kafar90 Posted March 14, 2008 Share Posted March 14, 2008 Witam jestem na forum nowy. Interesuje mnie czy jest duża różnica między wyczynową 250 2t (sx, yz, cr,rm, kx) a 300 2t (exc). Czy opłaca sie kupić 300, ile dłużej w niej wytrzyma tłok, ile więcej pali, dostępność części i ich cena. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
michal_dh Posted March 14, 2008 Share Posted March 14, 2008 Tlok wytrzyma dluzej bo jest to wieksza pojemnosc i mniej wysilony silnik (exc) :flesje: Moim zdanie moja 300 lepiej idzie niz 250 wyczynowa a na pewno ma lepszy dol. Pali mniej bo to wieksza pojemnosc i mniej ja krecimy. Np moj owiele mniej pali od kumpla rm 250. Z czesciami nie mam zadnego problemu i nie sa takie drogie no ale za tlok trzeba dac te 500zl :icon_biggrin: Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
kafar90 Posted March 15, 2008 Author Share Posted March 15, 2008 Tlok wytrzyma dluzej bo jest to wieksza pojemnosc i mniej wysilony silnik (exc) :icon_mrgreen: Moim zdanie moja 300 lepiej idzie niz 250 wyczynowa a na pewno ma lepszy dol. Pali mniej bo to wieksza pojemnosc i mniej ja krecimy. Np moj owiele mniej pali od kumpla rm 250. Z czesciami nie mam zadnego problemu i nie sa takie drogie no ale za tlok trzeba dac te 500zl :icon_mrgreen:Dzięki za odpowiedź właśnie to mnie interesowało. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
skalim1 Posted March 15, 2008 Share Posted March 15, 2008 w podobny sposób można porównać 125 do 250, 250 też będzie mniej paliła, tłok dłużej wytrzyma bo mniej trzeba kręcić... Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
kafar90 Posted March 15, 2008 Author Share Posted March 15, 2008 Mam jeszcze jedno pytanie. Taką 300 jest taniej utrzymać niż jakąś 450 w 4t. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
peter Posted March 15, 2008 Share Posted March 15, 2008 zalezy w jakim stanie kupisz ta 450, czy to bedzie enduro czy cross , ale mysle ze koszty na podobnym poziomie. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
michal_dh Posted March 15, 2008 Share Posted March 15, 2008 Wlasnie wszystko zalezy od stanu. Czesci do 4t sa drozsze.. I naprawa jest bardziej skomplikowana choc nie wiem czy bym nie chcial 4t ale to tylko moja wybrednosc :icon_mrgreen: Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Boczi013 Posted March 15, 2008 Share Posted March 15, 2008 Z czego zaoszczedzisz w 4T na paliwie to wydasz na olej,regulacje zaworów itp. 300 w 2T potrafi troche wciagnąc;] Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
piotrek2345 Posted March 15, 2008 Share Posted March 15, 2008 Moim zdaniem 4t sie lepiej jezdzi od 2t i to znacznie lepiej a co do utrzymania to wiadomo jak juz cos sie wypnie w silniku to $$ lecą ... Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
piasektt Posted March 16, 2008 Share Posted March 16, 2008 Wyczynowy 4T będzie droższy w utrzymaniu od wyczynowego 2T. I EXC 300 będzie tańsza w utrzymaniu niż 450 4T na 100% W EXC tłok to wydatek około 600zł (2 sezony) i to będą praktycznie wszystkie koszty związane z serwisem silnika. Oczywiście nie wliczam tutaj oleju, napędu, opon itd. Po zakupie 4T natychmiast musisz wyregulować zawory około 150zł, pierścienie po sezonie ostrego śmigania będą do wymiany około 200zł jak pierścienie to i uszczelczki 200zł. -Rachunki są proste Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
mackon4089 Posted March 16, 2008 Share Posted March 16, 2008 Tak napisałeś ,że nawet ja "wielbiciel ,only 4t" zacząłem sie zastanawiać nad takim ktm 300 exc.No ,ale co do tłoków w 2 t wiadomo ,a co z korbą? Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
piasektt Posted March 16, 2008 Share Posted March 16, 2008 Tak napisałeś ,że nawet ja "wielbiciel ,only 4t" zacząłem sie zastanawiać nad takim ktm 300 exc.No ,ale co do tłoków w 2 t wiadomo ,a co z korbą? Mam dla ciebie dwie wiadomości :dobrą i złą: -zła to taka, że przeciętny "kierownik" tej maszynki, będzie ją mulił. I nie będzie jej wykorzystywać w 80% nawet. Moc jest naprawdę duża, ale dzięki łagodnej charakterystyce od 2002r spokojnie można tym jeździć a nie obciążać ubezpieczyciela w przypadku częstych złamań. -dobra strona to, że dzięki nie wykorzystywaniu potencjału 300 nie musimy się tak przejmować serwisem. Oczywiście należałoby raz w sezonie zajrzeć do układu korbowo-tłokowego. Ale sadzę że korba przez co najmniej 2 sezony nie będzie się poddawała (oczywiście przy użyciu najlepszych komponentów: oleje, łożyska, odpowiednie wywarzenie przy zakładaniu) Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
zelazny25 Posted March 18, 2008 Share Posted March 18, 2008 tak czytam panowie i mysle.posiadam ktm 380 i jezdze nim juz rok czasu,leje motula,dbamo olej,naped itd.mam kumpli co maja 4t i do remontu jes oki ale jak przyjdzie zaplacic za remont to uuuuuuuu lipa!.w 2t jest mniej wydatkow a moj ma 68KM a 4t 450 55KM.4T MA LEPSZY DOL ALE JA WOLE OSTRZEJSZA JAZDE.POZDRO Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
motocrosss Posted April 14, 2008 Share Posted April 14, 2008 Witam tez stoje przed dylematem i chodzi mi o 250 cross 2t. Który waszym zdaniem jest najlepszy i jak najmlodszy. Czy jest lepiej kupic starszy motor 2 t np z roku 2006 i jezdzic nim pare sezonów Po kupnie zrobic remoncik to co potrzebne i smigac. Prosze o jakas podpowiedz czy taki motor szybko padnie. Czy z tego roku 250 2t moze byc mocno zuzyte moze macie jakies na oku do 15 tys. Pozdrawiam Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
KaRaKaN Posted April 14, 2008 Share Posted April 14, 2008 sorka ze pisze nie na temat , ale mam problem... chciałem kupić teraz EXC 250 bo mam 17 lat i za niecały rok było by prawko i jakieś rajdziki mozna zazliczać.... ale no niestety popierdo***ło sie to prawo jazdy ;/no i niestety jestem zmuszony kupić EXC 125 , no ale kasiasty nie jestem i chce rocznik od 98-99 do 01 tylko nie wiem czy wyrobie sie w 7 kołach a tyle będe miał maks ;/ własnie jeszcze ważne pytanie, jak podrasowac taką 125 zeby wyciagnąc z niej jak najwięcej kucyków ?! moze wydech , gaźnik ? piszcie bo nie wiem , no i podobno exc ma miękkie zawieszenie, a chce też go na tor wiec jak utwardzic zawieszenie w takim EXC ? i żeby miał jakis start do crossów Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
.gif.da680a16167a9dc1179611dbad26c703.gif)
Recommended Posts
Join the conversation
You can post now and register later. If you have an account, sign in now to post with your account.