dario

Moja podobnie pali na maksa do 4 litrów, "pędzi" ponad 90 km/h, z góry nawet do 110 km/h ;) (z dużej góry). Tak na poważnie to nie wiem, czy to jest wersja zblokowana, czy nie. W papierach przy oznaczeniu modelu jest literka oznaczająca wersje zblokowaną. Nie wiem tylko jak to odróżnić w osiągach. W to, że aby odblokować ją trzeba cośtam pogrzebać przy liczniku, to w to nie bardzo wierzę. Miał ktos prawdziwe doświadczenia z tym, mógłby się podzielić opinią?

Poszperałem trochę w internecie i co nieco się dowiedziałem. Ogólnie chwalony jest silnik za elastyczność i dynamikę oraz rozsądne zużycie paliwa, podwozie za jazdę szosową i poręczność, co wiąże się z małym jak na soft enduro ciężarem. Główną wadą podobno jest miękkie zawieszenie (komfortowe), które potrafi dobijać na większych dołkach. Tu niestety nie mam punktu odniesienia, bo zazwyczaj testerzy to bikerzy lubiący hard enduro, więc nie wiem, czy to porównanie jest obiektywne. W mojej XLR zawieszenie w tej chwili uważam, że jest O.K. , w ogóle uważam, że to udany motocykl, tylko brakuje jej mocy, aby się wygrzebać, podnieść koło kiedy trzeba, przejechać przez piasek z odpowiednią prędkością. Czekam na więcej opinii i doświadczeń.

Witam. Ostatnio spodobał mi sie ten motocykl i szukam opini uzytkowników tego moto. Na forum znalazłem tylko śladowe ilości informacji. Wiem, że nie jest to typowo terenowe enduro, ale szukam czegoś co łączyłoby w miarę rozsądną moc z wagą. Tu mam do dyspozycji 44KM i 147 Kg w stanie suchym (165kg gotowy). Ma mi to służyc do wycieczek w średnio trudny teren,pola, lasy, łąki, a także umożliwić w miarę szybkie i pewne przemieszczanie się po asfalcie np. na dojazdy na ryby, czy do lasu około 20 km. Proszę więc wszystkich, którzy zetknęli się z tym sprzętem o podzielenie się doświadczeniami. Interesuje mnie jazda, przyśpieszenie i koszty eksploatacji (spalanie). Ewentualnie co innego do kwoty 8000zł. ps. jeździłem na XT600E 92' , ale jakoś nie przypadła mi do gustu. Ogólnie O.K., ale jakby mało mocy i troszke ciężka.

Spoko, mi to zajeło pół roku. Miłego grzebania w motorku. Wie ktoś może czy można gdzieś dostać filtr powietrza do XLR-a nieoryginalny? Oryginał zakrzyknełi mi w Lublinie w NMR 150 zł, jak nie będzie wyjścia to pewnie będę go musiał za tyle łyknąć. Mam jeszcze pytanko do użytkowników XLR, czy ktoś naprawdę ją odblokował, a jeśli tak to co i jak robił (w miarę dokładny opisik proszę) i jak się sprawuje po zmianach (V-max, spalanie)? Proszę też o wypowiedzenie się w kwestii spalania i V-max sprzęta wszystkich użytkowników Hodziawy. Dzięki

http://www.scigacz.pl/zdjecia/gallery/test...bestie.jpg.html Tak, na tym zdjęciu zdecydowanie wygrywa .... blondynka :) , nawet ta Honda wypada blado :cool:

Ja planowałem sie wybrać, ale nie wiem jak to bedzie. Niestety nic nie wiem na temat miejsca.

Witaj kolego Mosue. Ściągnąłem z netu instrukcje do hondy XLR125R w wersji niemieckiej. Z tego co wiem, to do tego motorku nie posiadasz takowej. Ja umieściłem to na swoim serwerku, ale nie wiem jak długo to może tam pozostać, dlatego mam prośbę, abys dołączył tą instrukcje do swoich zbiorów i udostępniał w miare potrzeb kolegom. Dzięki Link http://dario.krakof.com/XLR125R/book.pdf

W końcu po długich poszukiwaniach znalazłem na necie manuala do Hondy XLR125R.!!!! Wrzuciłem go narazie na swój serwerek, także miłego ściągania. Jest to wersja niemiecka i niestety zajmuje aż 200 MB!!! Nie chciało mi się nic robić z tym plikiem , a więc umieściłem go w całości. Link http://dario.krakof.com/XLR125R/book.pdf

Wejdź na dario.krakof.com Tam masz umieszczone skany. Przepraszam za wielkość plików, ale nie mam czasu pobawić się z nimi. Miłego czytania

Test takiej Hondy był kiedyś w Motocyklu, a dokładnie testował ją Włodzimierz Kwas. Jak bedę miał mozliwość to może zeskanuję i gdzieś Ci to wystawię, oczywiście jak jesteś zainteresowany. Pozdrawiam

Tutaj możesz zobaczyć jak wygląda poprzednia wersja xlr125r czyli xl125s. http://motoallegro.pl/show_item.php?item=127414121 XLR jest wyższe, ma pojedyńczy amor z tyłu, pozatym jest sporo cięższa, ale ta bardziej mi się podoba. Silniki są te same, osiagi podobne. ps. jak można napisać, że stan tego sprzęta jest bardzo dobry ;)

Kołomnie jeżdżą na takim 14-15 letni chłopcy, powiem szczerze nieźle to zapier..... Niestety w teren to się nie nadaje, ewentualnie dla dzieciaków. Wygląda to ciekawie i ten potężny jak na takie moto hamulec tarczowy z przodu. Cena bardzo niska, rzeczywiście nadaje się na prezent. :notworthy:

Jeżeli chodzi Ci o XLR125R to od 1998 roku do chyba 2001.

No dobra, a teraz ile Ci idzie? Czy warto pogrzebać troszeczkę, bo sam niewiem. :(

To napisz Glancu, to może być ciekawe. Ja w zasadzie nie wiem jaką mam wersję. Czekam na opis Dzięki

Czy jeszcze mógłby ktoś wyrazić opinie na temat tych firm, bo myślę poważnie nad zakupem butów THOR QUADRANT. Mam pytanie czy to jest taka srednia pomiędzy jakością, a ceną? Jak dobrać rozmiar butów do stopy moja normalna numeracja to 46-47 EU , w stanach to chyba 12,5 . Słyszałem, że trzeba kupić większe ale o ile? Prosże o poradę kogoś doświadczonego. Dzięki :icon_razz:

Mój brat ma takie cacko do sprzedania, rocznik 85 za 4200zł wywoławcza. Tylko jego jest w dużo lepszym stanie, gdyż jest to prawie oryginał i przedewszystkim ma oryginalne malowanie. Co do ceny to uważam, że za drogo za takie coś. Reflektory były zarówno pojedyńcze jaki podwójne. Ważne jest przy zakupie aby sprawdzić numery silnika, gdyż pierwsze egzemplarze miały problemy ze smarowaniem ( dokładniej poczytasz o tym "Motocykle Świata 1991". Moto ma zawory regulowane hydraulicznie, czyli są bezobsługowe. Ogólnie fajna maszyna, trochę ciężka dosyc przyjemnie się tym jeżdzi. Nie jest to motocykl sportowy, raczej turystyczno-sportowy. Hondą CBX tylko wersją amerykańską jeżdzi polska policja, identyczne silniki. Jakbyś chciał się coś więcej dowiedzieć to pisz, dam Ci kontakt do brejdaka, to on Ci wszystko wytłumaczy, ja jeżdziłem nim tylko kilka razy.

Czy ktoś z Was regulował juz zawory w XLR? Wydaje mi się, że to nic trudnego, a podobno trzeba to robić często w tym silniku, jak sprawdzić stan łańcuszka rozrządu?

Bardzo mi przykro, nie znałem go, brak słów.... Znowu wygrała głupota, jeden znaszych odszedł....

Co do czyszczenia to się zgodzę, ale Adam87 ty do końca nie jesteś w temacie, bo Honda XLR125 R niestety nie ma hamulca tarczowego z tyłu, a tylko zwykły bębnowy. Więc mowa o smarowaniu tłoczków itd. raczej nie ma sensu. Rozumiem, że niedoczytałeś wcześniejszego :buttrock: posta. Zacinanie może,ale nie musi świadczyć o konieczności wymiany okładzin hamulcowych. Rozbierz, oblukaj i przesmaruj co trzeba,a później wyreguluj i ciesz się z jazdy. :(

Dzisiaj pojechałem na starą cegielnię, gdzie jest zrobiony tor szczególnie dla "quadów". Wyszalałem się jak głupi, po 15 minutach byłem cały mokry. No i co za wspaniałe przeżycie, pierwsze skoki na motorze!!!!!! Enduro to jest to!!! Na szosie troszkę mało mocy, ale jak na taki tor to wystarczająco tak, aby się nie zabić. :icon_mrgreen: :icon_biggrin: Glancu, myślę, że z tego silniczka dużo więcej mocy nie wyciągniesz, najwyzej możnabybyło zmienić tłumik na bardziej sportowy i przełożenie na zębatkach. Jeśli Ci chodzi o blokadę, to trzeba wymienic moduł, podobno mozna to zdobyć czasami na allegro za około 100zł. Pozdrawiam

Wypada tylko pogratulować zmian i usprawnień. mam tylko dwa pytania: :icon_biggrin: Czy zębatki są identyczne z seryjnymi(przód, tył)? :icon_mrgreen: Jaka to wersja xlr, dlaczego ona ma hamulec bębnowy z przodu? No i fajny tłumik masz, musi ładnie grzmieć. :buttrock:

Podpisuje sie pod słowami Jabola115, u mnie chodzi identycznie, na ciepłym jest na dotyk.

Ja też powalczyłem z łańcuchem dzisaij i efekt przeszedł oczekiwania. Jest juz prawie czysty, miekki i kółeczko obraca się wyraźnie z mniejszym oporem, a przy okazji zmyłem troche tego syfu z wahacza i felgi. Jestem za naftą :buttrock: , oczywiście zabieg trzeba będzie powtórzyć. Teraz zastanowię się jak smarować, byc może zastosuję mieszanine oleju i nafty. ps. ja kupowałem dzisiaj u siebie naftę po 5,50 za 0,5l i była 5l za 50zł. Pozdrowienia dla wszystkich nafciarzy!!! :crossy:

Przód i tył Dunlop K550 2004.