Odblokowanie TDR

[KUD?Y]

ale tylko wytłumacz mi w jaki sposób zamierzasz (mozna ) odblokwać ten zawór wydechowy? bo ja nie wiem.pozdr

no w taki że zawór ma wyciecie z jednej strony i obracajac go o 180 stopni,robisz spaliną wiekszy wylot i dlatebo go nie zadusza i jest silniejszy...tzr-ki tak mają......

[rajdowiec]

no w taki że zawór ma wyciecie z jednej strony i obracajac go o 180 stopni,robisz spaliną wiekszy wylot i dlatebo go nie zadusza i jest silniejszy...tzr-ki tak mają......

No moze ja osobiscie akurat nie bawiłęm sie tym silnikem.teraz już wiem o co chodzi :wink: dzieki KUDŁY

Pozdr

[MACIAS1989]

Dzialanie YPVS : po wlaczeniu zaplonu testowy ruch prawo-lewo i zatrzymanie w pozycji pelnego otwarcia. Po uruchomieniu silnika maksymalne przymkniecie. Wraz ze wzrostem obrotow stopniowe otwieranie zaworu (poczatek otwierania przy ~6000rpm, pelne otwarcie ~8000rpm)

 

W silnik sterujacy wbudowany jest czujnik polozenia zaworu (jesli komus silnik "wariuje"- moge temat rozwinac), wiec po demontazu/montazu nalezy wlaczyc na chwile zaplon - zatrzyma sie w polozeniu "pelne otwarcie"

 

Zawor : pelne otwarcie ~3mm w lewo od punktu podawanego przez instrukcje obslugi/serwisowke (najlepiej zdjac dyfuzor i sprawdzic palcem). Z takim ustawieniem, rozwiercona dysza glowna i zwiekszonym dolotem powietrza do filtra ciag na 6 do prawie 10000rpm (zebatki 15/57)

- Patrzac w kanal wydechowy glowicy cylindra mozna dostrzec zawor mocy (YPVS).

Po lewej stronie silnika znajduje sie pokrywa (tam gdzie wchodza oba ciegla/linki 1+2), ktora zakrywa tarcze cieglowa zaworu mocy (YPVS).

- Zdjac pokrywe, poluznic ciegla i odwiesic od tarczy cieglowej.

- Tarcze cieglowa zdjac.

- Zawor mocy mozna teraz krecic reka i trzeba go normalnie przekrecic o 180°, aby przy obrotach powyzej 6000 otworzyc kompletny przeswit wydechu.

 

- Patrzac w otwor wydechowy w cylindrze (latarka) mozna dokladnie rozpoznac, w jakiej pozycji zawor mocy (YPVS) jest calkowicie otwarty (przekroj w ksztalcie nerki).

W tej pozycji pozostawic, zalozyc z powrotem tarcze cieglowa i podwiesic ciegla.

 

Ustawienie zaworu mocy (YPVS) odbywa sie nastepujaco:

- Wlaczyc zaplon, zeby sie wlaczyl serwo-silniczek.

- Zaplon wylaczyc.

- Tarcze cieglowa unieruchomic przy pomocy sztyftu (np. gwozdz, czy inny sztyft metalowy) w ten sposob, ze wtyka sie go poprzez szczeline w tarczy w mala dziurke u gory po lewej stronie.

- Teraz napiac ostroznie ciegla do momentu, az przestanie sie wyczuwac luz.

- Nastepnie odkrecic ciegla znowu o 1/4; obrotu z powrotem do tylu.

- W tej pozycji pozostawic (to jest sposob postepowania z ksiazki serwisowej Yamahy).

- Przykrecic pokrywe, przymocowac wydech i gotowe.

- Prawie 10 koni wiecej i wyraznie zmniejszone zuzycie paliwa J

 

Nie pokoi mnie tylko to, ze na piątce jest blokada na module... To może być niebezpieczne przy wyprzedzaniu.

Edytowane 15 Lutego 2007 przez MACIAS1989

[DiboS60]

wygląda na blokadę zapłonu. MoZe cdi, może wyciągnij linkę, bo one tez ak były chyba blokowane.

Bez przesady motor to nie komputer(przynajmniej TDR) ze wie ktory jest bieg wbity i przy 5 i 6 ci odetnie zaplon a na 1,2,3,4 wkreca sie na 12 tys.Jak by to bylo cdi to na luzie byc si sie nawet wiecej niz np 8 tys niewkrecila. :notworthy:

[KUD?Y]

Bez przesady motor to nie komputer(przynajmniej TDR) ze wie ktory jest bieg wbity i przy 5 i 6 ci odetnie zaplon a na 1,2,3,4 wkreca sie na 12 tys.Jak by to bylo cdi to na luzie byc si sie nawet wiecej niz np 8 tys niewkrecila. :notworthy:

zgodze się z tym co DiboS60 napisał... ja osobiście nie spotkałem sie z takim przypadkiem i nie słyszałem o czyms takim żeby w 125ccm na 5 biegu przy danych obrotach odcinało zapłon a na pierwszych 4 biegach wszystko było ok...przyczyna moze lezec gdzie indziej....

[MACIAS1989]

tak wywnioskowałem z postu premislauss'a :(

mój motorek wkręca się na jedynce do 9-10tyś, na 6. max 8tyś obrotow. To jest blokada na cdi, czy raczej zużyty tłok?

Edytowane 15 Lutego 2007 przez MACIAS1989

[rajdowiec]

tak wywnioskowałem z postu premislauss'a :icon_rolleyes:

mój motorek wkręca się na jedynce do 9-10tyś, na 6. max 8tyś obrotow. To jest blokada na cdi, czy raczej zużyty tłok?

skoro na pierwszym biegu idzie i wkrecia sie tak do 10tys obr/min a na szóstce tylko do 6-8 tys to pewno kompresja musi być mała i moto jest słabe i nie ma siły,tak to na 1 też by wiecej nie chciał krecić jak 8 tys.

[DiboS60]

Jak wiemy im wyzszy bieg i wieksze obciazenie tym silnik potrzebuje wiecej mieszanki paliwowo powietrznej i ciag na ganziku jest wiekszy.Jezeli sa zablokowane membrany to moze sie to tym objawic.Do 4 biegu niepotrzebuje tyle mieszanki paliwowo powietrznej i mozna powidziec ze ,,przeciska" sie ona przez przygiete membrany lub zmiejszony dolot przez jakis plastik za kruccem ssacym(taki mialem w kmxie)na 5 i 6 biegu obciazenie jest juz duze zasys mieszanki rowniez a niemoze jej dojsc do cylindra tyle ile potrzeba.pospradzajcie sobie membrany i krucce a przedewszystkim kompresje i dopiero myslcie o cdi :) pozdrawiam

[MaTesX]

Jesli moto na 6 biegu wkreca sie tylko do 6-7k obr. to jest to napewno blokada na CDI....Mam to samo moto ladnie przyspiesza az do 95km/h i 6,5k obr. a potem nagle tak jak by sie dusil i spada do 90km/h i 6k obr......

[MACIAS1989]

a czy dt'tki nie sa blokowane w ten sam sposob na cdi co tdr'ki?

 

a mi sie cos pomyliło, dawno nie widzialem obrotomierzai nie pamietam liczb na nim, ale moja wkreca sie max do 8-8,5tys :(

90km/h i 6k obr......

to i tak dobrze, moja zablokowana przy 6tys jedzie jakies 70-75km/h, no ale na maxa leci 100 ;)