Kawasaki Ninja 250/300

[Alt]

Kolejne to co jeszcze (naturalnie prócz dobrych crashpadów) można dokupić/zmienić w nowej Ninji 250? Tzn. wiem, że wszystko, ale co z sensownego? ;p

Tankpad.

[Butterfly]

Dawkun a nie lepiej kupić roczny salonowy PL a używany?

[dawkun]

W sumie Butterfly masz rację roczny salonowy, z tym że ciężko dostać bo rozchodzi się jak ciepłe bułeczki ;p mniej zachodu... ale skoro i tak różnią się jakimiś elementami to co tam, biorę co jest w Europie a nad tuningiem pomyślę ew. potem ;p oczywiście crashpady tylko na początku xD

[Shinigami]

Nie elementami a układem dolotowym i chyba recyrkulacją spalin gdzie dodatkowo Kanada ma system KLEEN (takie chore wymogi ekoludków).

 

W każdym razie nie ma co wydziwiać, jak chcesz tuningować to bierz używkę. Większość błędów wychodzi w pierwszym roku a w przypadku reszty prędzej sprzedasz to cudo niż się rozsypie.

[slusar_o2]

imo tuning tego motocykla ma sens tylko w krajach Azji, gdzie chore stawki ubezpieczeń powstrzymują ludzi przed zakupem innych maszyn. Prędzej czy później z niej wyrośniesz, bo moto jest genialne do miasta i na górski serpentynach, ale za to w normalnej trasie odstaje od reszty motocykli. Też chciałem zostawić sobie ninje 2-3 lata, a sprzedałem po roku jak natrafiła się okazja. Świetny motocykl na start, ale inwestowanie w niego ma sens tylko jeśli już naprawdę kończą Ci się pomysły, co z robić z pieniędzmi ;)

[Butterfly]

Slusar dobrze mówi,ja moją Ninje też sprzedałam po dwóch sezonach,była w stanie idealnym,teraz śmiga po Holenderskich drogach. Kup używkę w dobrym stanie,pojezdzij sezon lub dwa i zobaczysz,że zmienisz na coś mocniejszego.Ogarniesz temat,kupisz wiekszy sprzęt i będziesz go bajerował.

[Bach]

To i ja się przyznam :icon_rolleyes: . Choć byłem zachwycony malutką ninją, zamieniłem ją na większe moto z tej samej stajni. Teraz jestem bardziej zachwycony.

 

Na początek Ninja 250 jest idealna, ale lepiej inwestować w doskonalenie swojej jazdy, niż w jej wyposażenie lub przeróbki.

 

Pozdrawiam.

[Butterfly]

Bach hehe my oboje zmieniliśmy na Kawe ER6 F i oboje jesteśmy zadowoleni.

[Shinigami]

Wychodzi na to, że tylko ja jestem psychopatą, który jeździł aż się silnik skończył :buttrock: Teraz mam przypływ gotówki to będę dumał dalej.

 

Aktualnie wiem, że kompresja 10 (próba olejowa 12,5). Szału nie ma i czeka sprawdzanie podciśnień i pompy paliwa. Nie uwierzycie jaki bajzel robi polskie paliwo. Obserwacja na podstawie Toyota Hilux.

[Butterfly]

Shiningami ale Ty uzywasz moto jako narzędzie pracyłączysz przyjemne z pożytecznym,ja jezdże wiczorami w weekendy czasem do pracy i robie to dla czystej przyjemności.

[dawkun]

No ok. to bez przeróbek skoro i tak zmienię ;p

 

Ale mam pytanie odnośnie tych różnic (USA - EUROPA)

 

Z czym to się wiąże, że w USA jest inny układ dolotowy?

- więcej pali?

- szybciej się psuje?

- mniej wyciąga?

- hablebable itd.? :O

 

Dzięki ;)

[Shinigami]

Spalania nie znam. Na stronie kawasaki USA powinno być napisane MPG (miles per galon).

Różnica w mocy. Gaźniki mają 1-2KM więcej ponieważ wtrysk domyślnie jest ustawiony pod normy emisji spalin (EURO 3 chyba). Krótko mówiąc uboższa mieszanka.

Różnica w przełożeniach. Amerykanie mają krótsze i często się skarżą, że lepiej ruszać z drugiego biegu bo jedynki praktycznie nie ma. Prędkość maksymalna oczywiście niższa ale niewiele.

Elektryka. Brak wtrysku powoduje brak lambdy, dodatkowy czujnik temperatury w chłodnicy (nie wiem czy USA ma w termostacie ale obstawiam, że tak). Są też dwa inne czujniki, które nie wiem czy występują w USA tj. czuj. podciśnienia dolotu i temperatury powietrza w dolocie.

Problemy z zapalaniem na zimno. Taki urok gaźnika. Oczywiście porządna regulacja i powinien zawsze zapalić ale widziałem przypadki kiedy trzeba było trochę pomęczyć rozrusznik.

Brak ECU i skromniejszy RELAY BOX (przekaźniki).

 

Pewnie jeszcze coś ale to są rzeczy, które powinny Ci wystarczyć. Wtrysk jest mniej awaryjny bo nie brudzi się i jedyna regulacja to podciśnienia dolotu robione raz na 24'000KM.

Gaźniki lubią się brudzić i zatykać ale za to naprawa jest bardzo prosta i znacznie tańsza od FI.

[dawkun]

Przekonałeś mnie na używanego Europejską, używaną, zadbaną 250 ;3 dzięki! ;p przeglądałem właśnie tak otomoto to w dobrym stanie za 10-12tys. chodzą ;p za 14 z rocznika 2010 ;p ;)

Dzięki za lekcje motoryzacji :D

[Alt]

ze spraw drobnych:

Lusterko ruszało się, mimo silnego dokręcenia. Pomogło wsadzenie zaokrąglonego, miedzianego drucika, jako podkładki. Teraz wieszam na tym kask i nic sie nie rusza.

Poluzowała się śrubka, trzymająca wajche zmiany biegów. Troche oliwy między podkładki podobno załatwia sprawe. Zobaczymy.

Tablica rejestracyjna była zamontowana ORYGINALNIE na samym końcu, przez co wpadała w wibracje. Pomogło przesunięcie do góry, do jej środka.

Pozatym leje paliwo i jeżdże.

Za jakieś 2k km skończą mi sie opony. Na jakie zmienilliście, ile na nich przejechaliście, jak je oceniacie ?

[Shinigami]

Mi się poluzowała trzymająca cały set. Nowa 16zł

 

Ja wstawiłem SAVA MC25 Bogart, syf nieziemski. Fajnie się schodzi na kolano, bo łatwo wyczuć moment w którym wpada w poślizg ale za to na deszczu to samobójstwo. 3 bieg i tył ślizga się. Producent stwierdził, że do mojego stylu jazdy bardziej odpowiednia by była MC50 ale wydaje mi się, że tylko do skuterów nadają się te gumy tej firmy. Gdzieś w tym temacie zamieszcałem link do materiału o gumach dla GS500, rozmiarówka ta sama.