Ustawianie zaworów w CBR 1000F-problemy...

[piotr123]

Witam.

Mam pytanie odnośnie prawidłowego ustawiania zaworów w CBR 1000Dual...

Przed sezonem musiałem zdemontować rozrząd w hondzie-to już inna bajka.Wszystko ok-ale jak doszło do sprawdzania luzów zaworowych to zgłupiałem..

Kiedys ustawiałem w DR Big i bez problemu-tłok w GMP, na jednym wałku wszystkie krzywki skierowane w dól i dokonanie pomiaru i ewentualnej korekty.

W cbr-zgłupiałem.Serwiaówka podaje możliwosc sprawdzenia luzów parami-tzn.np.zawory na 1 cylindrze(krzywki zwrócone na boki) i przy tym samym polozeniu wału mozna mierzyc luz juz nie pamietam powiedzmy wydech na 3 cylindrze.procedura ta skraca czas ustawiania zaworów,ale czy jest dokładna??Przecież ta krzywka mierzona na wydechu 3 cylindra nie jest zwrocona na bok jak zawory na 1 cylindrze-tylko jest praktycznie pionowo do góry.Tu pojawiały sie przekłamania w odczytach luzów.Tzn-jeśli mierzyłem luzy na kazdym cylindrze z osobna w GMP tłoka(krzywki na ssacym i wydechu były rozwarte na boki)to luzy były w normie.A jeżeli mierzylem luzy jak w serwisówce (gdy krzywki były ustawione pionowo do góry)to luzy zaworowe nie miesciły sie w przedziale normy-ZAWSZE luz był wiekszy...

Czym to jest spowodowane-krzywo wytarta krzywka na wałku?

Jaka jest prawidłowa procedura ustawianai zaworów w rzędowej czwórce???Może ktoś z Was opisze to dokładniej.Niby prostre i logiczne , ale wymiekłem przy pomiarach ,bo co ustawienie krzywki to inny odczyt...

Druga sprawa-to czy przy ustawianiu zaworów kierować sie znakami na wale znak T,czy lepiej według znaków na kołach rozrządu i ustawiać je z płaszczyzna głowicy?Zauwazyłem że jesli ustawie według wału na znakach to znaki na kołach zebatych wałków rozrzadu nie pokrywaja sie idealnie z płaszczyzna głowicy.Może to być spowodowane rozciagnieciem sie łańcuszka rozrządu...nie wiem.Na co Wy patrzycie przy ustawianiu rozrządu?

Pozdrawiam Fachowców.

[Piotr Dudek]

W tych silnikach zawsze ustawiam luz podczas gdy krzywka jest ustawiona pionowo w górę i używam 2 szczelinomierzy po jednym na każdy zawór. Nie mierzę luzu pomiędzy krzywką a wałkiem.

Poza problemem z trudnym dostępem do śrub wałka wydechowego reszta to pikuś.

Ma działać bez szmarowo.

[Demus2]

Wydawało mi się że luz należy mierzyć między krzywką a dżwigienką zaworową. Chyba tak było w serwisówce. Nie bardzo rozumiem co oznacza że nie mierzysz luzu miedzy krzywką a wałkiem. To gdzie należy dokonywać pomiaru? Miedzy krzywką a dźwigienką czy między dźwigienką a trzonkiem zaworu?

[Piotr Dudek]

Pytasz o regulację w praktyce czy teorii bo jak mosz manuala to po co zawracasz dupę na 4um.

Przeczytaj jeszcze raz i bierz się za robotę.

[piotr123]

Pytasz o regulację w praktyce czy teorii bo jak mosz manuala to po co zawracasz dupę na 4um.

Przeczytaj jeszcze raz i bierz się za robotę.

Witam ponownie.

Hmm-tak liczyłem na Pana Dudka i prosze;-)Tylko szkoda że takim tonem do kolegi Demusa2...On tylko spytał i mam takie same pytania jak ja...

Jesli możesz to opisz jak to sie w końcu prawidłowo mierzy luzy zaworowe w tym silniku..Będe wdzięczny.

Zawsze się mówiło że każdy cylinder ustawiamy w GMP i dokonujemy pomiaru miedzy krzywką wałka rozrządu a dzwigienka zaworową.Swoja wypowiedzią zbiłeś mnie z tropu i już w ogóle nic nie wiem.. :bigrazz:

Teraz mam takie samo pytanie jak demus2-czy luz mierzysz miedzy trzonkiem zaworu i dzwigienką zaworową???????

Szczerze mowiąc zgłupiałem po Twojej wypowiedzi i nie wiem już nic.CZyli w każdym motocyklu najlepiej jest sprawdzać luzy zaworowe gdy krzywki wałków są skierowane pionowo do góry?To nam da najdokładniejszy odczyt luzu?Dlaczego tak jak w moim przypadku luz mierzony właśnie w ten sposób był wiekszy niż luz mierzony przy rozwartych krzywkach na boki(tłok w GMP)?Czym to jest spowodowane?

Mam model sc24 Dual z 93 roku -w serwisówce pisze ssący 0,10mm wydech 0,18mm.

Z tego co wiem mechanik ustawiał mi wydechy na 0,16mm-czym się różnia te silniki względem rocznika produkcji?

Jeśli masz chęć to opisz procedure sprawdzania luzu...

Ps.aa-jeszcze jedno-czym według Ciebie rózni sie regulacja w teorii a w praktyce?Teoria musi być podparta praktyką...może sie myle

pozdrawiam

[Barnaby]

Ps.aa-jeszcze jedno-czym według Ciebie rózni sie regulacja w teorii a w praktyce?Teoria musi być podparta praktyką...może sie myle

podparta musi być, ale czasem w praktyce warsztatowej pewne czynności można ułatwić, lub uzyskać lepszy wynik. teoria jedno a życie drugie....

[piotr123]

Hmm-to może zdradzicie mi coś z praktyki?........ :cool:

Jak najlepiej sprawdzić luzy zaworów w CBRrrrrr.......(szybko,ładnie i dokładnie);-)

[piotr123]

Panowie-jeśli macie chęć do pomocy,to prosze o jakieś rady w tym temacie.

Będe wdzięczny..

Pozdrawiam

 

aaa-taki zapoznawczy rysunek o metodzie mierzenia luzu.

Czy wedlug Pana Piotra mierzyc tak jak na rysunku 2, gdy krzywki sa pionowo w gorze czy tak jak według serwisówki na każdym cylindrze z osobna (rys 1) gdy tłok jest w GMP?

http://www.bikepics.com/pictures/927126/

Edytowane 10 Czerwca 2007 przez piotr123

[Piotr Dudek]

Jeszcze raz o zaworach.

W silnikach wyeksploatowanych (a takie posiadacie na pewno) krzywka w górę i pomiar pomiędzy zaworem a dźwigienką. W CBR jest ona rozdwojona i ma tendencje do kiwania się dlatego ustawiamy obydwa zawory równocześnie. Zakładając że powierzchnie są wypracowane luz powinien być trochę mniejszy niż podaje manual.

[piotr123]

Dzieki Piotrze za wskazówki.

W najblizszym czasie rozbiore góre silnika i posprawdzam jeszcze raz(bo po przejechaniu 1500km od serwisu zaczeło znowu coś klepać)..

Sprawdze tak jak napisałeś-luz miedzy końcem zaworu a dźwigienką.

Piszesz że w CBR dźwigienki są rozdwojone- masz tu na mysli że na każdu zawór przypada jedna dzwigienka..?Rozdwojone dźwigienki miała np.moja dawna poczciwa DR800.Jedna dźwigienka na 2 zawory i tam właśnie ustawiałem luzy zaworowe na dwóch zaworach równoczesnie...

Ale faktycznie -w CBR zauwazyłem że poruszająć palcem dźwigienki zaworowe miały tendencje do minimalnego wychylania sie na boki...

pozdrawiam