Wszystko o Yamaha DT 50, 80 i 125

[michoa]

Kurdę, a ja go właśnie mam sprzedać za 4koła z "zepsutymi tarczami sprzęgłowymi". Jak myślisz to w porządku będzie w stosunku do gościa ? ;/ Druga sprawa to ja na remonty wydałem już ponad 4 tysiące ...

 

nie radzę żeby ten motocykl kupił mój znajomy bo przyjadę do ciebie i wsadzę ci go w dupę tak że nawet tylnia lampa nie będzie wystawać i obiecuje że słowa dotrzymam a kumpel szuka dt125 :D tylko kulturalnie zwracam uwagę :D

 

gotowała ci się bo źle dokręciłeś/kupiłeś wadliwą uszczelkę pod głowicę albo miałeś wcześniej walniętą od np przegrzania i nie spalonwałeś przerabiałem już to samo, teoretycznie nie była przegrzana a wywalała płyn aż do pustej chłodnicy (ciśnienie z cylindra wypychało płyn) ......

 

teraz ją uśmażyłes.........tarcze sprzęgłowe kosztują 150 zł a naprawa usmażonego silnika w granicach 500 zł albo więcej (kwestia na ile oberwał cylinderja zrobiłem 2 szlify w przód i było ok mimo że tłok wybijałem młotkiem z cylindra ale nieraz są takie rysy że nawet skok na 8 szlif nie pomoże )

 

i na przyszłość trochę ogłady-jak sprzedajesz minę to chociaż nie chwal się tym na forum

 

nie wiem gdzie ty w dt125 władowałeś 4tys toż nawet jakbyś zmienił wszystko oprócz ramy to 4tys nie wyjdzie chyba że masz mechanika co kosmicznie kroi za robociznę....

[dami96963]

1

Edytowane 9 Lipca 2012 przez dami96963

[Shinigami]

-

Edytowane 8 Lipca 2012 przez Shinigami

[patrol02]

Witam. Nie che zakładać niepotrzebnie nowego temetu . Mam nadzije ze to odpowiednie miejsce na to pytanie. Prosze mi powidziec na ile +/- starcza wam pełny bak yamahy dt 125 ciągłej jazdy np. las. PS. Jaka jest pojemnosc baku w dt 125. Z góry dziekuje .

[Ziuteek]

Witam, mam problem bo niewiem co to za silnik, jest to yamaha 50 skladana, silnik napewno 50 chlodzony powietrzem oznaczenie 3VN, orientujecie sie co to za model i ktore mniej wiecej roczniki produkcji?

 

PS. skrzynia 5 biegowa

Edytowane 5 Września 2012 przez Ziuteek

[BarbieDT]

o fajny temacik bo jestem posiadaczką Dt 125 :D Tylko za dużo stron do nadrobienia :P

[Shinigami]

Z uwagi na znikome zainteresowanie handlarzy ogłoszę się tutaj. Ta oto DeTka http://bikepics.com/members/shinigami/91dt80/ jest na sprzedaż w całości na części. Nie mam cierpliwości na sprzedawanie pojedynczo. Jest w częściach ze względu na malowanie proszkowe i wymianę ramy (to się nie udało). Pomalowałem na czarny mat wszystkie drobne metalowe obiekty jak mocowanie lampy, bagażnik, osłonę chłodnicy, wysięgniki podnóżków pasażera, podnóżki kierowcy (typ z kolcami) i inne drobne rzeczy. Oprócz tego robiłem różnego radzoju naprawy np. odświerzenie zacisku hamulcowego, nowe linki, przewinięty stojan, świerze opony z dętkami butylowymi i jeszcze by wymieniać. Kilka czynności opisałem w temacie.

Będąc oskarżonym o wysoką cenę obniżam ją i za całość życzę sobie 1000 polskich złotych do dogadania i ewentualnie mogą to wszystko przetransportować na terenie W-wy i okolic powiedzmy 80km.

Maszyna w dniu rozbiórki miała oryginalne 46'000km, pochodzi z niemiec, jest bez blokad.

 

Odpowiem na dowolne pytanie osobom zainteresowanym. Kontakt przez forum albo [email protected] ewentualnie konkretnym osobom dam numer telefonu.

[Shinigami]

Mała zmiana planów. Silnik idzie do dużego remontu. Jak z nim skończę to dam zdjęcia i cenę.

[michoa]

wybcz ale jeśli remontujesz silnik dt80 żeby go sprzedać to strzelasz sobie kopa w jaja :D te silniki są niewiele warte sama dt jest niewiele warta, ja za silnik nawet mega hiper igłe nie dałbym więcej jak 500-600 zł to żaden remont się nie opłaca.........

[Shinigami]

Swego czasu badałem Allegro i sprawne sztuki bez problemu szły za 700zł. Gdyby remont przekraczał wartość silnika to bym się za to nie brał. Nie pochwalę się ile zapłaciłem za remont ale podpowiem, że nadal się opłaca. Żeby było ciekawiej łatwiej pozbyć się silnika niż nadwozia. Ustalmy też jeden fakt, nie odwalam fuszerki na sprzedaż tylko robię normalny poważny remont. Nawet dla siebie tak tego nie naprawiałem.

[Shinigami]

Większość potrzebnych wymiarów można znaleźć w serwisówce. Część uszkodzeń jest standardowa dla motocykla i dlatego też niektórych przypadłości nie opisałem.

W silnikach LCII 80ccm występuje kilka różnych sprzęgieł, kół magnesowych i wałów. Do tej pory spotkałem:

Sprzęgło z dociskiem regulowanym i bez

Wał korbowy z dużą i małą przeciwwagą

Magneto pełne i niepełne tzn. z 4 otworami w półkolistym kształcie.

Kosz sprzęgłowy na 4 tarcze zwykle z półkolistymi wycięciami. Kosz na 5 tarcz bez wycięć. Prawdopodobnie 4 przekładki są przewidziane dla DT a nie RD.

Prawy karter jest różny dla DT i RD ale lewy można przekładać, ma takie samo oznaczenie.

 

Niektóre dane techniczne

 

Ściągacz to M27x1 (skok gwintu)

Wymiary uszczelniaczy w zestawie

- 10x31x13 5-3 pompa wody

- 20x40x8 wał korbowy strona magneta

- 28x40x8 dwuwargowy ( dwustronna sprężynka ) wał korbowy strona sprzęgła

- 20x38x5 wałek zdawczy zębatki

- 8x18 króciec obrotomierza

- 12x19 wajcha zmiany biegow

- 15x26 kopniak

- 10x21 pompa oleju/dozownik

- 20x14 wysprzegnik

Prawdopodobnie wszystkie są z wysokością 5mm ale jeśli kupimy 6mm to nie jest jakiś poważny problem. Zawsze można zeszlifować zewnętrzny pierścień gdy uszczelniacz za bardzo wystaje.

Łożyska na wał to 6204 i 6304 z luzem C4 (C3 też wchodzi ale może wcześniej paść. Za to kosztuje grosze)

Każdą z tych części można kupić oddzielnie w sklepie z łożyskami i/lub uszczelniaczami. Wychodzi taniej niż ASO czy zestawy.

Akumulator 3Ah

Świeca BR9ES lub fabryczna DENSO W27ESR-U Świece irydowe też się nadają np. Denso IW27

Żarówka przednia H4

Żarówka tył 21/5W

Podświetlenie zegarów 3W bezcokołowe (takie jak postojówki samochodowe ale słabsze) ew. Jak komuś za ciemno to można próbować 5W

Termostat M10x1 np. OPEL. Rzadka sztuka dlatego jeśli ktoś ma możliwość to radzę rozwiercić mocowanie na 12mm, więcej czujników do wyboru. Oporność 579ohm w temperaturze 31 do 49 stopni Celsjusza.

Regulator. Jest wymienny jak każda inna część elektryczna dlatego polecam napisać/zadzwonić do firmy CYKLO w Warszawie lub innego elektryka specjalizującego się w alternatorach i regulatorach. Wykona nowy. Serwisówka zawiera schemat.

Opony

Przód 2,75

Tył 4,10

Ciśnienie w oponach (Jest inne niż jak się każdemu wydaje 2atm.)

Przód 1os 1,3atm 2os 1,5atm

Tył 1,5atm 1,8atm

Tłok nominalny 49mm każdy nadwymiar co 0.25mm Tłoki OMP są do 50.00mm chińskie i inne do 51.00mm

Luz montażowy maksymalny 0,05mm. Zalecany 0,04mm. Osobiście sprawdzałem 0,03mm i silnik działał poprawnie.

Zużyte sprzęgło. Niestety Yamaha robi wewnętrzne kosze z wystającymi bolcami na śruby i łatwo to złamać. Ustaliłem, że całe sprzęgło może pasować od TTR125 (największe prawdopodobieństwo), YBR125(może wymagać przenitowania na zębatkę DT po za tym siedzi na 6 nitach), XT125 (tak jak YBR), YZ80 z lat ‘80tych i częściowo późniejsze YZ80 YZ85.

TZR80 mimo, że podobne też trzeba przenitować na zębatkę DT. Koszt około 70zł

W gre wchodzą tylko 3 i 6 nitowe sprzęgła.

Pomaga szukanie wg tarcz sprzęgłowych np. CK2254(Do DT80) CK1151 i CK2335(YZ80, prawdopodobnie średnica identyczna ale ma więcej wypustów na kosz) ponieważ daje nam to pojęcie na jakie modele mamy patrzeć jako na dawcę części a reszta to już kwestia obróbki mechanicznej a czasami plug&play.

Można też szukać wg narzędzi do rozbierania sprzęgieł ponieważ mają identyczną średnicę i wysokości jak tarcze sprzęgłowe.

Kopniak. Jeśli mamy zużyty wielokarb na wałku to można próbować spasować kop DT50 z lat 1988-90. Teoretycznie DT175MX też może być dawcą ale nie ma pewności.

 

 

Objawy i leczenie.

 

Brak świateł – uszkodzona cewka stojanu, zerwany przewód cewek, cewka nie ma masy, uszkodzony regulator

Brak ładowania- Uszkodzona cewka stojanu, zerwany przewód cewek, cewka nie ma masy, uszkodzony regulator. Uszkodzony regulator lub przewód plus dochodzący do akumulatora ma przerwę.

Ciągle przepala żarówki – Regulator odłączony lub uszkodzony

Nie da się wysprzęglić, klamka nie odbija – Wyprzęgnik wyskoczył z siedziska i sprzęgło wepchnęło popychacz pod niego. Trzeba poluzować linkę sprzęgła, rozebrać dekiel sprzęgła, wyciągnąć popychacze, wcisnąć wysprzęglik na miejsce i poskładać wszystko. Wyregulować od nowa linkę sprzęgła.

Nie ma iskry – Uszkodzone CDI, uszkodzona cewka zapłonowa lub stojanu, przerwa w obwodzie (np. Wypadła wtyczka, przetarty przewód), zwarcie (np. Zalana kostka/wtyczka)

Linki nie sięgają do zegarów – Źle zmontowane zegary i mocowanie przedniej lampy, linka z innego modelu.

Ubywa płynu w chłodnicy- 1 uszkodzona uszczelka pod glowicą 2 uszkodzony uszczelniacz pompki wodnej (można poznać po mętnym, białawym glucie w oleju skrzyni) wyciek zewnętrzny.

Kopniak nie działa- Zleciała zębatka pośrednicząca między kopem a sprzęgłem. Trzeba ją zdjąć, oddać na warsztat do przetulejowania i założyć z nowym pierścieniem seggera (12mm)

Jeśli to nie pomaga trzeba ją rozwiercić i wstawić łożysko 12x24x6 lub inne ze średnicą wewnętrzną 12mm. Problem powinien zniknąć. Pomysł użytkownika yamahadt.bo.pl „Kori”

Ubywa oleju i cieknie z okolic wajchy zmiany biegów chociaż uszczelniacz jest nowy – Problem w tym sprzęcie jest taki, że jak strzeli nam łańcuch to przebija obudowę wyprzęgnika i stamtąd wycieka olej. Nie w każdym motocyklu tak jest ale mi się zdarzyło kupić z takim problemem.

Z motocykla leje się paliwo – Nieszczelny kranik lub zaworek iglicowy (nowy w Yamaha to 112zł razem z siedziskiem)

Motocykl kopci, ma bardzo mało mocy, ubywa olej ze skrzyni – Simmering wału od strony sprzęgła puszcza. Standardowy problem.

Motocykl ciężko zapala lub wcale a dolot szczelny i gaźnik wyregulowany – Simmering od magneta nieszczelny. Standardowy problem.

Nie da się wyregulować a gaźnik wydaje się sprawny – Trzeba dołożyć oring i podkładkę pod sprężynkę na śrubie regulacji składu. Pomaga w wielu dużych motocyklach. Częsta przypadłość Mikuni BST33SS

Mała moc, duże spalanie, niestabilne obroty jałowe – Pierścienie puszczają – Szlif (każdy nadwymiar jest o 0,25mm większy, jest ich 8, luz montażowy 0,04mm)

Motocykl ciężko przetoczyć – Przedni hamulec trzyma; zardzewiały łańcuch; zniszczone łożyska w kołach.

Sprawdzenie hamulca – Cały motocykl(np. Stołek MX) lub przód do góry i zakręcić kołem. Powinno się kręcić lekko i bez przeszkód.

Sprawdzenie łożysk- Cały motocykl do góry i szarpiemy kołami na boki, jeśli czuć luz albo bicie, łożysko do wymiany.

Ciągle spada mi łańcuch – Luźny łańcuch, brak prowadnicy. Dolna prowadnica przykręcana do wahacza jest potrzebna bo bez niej łańcuch skacze na boki i spada z zębatki.

Zrywa mi klin. Klin ma 3mm grubości i tylko taki powinien być montowany. Klin zwykle zrywa przez zbyt słabe dokręcenie magneta. Najlepiej używać klucza udarowego elektrycznego lub pneumatycznego. Ręcznie też można ale trzeba dobrze zablokować magneto.

Jak zdjąć wahacz ?

Metody są dwie:

1Wstawienie ramy z wahaczem na prasę hydrauliczną i wypchnięcie śruby

2 Wycięcie śruby i kupienie oryginalnej nowej w YAMAHA za ok.60zł. Metoda trochę inwazyjna ale wg mnie sporo wygodniejsza i bezpieczniejsza dla ramy. Możliwe, że będą potrzebne tuleje między ramionami wahacza.

 

Przepis na uszkodzony dozownik oleju

 

Potrzebne nam będzie:

Mnóstwo cierpliwości

Śrubokręt gwiazdkowy

Prawa i Lewa ręka (dwie lewe też się nadadzą ale nie polecam)

Bak zalany benzyną wymieszaną z olejem w proporcji 1:50 MAX

 

Jak to zrobić:

 

Odkręcamy pokrywę dozownika

Szukamy śrubki odpowietrzającej która jest tuż obok wężyka doprowadzającego olej do dozownika

Odkręcamy tą śrubkę i czekamy aż poleci olej

Zakręcamy

Odpalamy silnik

Wyciągamy jedną ręką wężyk jednocześnie zatykając króciec w gaźniku

I tu uwaga ważne, co by nas szlag nie trafił: uzbrajamy się w cierpliwość

Odkręcamy ślimak dozownika na maksymalną dawkę oleju

Czekamy dobre 3 może nawet 5 minut ponieważ droga jaką musi przebyć olej z dozownika do gaźnika jest wbrew pozorom dość długa biorąc pod uwagę, że dawkowanie oleju jest małe. Trzymajcie wężyk pionowo do góry co by się nie lało po ziemi, na pewno nic nie wystrzeli.

W tym momencie powinniśmy zobaczyć leniwie przesuwający się strumień oleju

 

Dozownik podaje na prawdę megawolno ten olej ale mimo to da się go zobaczyć jak leci. Odkręcenie ślimaka dozownika też ma znaczenie po to żeby przyspieszyć przelot oleju. W przeciwnym przypadku będziemy dłużej siedzieć nad tym.

 

 

Jak znaleźć źródło lewego powietrza.

Idziemy do najbliższego sklepu i szukamy skrajnie łatwopalnego produktu w formie aerozolu. Np. dezodorant. Najlepiej męski bo zawiera więcej substancji typu spirytus. Środek do czyszczenia gaźników też się nada.

Pryskamy po całym dolocie od gaźnika aż po filtr powietrza, jeśli moto wejdzie na obroty albo się przydusi (środek do gaźników przydusza) to mamy wskazówkę gdzie szukać.

 

Jaką mieszankę robić przy docieraniu ?

Jeśli masz dozownik to po prostu pozwól mu robić swoje. Dodatkowy olej nie pozwala pierścieniom dobrze się wytrzeć o pozostałości po honowaniu i tyle widzieliśmy kompresję. Dodatkowo zbyt wiele oleju zostawia nagar oraz zarzuca świecę.

Jeśli mieszasz olej sam to 1:50 w zupełności wystarczy. Jeśli był zmieniany sam tłok a przy składaniu pamiętałeś o zaolejeniu gładzi cylindra to można. Na pierwsze 30 kilometrów zrobić jeszcze uboższą mieszankę ze słabym olejem (miksol itp.) i jechać na 75% obrotów. Potem wracamy na 1:50 i dobry olej. Więcej szczegółów można uzyskać szukając tzw. Metody ostrego dotarcia.

Jeśli w silniku była przebijana korba albo inne duże zmiany to trzeba stosować łagodne docieranie na dobrym oleju tak żeby nowe elementy się dobrze spasowały.

Łożyska nie umierają od razu i jeśli gaźnik nie ustawiony zbyt ubogo to nie będzie problemu. Odradzam też zbyt bogatą mieszankę, bo to tylko utrudnia spalanie i za bardzo rozrzedza olej.

Dział „durne pomysły”

 

1 Pojadę bez dokręcenia magneta do końca – W ten sposób musimy biegać po mieście w poszukiwaniu nowego klina 3mm który do niczego nie jest podobny. Podobno w SIMSONIE jest taki sam.

2 Pojadę bez oleju w skrzyni – Jeśli kiedyś rozbieraliście ten silnik po poprzednim właścicielu i popychacze miały tęczowy kolor z przewagą fioletu to dlatego, że jeździł bez oleju i zapiekła się skrzynia biegów. Towarzyszą temu bardzo nieprzyjemne dźwięki i problemy z jazdą.

3 Wstawię nową świecę, odpalę na chwile i zgaszę robiąc silnik dalej – Najlepsza droga żeby dobić NGK na wstępie. Nie wiadomo dlaczego ale świece źle znoszą odpalenie na chwile. Nówkę sztukę trzeba dogrzać do temp. Pracy (ok 87stopni C) i dopiero wtedy można zgasić silnik albo zacząć regulację gaźnika

4 Odblokuję CDI – Jeśli Twój sprzęt kręci ponad 7000obr/min to CDI na pewno jest odblokowane. Rozbieranie go spowoduje problemy z jazdą w zimę.

5 Rozbieranie sprzęgła opierając narzędzie o kosz sprzęgłowy (ten na którym opierają się metalowe przekładki). W ten sposób łamiemy szyjki a kupienie nowego graniczy z cudem.

6 Wyciągnę wał korbowy młotkiem. Wtedy wał się wykrzywia i trzeba go oddać do osiowania. Ewentualnie szlag trafia gwinty.

7 Odkręcanie śruby zębatki wału korbowego blokując tłok np. Młotkiem. Niestety tłok w tym silniku jest zrobiony z jakiegoś bardzo miękkiego materiału i zwyczajnie pęknie płaszcz. Dobrze jest mieć pod ręką pistolet udarowy.

8 Wlanie wody do chłodnicy. Jeśli kogoś nie stać na kupienie litra płynu do chłodnic to nie powinien mieć motocykla. Woda powoduje rdzewienie i wcześniejsze przegrzanie silnika (woda wrze w temp. 100C, płyn daje radę wytrzymać nawet 130 a skala kończy się na 140).

9 Jeżdżenie na starym oleju w skrzyni. Ani to mądre ani wygodne. Stary olej powoduje ciężką pracę skrzyni i duże trudności ze znalezieniem luzu.

10 Demontaż dozownika. Może to nie jest takie durne ale ten element jest idiotoodporny. Ma napęd mechaniczny i to, że nie podaje oleju jest winą zapowietrzenia.

11 Oddam ramę do lakierowania i niech malują. Potem gdy rama wraca to musimy czyścić łoża główki ramy z lakieru bo łożyska nie wejdą. Przed oddaniem ramy „artystom” trzeba zabezpieczyć gwinty i łoża bo Oni są od malowania a nie znania się na mechanice.

12 Jazda na starej benzynie. Stara benzyna jest zwietrzała i źle się spala. Szkoda mordować silnik.

13 Jazda w zwykłych butach. Dźwignie w tym moto chodzą twardo i można się zwyczajnie bólu stóp nabawić już nie wspominając o wypadku jak nam moto zmiażdży „najeczki” albo „pumcie”

14 Spawanie mocowań silnika „na pałę”

15 Spawanie główki ramy, mocowań wahacza i innych ważniejszych spawów. Jeśli rama jest tak bardzo uszkodzona to trzeba ją wymienić. Szansa, że trafimy w fabrykę jest bardzo bardzo mała.

16 Składanie góry silnika na silikon. Jak komuś się znudziła maszyna to świetny pomysł żeby ją dobić. Dekiel od sprzęgła to jeszcze obleci ale nic innego tak nie można składać !

 

Fajne pomysły

 

1 Czyszczenie wydechu. Nagar przeszkadza dyfuzorowi w poprawnej pracy.

2 Założenie przodu od SR125 albo kół od RD spowoduje powstanie supermoto SR ma identyczną średnicę lag jak DT ale siedzi niżej i jest bardziej szosowa. RD ma identyczne części jak DT i jej koła powinny bez problemu podejść.

3 Wstawienie żarówki Philips Blue Vision ewentualnie to samo z ofert OSRAM. Brzmi jak wiocha w stylu „niebieskiej żarówki” ale miałem taką i daje światło bardzo bliskie prawdziwej bieli, poprawia estetykę sprzętu i mniej męczy oczy w nocy. Wady są takie, że promień światła wydaje się ciut słabszy i troszkę gorzej widać we mgle. Tego typu chińska tandeta odpada, te faktycznie nic nie świecą.

4 Wstawienie żółtej żarówki. Ta z kolei rozwiązuje problem mgły ponieważ zółty kolor najlepiej przechodzi przez mgłę (stąd np. Wszystke latarnie drogowe są pomarańczowe). Wadą jest nieco większe zmęczenie wzroku.

5 Montaż handbarów. Bezpieczniej dla dłoni. Lepsza estetyka J

6 Montaż osłon dłoni. Coś dla tych którzy lubią śmigać w zimę. UWAGA, łatwo się łamią przy upadku w przeciwieństwie do handbarów.

7 Mufki. Jak wyżej, dobre do jazdy zimą.

8 Zmiana podnóżków na cross. Buty lepiej się trzymają

9 Planowanie karterów. Silniki DT w najlepszym wypadku będą z 1997 jeśli ktoś kupił rocznik ’96 jako leżak w salonie. Od tego czasu mogły być wielokrotnie rozbierane albo skrzywiły się same z siebie od temperatur. Delikatne splanowanie a wręcz „zabielenie” karterów wyrówna przylgnie i zapobiegnie ubytkom oleju, konieczności wsadzania silikonu i jeśli nierówności wypadają na komorze korbowej to taka operacja usunie lewe powietrze.

10 Uszczelka pod głowicę. W TZR80 jest dość podobna i nadal można nabyć cienką blaszaną. W odróżnieniu od podróbek jest cieńsza i nie tracimy stopnia sprężania. Oryginalna od DT/RD ma grubość równą 1mm. Przed zakupem radzę poprosić o podanie wymiarów ponieważ nie jest to pewniak.

11 Jazda na rosyjskiej benzynie J Tak się składa, że DT oraz RD ma niski stopień sprężania (nie mylić z ciśnieniem sprężania) i nisko oktanowe radzieckie paliwo spala się lepiej i wcześniej pojawia się moc.

12 Jeśli ktoś nie ma dostępu do rosyjskiej benzyny to może podziałać z silnikiem. Trzeba otworzyć górę silnika i sprawdzić jak wysoko znajduje się tłok w górnym martwym punkcie. W zależności od tego czy mamy uszczelkę pod cylindrem oraz jaką mamy uszczelkę głowicy przy pomocy suwmiarki można określić i ilę da się splanować cylinder. Taki zabieg przesunie w dół głowicę bez wpływu na komorę spalania. Samą głowicę też można planować ale w obu przypadkach należy uważać na to czy tłok nie będzie stukał. Przy użyciu suwmiarki można określić wysokość progu pracy pierścieni na gładzi i przykładając ten wymiar do tłoka można ustalić o ile planujemy przylgnie.

Uwaga. Liczy się wynik całkowity dla danej konfiguracji dlatego zebranie pomiaru z uszczelką pod cylindrem automatycznie powoduje, że montaż bez tej uszczelki przesunie GMP tłoka względem cylindra. Zmiana uszczelki pod głowicę z 1,5mm podróbki na blaszaną przesunie komorę spalania bliżej tłoka.

Edytowane 3 Października 2012 przez Shinigami

[Diabolicue]

Mam pytanie. Czy koło od DT 80 LC2 (ew. starszych DT50, jeśli jakąś znajdę na części), wejdzie do DT50 (rocznik 2002). Czytałem, że jeśli miałbym inną tarczę hamulcową, to trzeba by też było wymienić klocki. Bo jak mniemam mocowanie tarczy będzie inne w różnych modelach DT?

A koło wymieniam, bo trochę oberwało i ma 2cm boczne i 1cm promieniowe i raczej nikt mi tego już nie naprawi. Jednak sama tarcza hamulcowa jest w dobrym stanie.

[Shinigami]

Raczej nie wejdzie, bo nowa DT to zupełnie inna konstrukcja. Zawsze możesz poszukać samej obręczy i oddać do zaplatania np. w serwisie rowerowym.

[Diabolicue]

Tylko to nie jest ta najnowsza z 2004, a taka jak tu http://img01.allegroimg.pl/photos/oryginal/26/25/16/93/2625169361_1 czy tu http://polskajazda.pl/db/images_thumb_771229_800_800_resize.jpg

Zdaje się, że była robiona od 99 do 2003.

Najwyżej będę musiał zrobić jak mówisz.

[Shinigami]

To i tak jest konstrukcja z silnikiem minarelli. Inna bajka. Sądze, że na Allegro powinny być koła z bliźniaczych maszyn jak np. MBK tylko trzeba trochę pogrzebać. Nie znam tego na pamięć.