
Regulacja śrubkami od składu mieszanki i powinno być ok.
Pzdr.
-
Czy w moto masz akumulator o odpowiedniej ilości Ah?
Jeżeli jest ok na samochodowym, coś może być z samym podłączeniem akumulatora. Przeczyść klemy i dobrze dokręć. Pomierz napięcie na wolnych obrotach, przy wyższych, na światłach i bez świateł.
Pzdr.
-
Trzeba bardzo uważać. Cała sobota na moto razem z synem, pogoda fajna w miarę sucho. Jednak w lesie i w zacienionych miejscach asfalt mokry. Na początku jednej z wiosek ostry zakręt w prawo i kur... naniesiona z pól elegancka glinka, ale to sama glina. Zero hamowania, i złożenia się w zakręt. Dobrze, że nic nie jechało i mogłem wyprostować moto i pojechać prosto na lewą stronę, delikatnie hamując tyłem. Było ciepło :D Na torze też syf i nie pojeżdzi.
Pewnych sytuacji nie można przewidzieć mimo, że staram się jeżdzić ostrożnie, ale nie odpuszczam ;) Uważajcie na sie.
Pzdr.
-
Witam.
Moto zapewne kupiłeś w okolicach Biłgoraja ( chyba Zwierzyniec ) wiem od kumpla, bo też jeżdzi VT 500. Z tego co wiem gościo od którego kupiłeś miał na płytce serisówkę do VT 500 ( min. schemat instalacji elektrycznej ) i przy sprzedaży powinien ci ją sprezentować. Może to wersja amerykańska i było coś modzone, żeby kierunkowskazy nie świeciły razem ze światłami. Ta płytka w obudowie, to jest może przerywacz kierunkowskazów. Posprawdzaj dokładnie wszystkie połączenia kabli, kostki, popsikaj jakimś spreayem kontaktowym. Jeżeli nie świeci tylko jeden może po prostu coś tylko nie łączy.
Pzdr.
-
:)
Pzdr.
-
Nie szukaj w necie, tylko w "analogowym" katalogu Tam jest odzielny dział z dyszami...
OK, teraz czaję, tylko muszę gdzieś dorwać katalog :icon_eek:
Pzdr, dzięki.
-
W larssonie mają tego od pyty. Przynajmniej ja tam zawsze brałem, możesz poszukać gdzieś indziej.
Może ja żle szukam :icon_eek: , ale w Larssonie dysz do mojego moto nie ma :banghead:
Pzdr.
-
4HN ma dysze główne 1/4=127,5 a 2/3=125 (98 KM)
dla odmiany np. 4HD ma odpowiedno - 125 i 122,5 (125KM) - więc wesja otwarta
Widziałem na forum kwit z niemieckiego serisu i jeżeli chodzi o odblokowanie nie ma nic mowy o wymianie dysz. Do otwartej wersji 93 trzeba tylko wymienić krućce ssące, kryzy w układzie wydechowym i podłączyć inaczej kabelek przy module.
Tylko po kiego wersja 98 KM ma dysze większe. Im większe tym chyba więcej paliwa i większa moc. W serwisówce widać, że w wersji otwartej 4HD są takie same dysze powietrza. Czy może ktoś ma namiary gdzie mogę w miarę tanio kupić 2 szt. dysz głównych 122,5 - przez zimę poeksperymentuję, bo konkretnie to chyba się nie dowiem.
Pozdrawiam.
-
Witam.
Pytanko. Mam moto YZF 750R wersja niemiecka 4 HN 1993r. Myślałem, że już wszystko zrobiłem i mam otwartą wersję, jednak doczytałem na http://www.fzrfahrer.de/ , że wersja 4 HN miała inne dysze główne. Może ktoś dobrze zna niemiecki i przetłumaczy mi, czy wystarczy wymienić same dysze główne czy jeszcze coś tam pomodzili w gażnikach. Pozostałe rzeczy, jak krućce ssące, kryzy i kabelek z modułu mam porobione. Bitte helfen :clap:
Pzdr.
-
przygazuj go też trochę na zimnym silniku. jak zadymi na niebiesko to pewnie pierścienie już są troszke przytarte. jak bedzie dymił na rozgrzanym silniku to raczej już pierścienie albo uszczelniacze zaworowe do wymiany
Na zimnym silniku może dymić ( para wodna ) i przy wkręcaniu na wysokie obroty katuje się moto. Najpierw go rozgrzej.
Pzdr.
-
Witam.
Sam możesz obczaić czy nie słychać jakiś niepokojących odgłosów przy pracy silnika ( zawory, łańcuszek rozrządu ). Czy dżwięk silnika jest taki sam przy wciśniętym sprzęgle i bez sprzęgła. Rozgrzej go dobrze i wkręć na wyższe obroty, zobacz czy nie puszcza dymu przy dodaniu i puszczeniu gazu. Sprawdż ciśnienie w cylindrach. Przepałuj go trochę na 2 biegu, bo czasami lubi wypadać. Sprawdż czy jest prosty, bo na pewno miał nie jedną glebę.
To tak po łepkach, a najlepiej weż jakiegoś gościa znającego się na rzeczy, lub zleć przegląd warsztatowi.
Pzdr.
-
Witam
Ja też jeszcze nie odpuszczam. Wyjechałem około 18 ( wcześniej nie mogłem ), pyknąłem parę km. Zimna nie czuć, adrenalina podgrzewa :clap: . Od jutra podobno już syf w pogodzie. Aby nie było ślisko- można jeżdzić tylko trzeba bardziej uważać ( przyczepność już nie ta ).
Trzymajcie się ciepło.
-
Witam spostrzegłem ze jak jadę motorem i puszcze kierownice przy około 60 nieraz zaczyna drgać ( sama skręca prawo lewo coraz mocniej ) co może być przyczyną i jak ustawić tylnie kolo po naciąganiu łańcucha żeby było w linii z pierwszym jest na to jakiś sposób na sprawdzenie ??
Witam.
Koledzy dobrze ci doradzili. Jeżeli kiera drga ci przy tej określonej prędkości w pierwszej kolejności posprawdzał gumy i wyważenie kół.
Miałem to samo i po zmianie przedniej opony wszystko OK.
Pzdr.
-
Witam.
Nie jestem pewny, ale TPS były w wersji R od 95 r. Może masz gażniki z płaskimi przepustnicami od wersji SP ( torowa ). W SP nie było chyba też przełącznika rezerwy, no bo i po co.
Pzdr.
-
Nitomen pod uszczelniacz mogło ci się tylko napchać jakiegoś syfu i dla tego cieknie. Mam prosty patent, który czasami pomaga. Trzeba włożyć pod uszczelniacz kawałek kliszy do aparatu ( odciąć pasek z rowkami ), wyciągać i wkładać do okoła uszczelniacza. Piach i syf zbiera się w rowkach kliszy. Czasami pomaga.
Pzdr.
-
Odkręcaj i sprawdż. Moto wiele zyskuje jak jest EXUP OK.
Pzdr.
-
Jeżeli wymoczyłeś w ropie to gumeczki trafiło i łańcuch do d....( to nie WSK) dlatego jest bardziej naciągnięty. Niestety czeka cię wymiana łańcucha.
Pzdr.
-
Napisz jaki moto i czy kiedyś już wymieniałeś łańcuch?
-
Ja płaciłem ok 30 zł za sztukę, to chyba nie jest aż tak duża cena. Lepiej zainwestuj i nie baw się w patenty jeżeli chcesz tym moto jeszcze jeżdzić.
Mogę ci dać namiary gdzie taniej kupisz.
Pzdr.
-
Powiem na swoim przykładzie. Miałem K&N i dopuki go nie wyczyściłem było OK :icon_mrgreen: . Po czyszczeniu tzn. wymyciu i zapsikaniu przez specyfiki K&N moto miało dziurę w obrotach ( 6-7 tys.). Nie wiem może to zbieg okoliczności, albo kwestia odpowiedniej regulacji, ale wsadziłem oryginał i jest OK.
Pzdr.
-
Jaki to łańcuch, czy O-RING ? Jeżeli tak, to wymiana po takiej kąpieli, bo gumeczki szlak trafił.
Pzdr.
-
Woda z rzeki i mydło w płynie :icon_mrgreen:
-
A którędy wlewałeś olej, jak nie przez korek wlewowy? :wink: Uzupełnij do stanu po odpaleniu i ok.
Pozdr.
blokada 299km/h
w Mechanika Ogólna Motocyklowa
Opublikowano
Sorry, że wtrącę swoje 3 grosze, ale temat jak dla mnie ciekawy. Uważam, że nie chodzi tu o szpanowanie, że leciało się ponad 3 paki, ale po prostu o odblokowanie moto. Po to kupuje się taki motocykl, żeby mieć pełną moc, a nie kastata. Koledze zapewne nie chodzi o jazdę z prędkością 310,4 km/h, ale o pełne przyśpieszenie na pierwszych biegach. Taki temat może się jeszcze nie jednemu przydać.
Pzdr. i bez urazy.