Jak podnieść moc za darmo w motocyklu Yamaha na wtrysku?

[Pierun]

Witam!

Jako, że zima się zbliża, ja już poczułem jej klimat nie jeżdżąc od miesiąca, co skłoniło mnie do grzebania w różnych informacjach na temat mojego motocykla :icon_mrgreen: Dorwałem się do serwisówki od mojej R6 i uwagę mą przykuł dział "Diagnostic mode". Fajna sprawa, można sobie poprzeglądać jakie błędy wykrył komputer motocykla, jaka jest temperatura, czy ciśnienie atmosferyczne ;) Po więcej info i kody błędów odsyłam do manuala serwisowego.

(ten do R6 2003r wrzuciłem na serwer: http://helios.et.put.poznan.pl/~mdemb/Yama...ice_Manual.pdf)

Ale nie o tym chciałem pisać... Oprócz menu "diagnostic" jest tam także menu "CO". W manualu który posiadam nie wspomniano o nim nic poza tym, że istnieje. Poszperałem trochę w necie i znalazłem o co chodzi (na przykładzie FJR 1300). Jest to menu służące do ustalania składu mieszanki dla każdego cylindra. Z tekstu wynika, że standardowe ustawienia są takie (być może tylko dla USA, nie jestem pewien), aby emisja CO była na poziomie ok. 1,5%, podczas gdy motocykl (FJR) ma najlepsze osiągi przy ok. 4%.

Wniosek z tego taki, że mając do dyspozycji TYLKO ;) hamownię, czujnik CO, trochę informacji i wiary w siebie, można wycisnąć kilka koników więcej ze swojego moto :) Oczywiście kosztem emisji CO, na którą prawdę mówiąc uwagę zwracają chyba tylko producenci, bo muszą, nam, zwykłym zjadaczom paliwa przecież zależy głównie na mocy :evil:

 

Oto link do artykułu który znalazłem: http://www.fjr1300.info/howto/co_adjustment.html

Jeżeli coś źle zrozumiałem, to niech jakaś mądra głowa mnie poprawi :)

Gdyby ktoś chciał się w to bawić niech się podzieli z innymi swoimi odkryciami.

 

Pozdrawiam.

[twizzter]

Interesujący artykuł. I wygląda na to, ze Twoje przypuszczenia są bardzo prawdopodobne, bo (na chłopski rozum biorąc :buttrock: ) skoro FJR jest wyposażona w taką opcję diagnostyczną a R6 jest z tej samej stajni to też możesz z nią pokombinować.

Jeśli dobrze zrozumiałem - zmieniając wartości regulujesz jakiś współczynnik kompensacji, który jest ustalany dla każdego gara osobno na etapie "dopieszczania" silnika w fabryce, ale jaką masz pewność, że to nie są optymalne już wartości? Jeśli nawet uda się wycisnąć parę koni...to czy nie spowoduje to niemiłych konsekwencji zbyt bogatej mieszanki? Oczywiście nie mam na myśli podwyższonej emisji CO :)

[bread]

nakleić diabła z kolektorami i przyciemnić szybę - wzrost mocy o ok. 7 koni gwarantowany.

Na poważnie prawie za darmo - zmnień tylnią zębatkę na większą

[Pierun]

nakleić diabła z kolektorami i przyciemnić szybę - wzrost mocy o ok. 7 koni gwarantowany.

Na poważnie prawie za darmo - zmnień tylnią zębatkę na większą

Akurat ta druga propozycja przyniesie efekt podobny do pierwszej :) Z tym, że w drugim przypadku licznik pokaże więcej. Przełożenia motocykl ma raczej dobrane optymalnie, w końcu pracowało nad tym "kilku" inżynierów. Zwiększając tylną zębatkę zwiększę obroty silnika przy których jadę z daną prędkością, że licznik ma "czujnik" w silniku, a nie na kole, to pokaże on większą prędkość, to tak w skrócie.

[Piotrusgsx]

Interesujący artykuł. I wygląda na to, ze Twoje przypuszczenia są bardzo prawdopodobne, bo (na chłopski rozum biorąc :cool: ) skoro FJR jest wyposażona w taką opcję diagnostyczną a R6 jest z tej samej stajni to też możesz z nią pokombinować.

Jeśli dobrze zrozumiałem - zmieniając wartości regulujesz jakiś współczynnik kompensacji, który jest ustalany dla każdego gara osobno na etapie "dopieszczania" silnika w fabryce, ale jaką masz pewność, że to nie są optymalne już wartości? Jeśli nawet uda się wycisnąć parę koni...to czy nie spowoduje to niemiłych konsekwencji zbyt bogatej mieszanki? Oczywiście nie mam na myśli podwyższonej emisji CO :)

 

A jakie są te niemiłe konsekwencje zbyt bogatej mieszanki poza podwyższoną emisją i większym spalaniem??

 

 

Co do tekstu o FJR to czy przypadkiem w pierwszym zdaniu nie jest napisane że wspomniana opcja służy do ustawienia poziomu CO tak jak w europejskich modelach (czyli mając europejską FJR nic już nie poprawimy) ?

[twizzter]

A jakie są te niemiłe konsekwencje zbyt bogatej mieszanki poza podwyższoną emisją i większym spalaniem??

 

 

1. Szybsze zużywanie świec

2. Spadek mocy

3. Mało elegancki dym z rury :icon_razz:

Edytowane 6 Grudnia 2006 przez twizzter

[shipp]

Na poważnie prawie za darmo - zmnień tylnią zębatkę na większą

Znowu ten sam problem się pojawił... :icon_mrgreen:

Czy lepiej dodać ząbek z tyłu czy odjąć z przodu żeby dodać koników? :wink:

A może dodać z przodu ząbek albo ująć z tylca? Koników ubędzie ale troszkę przyśpieszy...? :)

Różnie ludzie gadają... :icon_razz:

[Piotrusgsx]

1. Szybsze zużywanie świec

2. Spadek mocy

3. Mało elegancki dym z rury :icon_question:

 

Zaraz zaraz - dlaczego wymieniasz spadek mocy skoro wcześniej napisałeś :

Jeśli nawet uda się wycisnąć parę koni...to czy nie spowoduje to niemiłych konsekwencji zbyt bogatej mieszanki?

Czy te dwie wypowiedzi nie zaprzeczają sobie ?

 

 

Pozatym autorowi wątku nie chodzi o zalanie silnika paliwem tak żeby AFR oscylował w granicach 11 tylko o lekkie wzbogacenie w stosunku do tego co zrobił producent (który musiał iść na kompromis pomiędzy mocą a normami spalin). W tekście jest napisane że taka modyfikacja w FJR dodaje 4hp. Ustawienie bogatszej mieszanki w porównaniu do ubogiej jest defacto zdrowsze dla silnika - nadmiar paliwa chłodzi komorę spalania i tłoki (w silnikach turbo specjalnie ustawia się AFR w granicach 11 przy pełnym bucie żeby tłoki nie popłyneły).

 

 

P.S. Jak już chcemy dbać o poziom forum:zmiana przełożeń nie dodaje ani odejmuje "koników" a jedynie zmienia moment obrotowy na tylnym kole

[twizzter]

 

Czy te dwie wypowiedzi nie zaprzeczają sobie ?

 

 

 

No tak :cool: Miałem na myśli przesadę z bogatą mieszanką. Chyba zgodzisz się ze mną, że przy stopniowym wzbogacaniu moc zacznie spadać po przekroczeniu pewnej granicy? Ale wspomniałem o czysto teoretycznym przypadku. Zgadzam się z Twoją wypowiedzią - nie chodzi o zalanie silnika paliwem..