Bardzo słaba iskra... Hyosung Gt 250

[Danyy]

Witam.Mam problem z Hyosungiem Gt 250 Naked na gaznikach 2004r, na jednej ze swiec mam bardzo słabą iskrę a czasmi jej brak, cewki,przewody wn sprawdzałem i są ok swieczki nowe, styki w kostkach tez przeglądałem, moze to być wina impulsatora lub modulu? Jak to mogę sprawdzić??

[Buber]

Co znaczy "cewki sprawdzałem"? Mierzyłeś napięcie na wyjściu i wyjściu i było takie jak w serwisówce?

Jeżeli było, to masz kable wysokiego napięcia i fajki do zmiany. A jak jest niższe od tego w instrukcji.... to masz odpowiedź :)

[Danyy]

nie no zamieniałem i iskra była ok..napięcia nie mierzyłem miernikiem bo nigdzie nie mogę znaleźć w Google jakie powinno iść..

[Buber]

Sorki, nie że chcę być czepialski, ale na oko to chłop w szpitalu umar. Nie ocenisz iskry "po widoku". No nie ma lekko - trzeba znaleźć i mierzyć. Przecież ten Hyosung jest na podzespołach Hondy, pewnie zapłon też jest z niej zdjęty.

Z drugiej strony, jak zamieniałeś cewki i to nie pomogło, to może generalnie masz niskie napięcie zasilania cewek. Tu jest prosto - im bliżej 12v tym lepiej.

[Danyy]

Spoko jest w tym trochę racji hehe, a Hyosung jest na podzespołach suzuki nawet ramę ma bliźniaczą z Gs500, to napięcie zasilania cewek generuje moduł? a znowu na moduł idzie impuls z impulsatora wiec może to jego by wina, nic poszukam jeszcze tej serwisów-ki w necie i posprawdzam te napięcia..

[Buber]

A suzuki? No sorki, coś dzwoniło ale nie ten kościół.

Co do napięcia to cewka to jest po protsu transformator. Dostaje niskie napięcie a na drugiej stronie wychodzi wysokie. Dlatego napięcie zasilania jest takie istotne, bo jak podnosisz z 12v na 4000v (na przykład, strzelam) to każde 0.1v mniej na wejściu to 300v mniej na wyjściu (albo tej okolicy, chodzi o zasadę).

Stąd napięcie zasilania cewki - jeżeli cewka jest sprawna ofkors - to podstawa. W mojej starej hondzie mam puszczone zasilanie cewek bezpośrednio z akumulatora.

I owszem, impuls idzie z impulsatora, ale to napięcie na wejściu cewki określa napięcie na wyjściu. Bierz miernik i mierz :)

[Danyy]

znalazłem taki coś tylko nie za bardzo wiem o co tu chodzi http://www.fotosik.pl/zdjecie/a483ed42c2abaa0c

http://www.fotosik.pl/zdjecie/da59ee0997dc0a00

Edytowane 4 Września 2016 przez Danyy

[bruns]

. W mojej starej hondzie mam puszczone zasilanie cewek bezpośrednio z akumulatora.

A żeby wyłączyć zapłon , to rozłączasz akumulator ?

 

http://www.motocdi.com/diagnostyka-ukladow.html

[Buber]

Nie, jest puszczone przez przekaźnik i podłączone przez stacyjkę. Albo inaczej - stare zasilanie cewki zasila przekaźnik. Więc wszystko jest z zewnątrz "jak wcześniej" tylko że po włączeniu zapłonu zasilanie cewki idzie osobnym kablem z aku.

O, takie szybkie wyszukanie w necie:

 

http://gstwins.com/gsboard/index.php?topic=62039.0

 

To jest popularna modyfikacja....

Edytowane 4 Września 2016 przez Buber

[szynszyll]

kolejny specjalista sie znalazl. bedzie mierzyl napiecie na cewce zaplonowej. a zapoznales sie kolego Buber ze schematem tego GT 250 ze wypisujesz takie herezje? no to sie mu przygladnij i odpowiedz mi co sie stanie jak podasz na wejscie cewki 12v z akumulatora przez przekaznik czy jak sobie tam wymysliles w tym konkretnym motocyklu.

 

http://www.fotoszok.pl/upload/f64b0c0f.jpg

 

a teraz masz schemat z GS 500 E

 

http://bbburma.net/Scans/Haynes_WiringDiagram_US_90-96.jpg

 

to ja Ci odpowiem co sie stanie: rozpierdoli cewke z wielkim hukiem

 

widzisz roznice w tych schematach?

 

no to jak nie widzisz to dla innych napisze, zeby sobie ludzie dzieki Twoim radom nie psuli motocykli.

 

w GT250 cewka jest na stale polaczona z masa - krotki impuls 12v pochodzi z modulu i jest 'masowany' do ramy

 

w GS500e cewka ma na stale podane 12v na wejscie i mase podaje w odpowiednim momencie modul

 

i to jest ZASADNICZA roznica. lapiesz?

 

autorowi postu moge napisac, ze winny moze byc modul lub cewka impulsatora ze wskazaniem na modul bo cewka impulsatora jest jedna wspolna dla obu cylindrow a to modul przesuwa iskre w fazie. oczywiscie sprawdzic nalezy wszystkie polaczenia i kontakt wyjscia cewek zaplonowych z rama.

[Danyy]

Dzięki szynszyll za podpowiedz, ja też stawiałem właśnie na moduł ewentualnie na impulsator, ale racja, jest on jeden wiec raczej odpada, bo wtedy na obydwuch garach nie bylo by iskry.. aa czy moduł można sprawdzić domowym sposobem? Koszt takiego modułu to ok 500zł wiec szkoda było by wywalic kase w błoto..

[szynszyll]

Hej

Zakrec do mnie jutro tj czwartek kolo 10-12 rano. Bede na kompie i bede mial przed oczami instrukcje. teraz pisze z telefonu. Cos wymyslimy. 504 903 149.

 

tu lezy instrukcja do gt 125 250

 

http://files.hyosungmotorsusa.com/GT125_250_Service_Manual.pdf

Edytowane 8 Września 2016 przez szynszyll